[ED9] Piste / plaisir

[toffer]

Merci Kagotani-racing, effectivement, il est fort probable que j'aurai "quelques" questions  .
Concernant les sorties pistes, ce sera avec plaisir, je prévois dans un premier temps de rouler sur le circuit de Fay de Bretagne et celui de Lohéac.
J'envisage un premier roulage piste en fin d'année, histoire de faire plus ample connaissance avec le rex (et retrouver quelques sensations) sans "grosse modifs".
Puis l'année prochaine, en fonction des opportunités et pour suivre au fur et à mesure les modifs (moteur, boite, direction, frein, silentblocs......).

[Kagotani_racing]

Ça sera avec plaisir.
En effet je te suggère de faire de la réfection dans un premier temps et rouler pour connaître les améliorations a apporter en premier lieu et apprendre à gérer Progressivement une auto qui ça de plus en plus vite.
Au plaisir de se croiser peut être au Mans qui est la piste la plus au milieu de nos positions géographiques

[toffer]

Bonsoir tout le monde,
Quelques news ici.
Comme prévu, le déconfinement terminé, les pièces du moteur sont parties faire un petit tour chez le spécialiste et les nouvelles sont bonnes 
Bloc, culasse, pistons et vilo sont en bon état.
Du coup, après nettoyage et rectif (0.5mm sur la culasse, sièges de soupape, plans de joint, soupapes...) cela donne ça:







Dans le même temps, le bloc a été déglacé, vilo/volant moteur sont équilibrés, et au passage, le volant moteur a maigri de 1.7kg 

Maintenant, c'est recherche des pièces "majeures" (JdC, coussinets, segmentation) pour faire un remontage tranquille de tout ça

[toffer]

Bonsoir tout le monde,
Pas beaucoup d'évolution de mon côté   .
Mais même si le temps manque pour avancer sur le crx, ....le sujet évolue doucement...   avec la livraison de quelques pièces : Segmentation, coussinets de bielles et vilo avec une pochette de joint...et  d'occasion une boite EC9, une crémaillère, un allumeur...



En bref, la fourmi prépare l'hiver.
Prochaine étape avant les opérations de remontage: appro du plastigage, kit de rodage des soupapes, outillage pour pose segmentation et piston ainsi que la douzaine de petits joints et pièces prévues a être changées sur le moteur.
A+ aux nouvelles....qui j'espère seront un peu plus intéressantes

[MAZOUT POWER]

Salut, tu n'as pas fait rectifier tes sièges et tes soupapes ?

[SoichiroYann]

Est-ce que tu t'étais renseigné sur la boite d'EC9 comme je te l'avais conseillé ?

L'intérêt quand tu pars d'une ED c'est le pont court en 4,25 idem L3 EC9 et P7 concerto.
Par contre, tu ne peux pas jeter le pont de l'EC9 dans ta L3 d'ED, les cardans ne sont pas de la même taille en diamètre, c'est pourquoi tout le monde cherche une P7.
Du coup ta seule chance c'est si les couronne et arbres sont full compatibles.

[toffer]

Salut, tu n'as pas fait rectifier tes sièges et tes soupapes ?

Salut MAZOUT POWER, Yes, sièges et soupapes ont étés rectifiés, reste un rodage à faire pour avoir quelque chose de correct...enfin j'espère 

Est-ce que tu t'étais renseigné sur la boite d'EC9 comme je te l'avais conseillé ?

L'intérêt quand tu pars d'une ED c'est le pont court en 4,25 idem L3 EC9 et P7 concerto. 
Par contre, tu ne peux pas jeter le pont de l'EC9 dans ta L3 d'ED, les cardans ne sont pas de la même taille en diamètre, c'est pourquoi tout le monde cherche une P7. 
Du coup ta seule chance c'est si les couronne et arbres sont full compatibles.

Salut Soichiro Yann,
J'ai suivi ton conseil et passé un "peu" de temps en recherche sur le sujet. Ma conclusion est qu'il va me falloir changer que la couronne (N°5) et pas le différentiel complet. Du coup, je pense que la modif me dédouane des problèmes de diamètre des cardans. L'avenir me dira si je fais erreur   .

[SoichiroYann]

La couronne va avec l'arbre primaire si je ne dis pas de bêtise… Tu ne peux pas changer que la couronne.

[toffer]

La couronne va avec l'arbre primaire si je ne dis pas de bêtise… Tu ne peux pas changer que la couronne.

Je suis du même avis   , ce sera les deux : couronne et arbre mais en réutilisant le différentiel de l' ED...enfin ça c'est la théorie 

[MAZOUT POWER]

Si t'es passé par la case rectification des sièges et des soupapes nullement besoin de roder !

[toffer]

Si t'es passé par la case rectification des sièges et des soupapes nullement besoin de roder !

Salut Mazout Power,
J'ai prévu le rodage car l'usineur m'as conseillé de mettre un "petit" coup de pâte à roder pour vraiment finir de "coupler" siège et soupape.
Mais effectivement, on est plutôt dans le l'ordre du négligeable  

[toffer]

Bonsoir tout le monde,
Apres quelques mois passés sur des travaux dans la maison, les hostilités vont enfin pouvoir reprendre  .
Cette semaine, c'était réception de quelques pièces histoire de finir les Silent blocs des trains avant, fiabiliser l'allumage et remettre au propre la crémaillère acquise d'occasion il y a quelques mois maintenant:



Du coup la crémaillère est prête pour l'échange, normalement le weekend prochain, histoire de vérifier que le flottement dans la direction/tenue de route viens bien de là



Réception des dernières petites pièces nécessaire au remontage du moteur, histoire d'occupé les soirées d'hiver.



Et enfin, de quoi freiner le véhicule. C'est pas dans l'ordre de mes prévisions, mais l'occasion fait le larron  . Ce fut aussi l'occasion de discuter avec un passionné, ce qui est toujours sympathique 



Du coup, je m'interroge sur l'éventualité de changer le maitre-cylindre/master-vac:  ITR, Wilwood, autre... avec/sans master-vac... 
Bref, si vous avez des idées 

Affaire à suivre 

[Saïzo]

Je suis passé en gros frein et gros mc il y a un an, avec le mastervac oem c’était trop direct et sensible, difficile de faire un talon pointe correct sans parler de freinage dégressif, j ai tester sans mastervac c’est super pour gérer son freinage mais faut appuyer fort, j ai trouver ça dangereux sur la route, j ai fini par trouver un petit mastervac et je pense que le compromis est idéal.
Je te conseillerais de tester avec le tiens et d agir en conséquences, chaque set ou est différent et même sur le même set up les retours sont différent aussi il y a pas de solution miracle... je te déconseille par contre un plus gros mastervac , ça fait freinage moderne mais c’est difficile à gérer sur circuit ou en col de montagne

[MAZOUT POWER]

Ce qui est sur, c'est que suivant les plaquettes que tu vas mettre (genre RC6), ca va freiner très fort, il sera difficile de doser, en tout cas en cas de freinage d'urgence sur la route, t'es sur de bloquer les roues.
Le MC d'ED7 est trop petit, il faudrait au moins passer sur un d'EE ou plus gros.
L'idéal serait de trouver un MV donnant moins d’assistance, mais là je ne sais pas ce qu'il est possible de faire...

[toffer]

Saizo, MAZOUT POWER, merci pour vos retours très instructifs :
- Le MC est trop petit: ok c'est l'idée que j'en avais. 
- Par contre le MV trop gros :   je serais parti dans le mauvais sens  , merci

Dans un premier temps, je vais donc suivre ton conseil Saïko; je vais testé avec MV et MC actuel pour avoir une référence.
Puis, comme vous me le conseiller, passer sur un MC plus gros. Il faut que je regarde la compatibilité de ceux des EE, ou ceux des BA4 pour le pb d'orientation des fixations sur le MV.

Si quelqu'un a essayé de créer une fuite "maitrisée" entre le MV et la soupape de retenue de compression pour réduire la dépression  ou de réduire le diamètre de la durite, je suis preneur 

[SoichiroYann]

Je ne m'amuserais pas à tenter une fuite "maitrisée. Si elle ne l'est pas, avoir une assistance variable de freinage est non seulement très désagrable mais surtout dangereux.

Si ton assistance ne te convient pas, change le MV.

[toffer]

Bonsoir tout le monde,
Quelques petites news du CRX, même si  les conditions ne sont pas optimums, plusieurs petits chantiers ont progressés   .  

Une grande partie des garnitures intérieures démontés (puis remontés) pour inspection et recherche des fuites d'eau à l'intérieur.
Conclusion : mamie était touchée par les deux pbs connus, mastic sous les gouttières fissurés et joints de feux arrières à refaire.

Avant traitement du pb (la photo ne rends pas, mais une fissure permettait le passage de l'eau jusqu'au vérin de hayon):

Pendant et après : Gouttières gauche et droite traitées, plus deux nouveaux joints à moins de 2€ pour les feux AR, et mamie ne prends plus l'eau   . 
       


Toujours dans l'optique de fiabiliser avant d'améliorer: les silentblocs avant (bras inférieurs, tirant de chasse, crémaillère) et la crémaillère (avec toute ses biellettes) sont changés. 



Du coup, après la géo, la mamie a bien changé et est redevenue plus précise...normal me direz vous 

Par contre, cela a mis en avant des points à traiter: les suspensions à revoir plus vite que prévus   ainsi que les vibrations à partir de 90km/h.
Pour les vibrations: Go pour un équilibrage des pneus avant espérant faire disparaitre les vibrations : résultats c'était mieux mais loin d'être suffisant. A suivre, les pneus avant et arrière ont étés inversés. 
Mais rien à faire, les vibrations persistent et s'accentuent même si j'insiste lors des tests routiers...
Résultats: deux cardans et un roulement de palier intermédiaire sont arrivés dans le garage   .
C'est le programme du weekend. Affaire à suivre.

Entre deux petites attentions à la voiture, j'ai fais évoluer le chantier du moteur :
j'ai passé quelques pièces dans un bac ultrasons ( gentiment prêté):

Mais surtout, la phase de remontage est officiellement commencée   :
les soupapes ont retrouvées leurs places avec de nouveaux joints.
Une boite et les premiers sachets, de pièces, vident qui font bien plaisir 
   

J'ai posé le vilo pour vérifier les jeux et j'ai découvert une erreur d'appro/choix sur les coussinets .

j'ai des ACL HX-STD au lieux des H-STD donc trop de jeu à mon goût, j'ai plus qu'a attendre la livraison   .
D'ailleurs si quelqu'un connais un fournisseur de pompe à huile pour D16A9, je suis preneur...

Pour la suite, à cour terme, c'est supprimer les vibrations et remonter le bas moteur avec l'objectif d'être prêts pour un premier roulage piste en juin (même si la liste des travaux minimum est longue ....). 

Bonne soirée.

A+

[nico_ledingo]

Super cette avancée.

Je ne savais pas que ACL proposait différente épaisseur de coussinet, sinon tu as clévite qui propose différente taille et pas très chère.

Pour la pompe à huile aucune idée mais je pense que ça devient dur à trouver en neuf. Peut être sur tegiwa ou coxmotorsport qui propose de la pièce oem

[MAZOUT POWER]

C'est cool le chantier avance, pour les vibrations, j'espère que les cardans neufs résoudrons le problème. Sur la mienne j'ai toujours eu plus ou moins de vibrations, je n'ai jamais réussi à les éliminer complètement (je n'ai jamais changé les cardans).

[SoichiroYann]

As-tu jeté un oeil aux SB de triangles sup ?
Je me suis cassé les dents à diagnostiquer ce pb sur mon Accord CB et ils étaient assez tassés pour entrainer des vibrations et un mouvement pendulaire droite-gauche du volant.

[toffer]

Bonsoir tout le monde,

Super cette avancée.

Je ne savais pas que ACL proposait différente épaisseur de coussinet, sinon tu as clévite qui propose différente taille et pas très chère.

Pour la pompe à huile aucune idée mais je pense que ça devient dur à trouver en neuf. Peut être sur tegiwa ou coxmotorsport qui propose de la pièce oem

Merci nico_ledingo  , 
Effectivement ACL a , si j'ai bien compris,  trois taille: STD (H), une taille au dessus (HX) et une taille encore au dessus (S-0.25?) mais rien à voir avec  le principe de couleur d'Honda.
Pour la pompe à hulie, Tegiwa propose pour les D16vetc mais pas les DOHC et sur Coxmotorsport pas trouvé non plus   , affaire à suivre.

As-tu jeté un oeil aux SB de triangles sup ?
Je me suis cassé les dents à diagnostiquer ce pb sur mon Accord CB et ils étaient assez tassés pour entrainer des vibrations et un mouvement pendulaire droite-gauche du volant.

SoichiroYann, merci pour l'idée   . J'ai regardé mais rien d'anormale de ce côté.

C'est cool le chantier avance, pour les vibrations, j'espère que les cardans neufs résoudrons le problème. Sur la mienne j'ai toujours eu plus ou moins de vibrations, je n'ai jamais réussi à les éliminer complètement (je n'ai jamais changé les cardans).

MAZOUT POWER, merci   .
Bon,  j'ai changé les cardans et le résultat est flagrant   .
C'est pas parfait, il reste des vibrations mais beaucoup moins et seulement à partir de 120Km/h. 
Par contre, un peu déçus que les cardans soient livrés sans les amortisseurs dynamiques. J'ai récupéré ceux des anciens mais j'ai un petit doute sur la position précise.

En réfléchissant, je me dit que les pneus peuvent aussi être déformés du fait que la voiture ne roule quasiment pas.
Du coup, chercher mieux n'est pas nécessaire pour l'instant  , on verra ça lors du passage en 16".

En parallèle, Les coussinets du vilo sont arrivés et testés:

je suis légèrement hors tolérance mais vu l'utilisation prévue, ça me va, donc le remontage va continuer   .
Le bloc est nettoyé de fond en comble, et la pose des segment sera la prochaine étape   .

[nico_ledingo]

hors tolérance trop de jeux ?

Va falloir retoucher la pompe à huile pour améliorer le débit ou la pression

[toffer]

hors tolérance trop de jeux ?

Va falloir retoucher la pompe à huile pour améliorer le débit ou la pression

Oui, il y a un peu trop de jeux. Je suis proche des 0.06 au lieu du 0.048 max.

Comment faut-il faire pour retoucher la pompe pour améliorer le débit et/ou la pression? je suis preneur d'info avant de la remonter   .

[nico_ledingo]

je sais qu'on peut mettre une rondelle sous un ressort pour donner plus de pression. Sur un post ici une Honda logo turbo et avait montré la prépa de ça pompe à huile

[toffer]

je sais qu'on peut mettre une rondelle sous un ressort pour donner plus de pression. Sur un post ici une Honda logo turbo et avait montré la prépa de ça pompe à huile

Bonsoir nico_ledingo, merci pour l'info ça m'a bien servi   
j'ai passer un peu de temps à chercher  , et j'avoue être passé à coté du poste sur la logo turbo avec la prépa sur la pompe à huile   mais du coup j'ai trouvé un poste qui donnai ce lien :
http://www.theoldone.com/articles/d_seri...ding_tips/

ni une ni deux: actions, ouverture de la pompe annoncé contrôlée et nettoyée par l'usineur   je commence à me poser des questions....




Avant/Apres modif :

Agrandissement de l'aspiration et du refoullement




pas de modif structurelle, que de la réduction des pertes de charges...Reste plus qu' essayer 

J'ai pas ajouté  la rondelle sous le ressort, je vais tester dans cette config et ajouter la rondelle que si nécessaire (pression trop basse).

A bientôt pour la suite 

[nico_ledingo]

Super, j'avais retrouvé un post mais les photos ne s'affichais plus

[Ruckus]

Tu agrandis les trous mais tu n’augmentes pas la pression ? Il va y avoir un problème nan ?

[toffer]

Tu agrandis les trous mais tu n’augmentes pas la pression ? Il va y avoir un problème nan ?

Bonsoir Ruckus, j'avoue ne pas savoir. Du coup je prévois une prise de mesure au premier démarrage pour connaître la pression dans le circuit et agir en fonction.

Au passage, quelques photos du remontage   







Je ne sais pas si il va tourner correctement, mais au moins il sera propre  

[SoichiroYann]

Les pompes à huiles sont volumétriques, elles commandent un débit.
Les modifs faites vont plutôt réduire les pertes de charges et repousser la cavitation de l'huile.

De ce que j'ai compris, la pression est plutôt dépendante des endroits avec des section de passage plus faibles, style les coussinets.

Et de manière générale, la pompe à huile est capacitaire, la pression maxi est aussi régulée par des clapets comme dans le filtre à huile.

[Ruckus]

Merci pour le complément
La modif prend tout son sens en ce cas