iColt 4G13 16v

[Uranium88]

18-08-2012, 12:22:45 #61

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J'viens d'y penser, t'es arrivé à trouver une ligne Groupe N pour Colt? O_o

[nico63]

22-08-2012, 11:30:08 #62

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salut uranium désolé pour la réponse tardive.j'ai vu un gars sur internet qui vend une colt avec soi disant une groupe n monter dessus alors je sais pas et vu que je chine a droite a gauche pour trouver quelque pièce je me suis dit que j'allais lui demander s'il ne la vendrais pas seule.pourquoi? t'as l'air sceptique?
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sinon je vais prendre des photos de la colt je vais essayer avant de vider l'intérieur et aussi monter cette boite a air avec prise d'air frais dans l'anti- brouillard!! on va voir ce que ça donne! j'ai aussi avec la voiture des ressorts -30 est ce que tu saurais me dire ou je pourrais trouver les amortisseurs qui pourraient se monter avec? quelle marque serait pour nos colt?

[Uranium88]

22-08-2012, 21:56:44 #63

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Pour tes amortisseurs, une seule adresse, Koni.

Une boîte à air avec prise dans l'AB, tu aurais des photos?

Ben une ligne Groupe N sur une Colt, jamais entendu parler, donc soit le gars a fait ça sur mesure, soit c'est juste une ligne vidée...

[nico63]

23-08-2012, 21:13:11 #64

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j'ai une bmc ki traine dans le garage je vais la mettre a la place de la boite a air d'origine avec une gaine ki vien directe de l'antibrouillard je prend des photos des que ca avance. pour la ligne c certainement ca je vais essayer de prendre contact avec le gars et je te di ca bref bonne soiree
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re merci pr les amortisseurs pour la ligne je vais essayer de contacter le gars. j'ai une bmc qui traine dans le garage je vais la mettre a la place de la boite a air d'origine et lui faire prendre l'air via une gaine diametre 80 par l'anti brouillard j'espere que ca va le faire
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ah beug le premier sms n'avais pas aparu sur la page donc deuxieme couche desoler

[Hatrog]

26-08-2012, 20:56:12 #65

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Salut à tous. Je viens de m'inscrire sur le forum. Je désespérais de trouver des fans de la Colt CJO. J'en ai acheté une il y a 4 mois d'ici, importé d'Allemagne. C'est une 1300 sport 82 ch. Pas mal mais j'en ai trouvé des 1600 sport 103 ch, c'est très tentant. Personne n'en a jamais eu ? J'aurais voulu savoir voir si la différence en valait vraiment la peine parce que j'ai déjà pas mal investi dans la mienne avec mes moyens assez limités. Je posterais l'une ou l'autre photos si vous voulez.

[Uranium88]

26-08-2012, 21:20:50 #66

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Salut Hatrog, si tu veux pas de faire défoncer par le modo je te conseille d'aller te présenter dans la section "Présentation"

CJ1A 16v, on est bien d'accord, on a la même caisse

Quand tu dis que tu as investi, tu peux nous faire une liste des modifs? Vu que les châssis de CJ1A et de CJ4A sont les mêmes, tu pourras surement intervertir les pièces.

Les CJ4A en 103cv, je pense que ça peut valoir le coup, 20% de puissance en plus qu'une CJ1A, c'est pas rien.

[Hatrog]

26-08-2012, 22:15:03 #67

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Salut Uranium88 ! J'ai suivi ton conseil et je me suis présenté ;-)

Niveau modif, pour l'instant j'ai fait :

Xénon, vynil carbone sur capot, suspension courtes (à installer), jantes et nouveau pneus commandé. J'ai une admission directe mais que je vais changer. Je l'ai mise juste pour le bruit. J'y réfléchis en ce moment pour voir quoi mettre exactement.

En 4 mois, c'est pas mal, je trouve, surtout que mes moyens sont limités en ce moment.

Je ferais bien un mix des deux voitures et échanger les pièces mais j'ai pas de place pour stocker les deux voitures et j'ai deux mains gauches aussi, donc pas évident. J'hésite beaucoup. J'ai déjà beaucoup banqué dans les voitures et ma copine est pas trop partante aussi...

[Uranium88]

26-08-2012, 23:03:22 #68

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Un capot, faut pas être mécano pour le remplacer, ça tient par deux boulons en gros. Pour tes jantes et pneus, pareil. L'admission ça va être plus compliqué, les 1600 (moteur 4G92) sont équipées d'un débitmètre donc faudra voir pour choper une platine d'adaptation.

Pour l'admission, y a deux écoles, celle de l'admission stock avec juste un filtre panneau KN en remplacement de l'original (méthode de Manu CJ0), l'autre c'est celle de l'admission modifiée, filtre conique, éventuellement remplacement de la gaine d'admission et pose d'un Cold Air Intake dans le pare-choc. Question simple, as-tu déjà retiré ton résonateur?

Tes ressorts courts, tu as pris quelle marque? Tu comptes remplacer les amortisseurs également?

[Hatrog]

27-08-2012, 09:17:10 #69

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Oui, pour les pneus, ça ira. Capot, faut encore l'ajuster, le centrer et qu'il retombe juste à l'avant. Mais ça doit pas etre bien compliqué non plus je pense au final.

J'ai juste oublié de mentionner l'installation d'une alarme complète toute neuve sur ma Colt (+- 350 euros). C'est ça aussi qui m'embête un peu.

Mes ressorts, ce sont des KW, mais j'ai juste pris les ressorts, pas les amortisseurs. Je ne compte pas les changer. C'est la seule marque qui me proposait un -40mm et les autres descendaient à -30mm. Je les installe le 7 septembre. J'ai les ai prises plus pour le look que pour les perf de tenue de route.

J'ai un ami qui a une Colt CA0 GTI, il a mis une admission avec un grand filtre rectangulaire dans le bas du pare-choc avec protection pluie avec un plexi. Il a dû faire des adaptations (découpes dans le pare-choc et j'en passe) mais le résultat est nickel. J'hésite à faire de même.

J'aurais un petit conseil à te demander (je suis vraiment novice lol) :

1°) Pour les ressorts (qui sont jaunes à la base), j'aimerais les peindre en noir. Tu penses que je dois les préparer ou une simple peinture à la bombe noir suffit ? J'ai pas envie qu'après un hiver ou quoi, la peinture se barre quoi et que je doive démonter à nouveau les suspensions pour les repeindre.

Pour répondre à ta question, non, je n'ai pas enlevé mon résonateur. Je comptais le faire quand j'aurais choisi mon admission définitive.
Tu as mis quel genre d'admission toi ? Tu as changé quelque chose aussi à ta ligne d'échappement ?

[Uranium88]

27-08-2012, 09:28:40 #70

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1) Pour tes amortisseurs, bien les dégraisser, quelques couches de peinture noire et après, un bon vernis. Arrange toi aussi pour que tes ressorts soient sales pour passer au contrôle technique. C'est pour ça que j'ai opté pour des Eibach, ils sont noirs d'origine et homologués, donc aucun soucis même si c'est "seulement" des -30mm.

2) Pour le résonateur, tu peux le supprimer directement, tu vas déjà entendre une différence. J'ai opté pour un cône au bout de la gaine d'origine, donc suppression de la boîte à air et j'attend le budget pour poser une gaine en alu rigide et un filtre dans la contre-aile.

[Hatrog]

27-08-2012, 11:51:56 #71

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Ok ! Merci pour tes conseils. C'est vrai que des ressorts tous propres, ça risque de leur mettre la puce à l'oreille au CT. Je suis passé au CT en avril de cette année, donc après un bon hiver, elles seront assez sales je pense.

Ils sont homologués aussi mes ressorts mais je n'ai aucun papier le certifiant. J'ai demandé au vendeur et il a téléphoné à la firme devant moi, et ils m'ont confirmé que c'était homologué. Sans homolo, je prend pas, j'ai pas envie de démonter et remonter mes suspensions chaque année. Tu as eu un papier ou un certif toi ?

Le résonateur, il sert juste à diminuer le bruit alors ?

Je posterai deux ou trois photos de ma tuture si tu veux ;-)

[Uranium88]

27-08-2012, 12:18:45 #72

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Oui ça pour les Eibach j'ai un rapport de montage que le garage doit remplir et alors une attestation de conformité.

Le résonateur, oui en quelques sortes il bride l'admission.

Pour les photos, fais toi un post dans la section "ma voiture et moi"

[ColtiXim]

27-08-2012, 14:58:25 #73

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Le résonateur, oui en quelques sortes il bride l'admission.

Nan, comprenez ici que les ingés de chez Mitsu ne se sont pas cassé le c.l pour rien en plaçant ce résonateur ...

Résonateur d'Helmotz

[Uranium88]

27-08-2012, 16:07:59 #74

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Donc selon toi Colti, il faut impérativement laisser le résonateur?

[ColtiXim]

27-08-2012, 18:44:18 #75

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J'ai réagis car tu disais qu'il bride l'admission, en aucun cas qu il est obligatoire ...

Le résonnateur est accordé à l'admission et procure un meilleur remplissage dans la plage de régime pour laquelle il est calculé.
Il faudrait passer au banc pour valider la modif.
Et selon l'utilisation du char son retrait serait un mal !

[nico63]

27-08-2012, 19:02:53 #76

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salu ura c ou le 88 j'ai vu dans une conversation que tu allait mettre ta deuxieme caisse a la casse j'ai besoin en carosserie d'une aile avant coté chauffeur at la porte du meme coté? bonne soiree je galere je vais chercher pour mettre une photo

[Uranium88]

27-08-2012, 19:33:44 #77

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ColtiXim, c'est vrai que faire un banc avant/après est toujours le top pour savoir si une modif vaut vraiment le coup.

Maintenant quand on regarde la disposition de l'admission du résonateur, limite collée contre la batterie, c'est pas ce qu'il y a de plus efficace alors que l'admission du filtre est tout de suite plus dans l'axe de l'air qui s'engouffre sous le capot.

Nico, pour ton aile et ta portière je sais pas si je vais savoir t'aider. L'aile peut-être mais elle est pas de première fraîcheur, elle a pris quelques coups déjà, la portière, un pote va reprendre la caisse pour de l'auto-cross au final donc c'est mort.

Et si tu regardes un peu dans mes détails tu verras que je ne suis pas du 88 mais de Belgique

[ColtiXim]

27-08-2012, 20:10:44 #78

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Je suis pas ingé et encore loin de l'être, comprends tout simplement qu'il apporte un volume sup dans la colonne d'air.
Peu importe son axe...

Il existe beaucoup de systèmes avec des admissions ou échappement variables, tous répondent à la loi d'Helmholtz

Ton résonnateur lui est fixe, mais comme dis plus haut il reste important.
Peut être même que mitsu l'a calculé pour corriger un creux dans la courbe de couple du bloc, c'est possible !

Liens sympas:
Accord tubulures
Préparation admission

[Uranium88]

27-08-2012, 21:07:49 #79

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Ca pourrait expliquer le "trou" dans la courbe de mon passage au banc?

[ColtiXim]

27-08-2012, 21:30:55 #80

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Dans le mille pour les 3000 rpm !
Lol, c'est édifiant...

[Uranium88]

29-08-2012, 09:40:44 #81

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Que faire maintenant, remonter l'admission d'origine et le résonateur et repasser au banc?

[nico63]

29-08-2012, 10:51:16 #82

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salu ura dit hatrog monte c ressort cour sur des amorto d'origine? c possible? bonne journee
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quelques photos de la voiture avant les modifs

[Hatrog]

29-08-2012, 11:44:56 #83

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Je suis assez novice dans les transformations mécaniques et carrosseries des voitures mais j'en ai parlé à mon garagiste Mitsu, je lui ai bien expliqué l'histoire et il n'a rien dit. C'est quand même sont métier, donc apparement c'est possible. Mon frère l'a fait sur une Mégane 2009. Il a juste mis des ressorts courts -30 mm. Et ca passe donc voilà.

J'ai rdv au garage le 07 septembre. Je vous tiendrai au courant et je posterai l'une ou l'autre photo ;-)

[nico63]

29-08-2012, 11:49:25 #84

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hey merci pour ta rep car j'ai les ressorts dans le garage ki merite un pti cou de peinture aussi je vais essayer de voir avec mon mecano aussi
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[ColtiXim]

29-08-2012, 14:53:53 #85

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quelques photos de la voiture avant les modifs

Aprés modifs

Pouvez vous ouvrir vos propre sujets Nicco et Hatrog, merci pour Uranium88

Pour l'admission, je garderais tout stock avec un K&N.
Il faut surtout éviter la gaine alu qui se désagrège dans le temps...
A la limite une gaine en polypropylène et un "donut" dans le pare choc pour forcer un peu l'admission d'air frais.
Méfiance par temps de pluie pour éviter l'hydro lock !!!

[Uranium88]

29-08-2012, 22:03:22 #86

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Colti, quand je parle d'une gaine alu, je parle d'un truc en rigide, entre le papillon et le filtre, je sais bien que les gaines alu style tuyau de hotte de cuisine c'est limite dangereux pour le bloc.

Faudrait que je retrouve toutes les pièces de mon résonateur et me commander un KN alors :/

[ColtiXim]

29-08-2012, 23:22:27 #87

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Brave bête

[Uranium88]

30-08-2012, 09:19:19 #88

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C'est pas pour lancer le débat, mais dans ce cas, pourquoi tout le monde s'amuse à mettre des short ram et des cônes d'admission?

[ColtiXim]

30-08-2012, 13:00:23 #89

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Talibans ?
Pour avoir un trou dans la courbe ?
Plus de bruit ?
Liberer le bloc à haut rpm ?

A la limite une gaine en polypropylène et un "donut" dans le pare choc pour forcer un peu l'admission d'air frais.

En conservant la boite à air d'origine, si tu vois ce que je veux dire ...

Si ça t'intéresse regarde ce PDF aprés la page 93 !
La préparation des moteurs 4 temps

Edit: Bonus !
la-preparation-des-voitures-de-rallye

[Uranium88]

31-08-2012, 10:21:36 #90

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A la limite une gaine en polypropylène et un "donut" dans le pare choc pour forcer un peu l'admission d'air frais.

En conservant la boite à air d'origine, si tu vois ce que je veux dire ...

Le résultat est le même, tu finis par supprimer le résonateur dans ce cas o_O