i[EE9] by Kagotani

[eLdaroM]

07-07-2015, 21:44:37 #1 891

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

[Kagotani_racing]

07-07-2015, 23:22:14 #1 892

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

C'est sur ca c'est le top! C'est quel cylindre le plus chaud?
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Oui Les compressions sont encore bonnes et assez equilibrees mais je commence a avoir des problemes mineurs (suintements d'huile, genre le joint d'AAC, etc...) qui ont failli me couter mon bloc (durite d'eau de chauffage habitacle sous l'AAC qui lache, affaiblie par le suintement d'huile qui l'a rendu poreuse et fragile) alors j'espere refaire le B16 en 2016. A la fois pour prolonger le voyage avec l'EG en gardant mon matching number mais aussi pour vivre l'aventure d'un rebuild et tout demonter pour un grand nettoyage.

As-tu modifie ton circuit de recirculation des vapeurs d'huile haut et bas moteur ? Je me demande si le mien ne commence pas a etre encrasse, augmentant la pression dans le bloc et donc favorisant les suitements.

Pour ton suintement change ton bouchon ça sera réglé!


Oui les mise à l'air libre du haut et bas moteur sont reliés à l'air libre sur un oil catch tank

[eLdaroM]

07-07-2015, 23:48:49 #1 893

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

C'est sur ca c'est le top! C'est quel cylindre le plus chaud?

3 eme en partant de la distribution

[vroomdams]

08-07-2015, 00:31:58 #1 894

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Je re-flag...

Bonne chance avec la boite

[Kagotani_racing]

08-07-2015, 07:51:00 #1 895

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

C'est sur ca c'est le top! C'est quel cylindre le plus chaud?

3 eme en partant de la distribution

Ok merci, sais tu pourquoi celui ci plutot que le n°2?
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Je re-flag...

Bonne chance avec la boite

Merci mais ça va aller le plus dur c'est de la sortir de l'auto après je connais bien!

[SoichiroYann]

08-07-2015, 12:50:34 #1 896

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Pour ton suintement change ton bouchon ça sera réglé!

Oui les mise à l'air libre du haut et bas moteur sont reliés à l'air libre sur un oil catch  tank

Oui oui c'est prevu, j'ai le bouchon B16 en neuf et aussi le bouchon B18 que je mettrai quand je referai mon bloc.
Ok, je vais essayer de retrouver la page de ton topic qui traite des mise a l'air des vapeurs d'huile et voir si j'ai toujours des suintements après les changements de joints (bouchon AAC, joint de carter, etc...) Je crois que je vais en profiter pour lire ton topic depuis le debut (j'ai comnmence hier, dommage pour les photos disparues).
En tous cas, ca me rassure de voir que tu te fais toujours plaisr avec l'EE sur piste a bientot 300000

[Kagotani_racing]

08-07-2015, 12:56:21 #1 897

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Si tu met les 2 à l'air libre pense à retirer le clapet au niveau du collecteur d'admission.

Il faudrait que je remette les photos à l'occaz

[SoichiroYann]

08-07-2015, 13:09:32 #1 898

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Ce serait top de remettre les photos J'ai du y passer sur le topic de l'EG mais je ne remets pas la main sur les plus belles, la sortie de carrosserie
Je prefererais un gros nettoyage du systeme de recirculation des vapeurs plutot que de mettre le tout a l'air libre mais je vais quand meme commencer a me renseigner a ce sujet.

[Kagotani_racing]

08-07-2015, 13:14:44 #1 899

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Ben ça évite de brûler les vapeurs d'huile qui ne sont pas forcements très bonnes pour la combustion!!

[momo_evol]

08-07-2015, 16:17:36 #1 900

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Je viens de vérifier il faut compter 850€ d'injecteur chez Honda,

Mais LOL. A ce rythme mon moteur en pièces Honda devrait valoir 25.000€

[seven_dede]

08-07-2015, 16:35:08 #1 901

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850€ d'injecteurs? whouaou ils sont en or massif ou quoi! En mettant des OEM voire même des un poil plus gros tu pourrai certainement trouver moins! bon c'est sûr, on sera loin des 40€ de nettoyage, mais au moins on repart sur du neuf. J'ai ressorti ma facture pour la FC3S, les 4 Injector Dynamics m'ont coûté 480€...

[Kagotani_racing]

08-07-2015, 20:20:45 #1 902

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Ouais enfin 500€ pour des injecteurs neuf alors que les miens marchent... je prèfère mettre le budget ailleurs
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SoichiroYann , J'ai remis les photos sur les 9 premières pages

[SoichiroYann]

08-07-2015, 22:54:41 #1 903

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Nickel merci

[eLdaroM]

09-07-2015, 00:14:17 #1 904

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

C'est sur ca c'est le top! C'est quel cylindre le plus chaud?

3 eme en partant de la distribution

Ok merci, sais tu pourquoi celui ci plutot que le n°2?

C'est lié au circuit de refroidissement, le 3 eme est celui qui est le moins bien refroidi.

[Kagotani_racing]

09-07-2015, 07:48:42 #1 905

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Nickel merci

De rien

Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

C'est sur ca c'est le top! C'est quel cylindre le plus chaud?

3 eme en partant de la distribution

Ok merci, sais tu pourquoi celui ci plutot que le n°2?

C'est lié au circuit de refroidissement, le 3 eme est celui qui est le moins bien refroidi.

Ok merci de l'info!

[Kagotani_racing]

09-07-2015, 22:11:00 #1 906

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Nickel merci

Je crois que j'ai remis toutes les photos que j'ai encore.... Bonne lecture

[SoichiroYann]

10-07-2015, 01:00:32 #1 907

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Au top Kago

[Kagotani_racing]

20-07-2015, 19:46:08 #1 908

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Des nouvelles par ici et pas que des bonnes...  

J'ai attaqué le démontage de ma boite de vitesse pour refaire le différentiel et changer la pompe a huile moteur.

Et j'ai eu la très mauvaise surprise de trouver mon moyeu cassé en deux en retirant le cardan G.





La roue ne tenais plus que par le cardan et son écrou...

Je me pose donc des questions au sujet de la solidité de cette pièce...
Es ce du à un mauvais montage?
Un mauvais serrage de l'écrou de cardan? Car en démontant je n'ai pas forcé pour le dé-serrer mais vu qu'il a cassé c'est peut être ça qui explique le fait qu'il se desserre tout seul...

Après je me dit que beaucoup roulent sur piste avec cette pièce et j'ai jamais entendu dire que ça cassait...

En plus je suis passer sur des fusées d'ED pour monter les freins Wilwood. Or ces fusées ont des roulements plus petit et donc des moyeux plus petits aussi...

Bref je me pose plein de questions... car ça me fait peut de paumer une roue comme ça...


Si vous avez rencontré des problèmes identique ou au contraire pas du tout avec cette pièce je suis preneur, car je suis perdu...    

[vroomdams]

20-07-2015, 20:17:55 #1 909

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Chauuuuuuuuud

L'autre coté t'a pas de jeu ou quoi ?

[Kagotani_racing]

20-07-2015, 20:32:05 #1 910

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Non mais je vais bien vérifier ça!!

[SoichiroYann]

20-07-2015, 21:00:15 #1 911

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Vu les contraintes que cela peut infliger au demi-train, je pencherais pour un mauvais serrage de l'écrou de cardan. Ce serait étonnant de ta part mais ca peut arriver.
En tous cas, tu as eu de la chance de t'en rendre compte

[Kagotani_racing]

20-07-2015, 21:53:58 #1 912

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Vu les contraintes que cela peut infliger au demi-train, je pencherais pour un mauvais serrage de l'écrou de cardan. Ce serait étonnant de ta part mais ca peut arriver.
En tous cas, tu as eu de la chance de t'en rendre compte

J'espère que c'est ça oui...

Et je voit mal pourquoi le moyeu aurait cassé si tout est bien serré, pas de mouvement entre le moyeu et l'axe de cardan...

[Zenki Boy]

20-07-2015, 21:59:14 #1 913

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Je surveillerai les miens plus souvent du coup, en étant swap B16 et en fusée ED du coup comme toi

[Kagotani_racing]

20-07-2015, 22:08:48 #1 914

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Yes demainje retourne voir si j'arrive à comprendre...

Je penche de plus en plus pour un mauvais serrage!

[Kagotani_racing]

23-07-2015, 08:15:08 #1 915

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Pour ma part, j'ais envoyer mes injos chez http://www.mk6.fr/
Il les nettoie et les renvoie avec un fiche montrant le debit de chaque injecteur.
Ce qui m'a permit, grace a leur conseil, de mettre l injecteur qui déb*te le plus sur le cylindre le plus chaud

Suite à ton lien je me suis renseigné sur eux et ils sont juste à côté de chez moi. J'ai pu acheter un filtre d'injecteur que j'avas perdu et il m'a dépanné d'un joint qui était mort, super sympa. En plus il fait la 300V a prix intéressant, bref une nouvelle bonne adresse, merci eLdaroM!


Sinon des nouvelles un peu moins mauvaises...

J'ai trouvé 2 fusées pour remplacer les miennes car j'ai plus trop confiance dans la seconde à droite... donc ça devrait être résolu rapidement.

La boite de vitesses est tombée et j'ai pu faire la réfection du différentiel a disques Mfactory. J'ai été agréablement surpris par la qualité de la pièce et son état après 5 ans de bons et loyaux services. il est quasiment neuf juste des traces d'usures sur les disques : normal, seulement 3 centièmes d'épaisseur en moins par rapport à un neuf donc loin de ce a quoi je m'attendais. Une pièce qui a l'air faite pour durer. Et un entretien tous les 5 ans c'est pas la mort surtout qu'en 30 min c'est plié.

Ouverture du différentiel



On regarde la façon d'empiler les disques pour reproduire la même chose en remontant



Dépose du premier paquet de 6 disques



Dépose de la cage supérieure des satellites


Dépose du planétaire, on voit bien les satellites sur leurs axes



Dépose des satellites et du croisillon



Puis dépose de l'autre planétaire de l'autre cage et l'autre paquet de disques


Puis y a plus qu'à remonter dans le sens inverse.


Petit bémol sur la couronne du couple final court qui a rouillé un peu... c'est superficiel mais dans une boite pleine d'huile je comprends pas bien comment ça peut rouiller...

[nico1131]

23-07-2015, 09:05:54 #1 916

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Joli boulot !

Chaud pour tes demi trains ...

Il avait combien de km grosso modo ton autobloc à disques ?

[black-civic93]

23-07-2015, 10:11:59 #1 917

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Ha oui rouillé cest vraiment étrange ton histoire ?
Surtout a ce niveau je ne vois pas comment il peut y avoir un maque d'étanchéité !!
Quand tu la refermera prend bien le temps de bien mettre la patte a join

[Kagotani_racing]

23-07-2015, 10:48:36 #1 918

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Joli boulot !

Chaud pour tes demi trains ...

Il avait combien de km grosso modo ton autobloc à disques ?

Difficile à dire... Je dirais dans les 20000 km mais bcp de piste.

Ha oui rouillé cest vraiment étrange ton histoire ?
Surtout a ce niveau je ne vois pas comment il peut y avoir un maque d'étanchéité !!
Quand tu la refermera prend bien le temps de bien mettre la patte a join

Tkt il y avait de la pâte à joint mais y a une mise à l'air libre donc l'humidité peux rentrer...

[nico1131]

23-07-2015, 10:50:12 #1 919

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y a une mise à l'air libre en haut de la boite.

[Kagotani_racing]

23-07-2015, 10:58:44 #1 920

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y a une mise à l'air libre en haut de la boite.

Exact!! Et puis elle roule pas souvent du coup une partie de la couronne ne baigne pas dans l'huile