[Civic eg3 ] D13Z6 mini me gazzzz

[Olty Oner]

Donc comme cité précédemment dans ma présentation je vous fait le petit topo de ma civic de 93

D'abord achetée il y a deux ans sur Toulon avec 161mkm d'origine 

elle a maintenant 183 k et a reçu quelques upgrades comme un 4/2/1 inox + décata srs et un dual carb d'ec9 + bientôt une autre mais ça je vais consulter les gourous du forums si ils veulent bien m'éclairer un peu après toutes les recherches faites. 

partie esthétiques:PC et Capot noir d'eg5 car l'année dernière une c...sse de femme m'a pilé les freins sans clignos pour couper la route et tourner à gauche   

phares à fond noir clignos chrome us que je vais modifié un peu à coups de spray carrosserie noir pour matcher avec les fonds noir (je fait ça dans la semaine) 

roulettes de crx


et donc comme je disait plus haut prochaine modification culasse z6. 

c'est là où j'aurais besoin d'un peu d'éclaircissements 

j'ai consulter vraiment beaucoup de sujets là dessus sur d15 d16dy8 z6 etc etc sur ce forum ainsi que ejsquad france + dodo upgrades + sckapy + forum australiens us etc 



je passe sur une pompe externe "facet" ( débit à voir avec pontes de la discipline ) 
je sais qu'il faut l'allumeur z6 pour aller avec la culasse + courroie 104 dents ( est-ce que l'allumage z6 se branche-t-il plug and play et compatible avec l'OBD0 de l'eg3 )
qu'il est nécessaire de retarder le calage à 4.75° avec une poulie réglable ou une poulie de y8 
( est il obligatoire de passer sur un ecu z6 également avec son faisceau? j'aimerai pouvoir me passer de changer toute la partie électronique) 

sur eg4 injection je sais qu'il faut passer en gestion + faisceau eg5 + reprog (p28 j'ai lu aussi p06e ou un truc comme ça) 

je veut rester en dual carb je sais que c'est possible
 je ferais déclencher le vtec par un boitier rpm JEGS 
le montage a déja été fait dans pleins d'endroits et pays

[mini-apache]

aLors si tu veux y'a un tuto pour EC9 D14Z6 dual carb, ca doit s'approcher d'un D13Z6 je pense
Concernant la pompe a essence FACET POSI FLO, j'en ai une neuve encore emballée a vendre si tu veux (j'ai eu un problème de CG sur mon EC9 et j'ai du abandonner mon projet EC9 vtec et la revendre en pièces)


Voici le tuto en question
http://www.4guk.co.uk/viewtopic.php?t=17211

Il me reste la pompe FACET POSI FLO a vendre et une culasse de D16Z6 avec solenoide vtec et sans le couvre culasse (je l'ai vendu a part)


Concernant l'électronique, coté allumage faudrai voir si tu peux pas faire la modif comme sur EC9 de décaler a mort l'allumage.
Pour le vtec, un shift light réglable branché sur le solénoide fait le taff, et permet de choisir ton régime de déclenchement de vtec

[SoichiroYann]

ahhhhh la Martine

[Olty Oner]

merci pour ces réponses

décaler à mort l'allumage? en avance j'imagine? grignotage du jeu de l'allumeur ou pas?

j'avais déjà lu ce topic

donc oui nécessaire de grignoter l'allumeur mais combien d'avance je ne sais pas

[Olty Oner]

étape 1: culasse reçue

[vivic73]

Attention a bien mettre 4.75 de retard et non d’avance à la distribution..

Bon courage

[Olty Oner]

oui je sais héhé. la poulie réglable est en route

déjà elle va partir en nettoyage,surfaçage, changement joints de queues de soupapes, rodage soupapes etc, commander les pièces pour le head swap, un jeu complet de SB energy parce que là c'est effet bateau... et aussi deux pneus avant parce que j'ai du repasser en roulettes origine 13" avec toyo daubenenergy3 vu que j'ai pris une caillasse en allant au taf y'a deux trois jours et pan le flan du pneu ouvert...




sinon question qui me taraude... est-ce que tant que c'est ouvert j'y mettrai pas des ressorts de soupapes + durs? entre 150 et 200€ de + mais si je viens à faire un surrégime ( pas de rupteur sur eg3 ni de compteur d'ailleurs sur la mienne ) j'aurai l'esprit tranquille

vous en pensez quoi? utile les ressorts + durs avec aac origine?

[Olty Oner]

petit up j'ai reçu des ressorts -20mm supersport que je monterai dans le courant du mois avec la z6

j'espère aussi pouvoir commander et monter le kit sb energy avant arrière mais vu les finances je ferai avec le temps...

sinon je me suis posé une petite question, quelqu'un m'a dit que les etriers d'eg5 se monterai bolt on sur les portes etriers d'eg3, vrai ou faux et il faut passer en fusées eg5 également?

[Olty Oner]

En passe de faire le swap culasse, surfacée joints de queues changés ainsi que aac, j'ai reçu toutes les pièces hormis le joint de solénoïde et la clavette de poulie AEM qui devraient arrivés ces prochains jours.

+ de news bientôt

[sapporo13]

tu as vérifié les guides de soupapes ?

[Olty Oner]

j'ai fait refaire à neuf la culasse par l'usineur, je lui ai fournit tous les joints que j'avais commandé au préalable, si il y avait eu quelconque soucis il m'aurait téléphoné immédiatement.

[Yaya 16v]

Il avait aussi les soupapes ?

[Olty Oner]

ah et j'ai bien évidemment décapé la peinture bleue montana du couvre culasse et je l'ai poli pour matcher avec les couvercles de bols du dual carb.

pour partir sur du propre j'ai tout pris, pompe à eau neuve d13, joint collecteur admi et echapp neuf, joints de puits de bougies, joint couvre culbu, joints de "serrage" couvre culbu, joint de culasse d16z6 oem honda 3 couches, courroie de d16z6 skf avec galet et ressort prétensionneur neufs, j'ai déjà câblé et raccordé le compte tour déclencheur vtec JEGS, ainsi que les AB.

j'ai la pompe posi flo 4-7 psi et régulateur réglable 1-5 psi, filtre à essence neuf, filtre à huile neuf, joints et boulons de carter d'huile et carter de boîte neufs.

les seuls trucs que je suis entrain de voir pour un futur proche: triangles eg5 avec barres anti roulis avant arrière + freins avant eg5 brembomax et plaquettes ds2500 + tambours arrière neufs ( ça je tiens a le faire très rapidement) , collecteur admi z6 complet avec faisceau moteur et habitacle + calculateur + réservoir avec pompe hp + reprog et ça pour plus tard quand j'aurais retrouvé du boulot et que j'aurais déménagé parce que ça aussi c'est en cours...
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@ Yaya16V : soupapes vérifiées nettoyées et rodées, donc, je me répète ( l'usineur étant un vieux de la vieille à qui on la fait pas) il m'aurait téléphoné si soucis quelconque il y avait eu.

mon cousin avait une écurie de rallye et c'est par lui qu'il passait pour les rectifs etc donc je ne me fait pas de soucis la dessus.

[Olty Oner]

olah petite MAJ

toutes les pièces sont enfin à la maison

j'ai eu une grosse grippe qui m'a cloué au lit deux jours du coup je n'ai pas attaqué le chantier encore

mais avant février ce sera fait et j'ai un passage au banc prévu pour le 5 février.
on verra à ce moment là le score.

et dans la foulée je m'occuperai de monter les triangles et barre stab eg6 d'un gentil copain du fofo

je vais aussi recupérer les freins d'une ej9 que je vais monter dessus et purge au rbf600

voilà pour l'avancement.

je ferais un photo reportage des travaux pour poster ici par la suite.

merci à bientôt

[pippov]

Salut
Joli projet
Je te souhaite bon courage pour ce mois de préparation .
Impatient de voir le résultat .

[Olty Oner]

bientot bientot si tout va bien haha

[Hacketo]

sympa comme projet, hâte de voir le résultat du futur passage au banc.

tu as trouvé qqn pour régler le carbu ou tu laisses le réglage stock du d14?

[Olty Oner]

j'ai régler avec la couleur des bougies elles sont parfaites et je consomme env 6.5 max en ville et sur route et autoroute 5.5L

[MarchoU]

Je comprend pas.

Tu restes sur des carbu d'ec9 ou tu passe sur une injection de D16Z6?

Je suis largué

[Olty Oner]

je reste en dual carb, le passage en injection ça me couterai+ cher que toute la voiture et puis c'est une merde pour changer le faisceau habitacle....

c'est mon daily... faut que ça reste pas cher lol

[MarchoU]

D'accord c'est cool comme projet je vais suivre tout ça

[Olty Oner]

début des hostilités demain

[Olty Oner]

olah

donc je fais un peu l'avancement d'aujourd'hui

j'ai enfin réussi à sortir cette c... vis de poulie de vilebrequin.... j'ai dù monter sur la barre de force et faire jouer de mon poids avec es jambes pour qu'elle vienne enfin

je suis aller chercher des douilles longues pour défaire les supports moteurs et prendre une barre d'1m50 pour faire levier et les sortir, même à la péteuse ça venait pas...


j'ai sorti tout démonter tout, j'ai posé la z6 bien serrée au couple 

monter la pompe à eau neuve 


demain je m'occupe de changer le galet tendeur, mettre la poulie réglable, grignoter l'allumeur, poser la pompe à essence elec, et la courroie et j'espère que demain soir ça craque pour aller au rasso zanshi dans le var. 

et maintenant les photos. 

[vivic73]

Comment tu va faire claquer le vtec sans écu ?!

Et surtout comment vas tu gérer le changement de cames avec tes carbu ?!

[Olty Oner]

j'ai un compte tour digital avec déclencheur rpm que j'ai déjà monter y reste qu'à connecté le fil du vtec. et ces carbus sont de vrais merveilles un ptit coup de tournevis et c'est bon mais je n'y toucherai pas ils sont très bien réglés les bougies sont nickelles, parfait pour la cylindrée. alors oui j'aurai pas la puissance de l'injection reprog etc mais ça marchera suffisamment pour le chassis...

en février je mettrai des trains eg6 et je reverrai les freins, comme j'ai écrit plus haut en fait... LOL

sinon ça avait l'air de marcher ton d15vtec tout le tintouin

[vtecman34]

Quel allumeur tu va prendre surtout ?

Pour le déclenchement du vtec j'espère que le shift light va suffire car il fonctionne via l'allumeur tjr

[vivic73]

La n’est pas la question tu passera d’un réglage AFR bon en dessous du vtec et pauvre à mort au déclenchement du VTEC
Ou inversement riche à mort en bas régime pour être bon dans le vtec ...

[vtecman34]

J'ai déjà vu quelque video de d13 ou d14 en mini me et dual carb , je ne sais pas comment ils ont solutionner le problème mais Ca tourner relativement bien

[Olty Oner]

alors je vais vous montrer ce que j'ai pris, c'est un compte tour digital de la marque américaine JEGS qui sert normalement à déclenché le NOS à partir d'un régime donné et une coupure à un autre régime donné. 

https://www.ebay.com/itm/JEGS-Performanc...1355752993

dont je me sers pour avoir déjà l'info rpm et ensuite pour déclencher le VTEC vers 5000 tours minute.

et pour l'allumeur, comme je suis en carbus, je garde l'allumeur à dépression que je vais "grignoter" pour mettre un peu + d'avance à l'allumage.

ET chose que font très peu les gens avec ce type de montage carbus, et surtout sur ce dual carb, il y a une durite de dépression d'air reliée à un diaphragme qui envoi + ou moins d'essence selon l'air aspiré par les chambres de combustion, et donc sur ce principe je garde la boite à air des carbus, et je ne laisse pas à lair libre pour "le bruit" pour pouvoir conserver ce système.

ce qui je l'avoue n'est en rien comparé à une sybelle challenger full programmable MAIS ça fera le taf pour le montage que je fait ET sera très suffisant pour l'utilisation que j'en fait. 

JE SAIS que je n'aurai pas 140 CV ou 170 avec injection, collecteur edelbrock, arbre à cames bisimoto stage 2 têtes de pistons forgés + 4 paps + sybelle MAIS probablement quelque chose entre 118 et 125 CV MAIs ce sera déjà très bien pour le prix que j'ai payé, c'est à dire pas grand chose... 

et OUI il y a toujours moyen avec des freins eg6 + RC6 + disques à l'arrière en ds2500 sur disques groupe N + des barres stab en 24, un kit combiné fileté zenki (par ex) tous les silents blocs renforcés ou même alu + arceau + vidage entier + déblaxon ++++++++ and billions and billions and billions and billions.... d'aller toujours plus loin MAIS c'est un daily ET j'ai PEU de moyens ET je veux conserver du confort  donc... une fois que j'aurais monter les ressorts courts "supersport" -2cm et les trains eg6 + les freins EK DEJA ce sera une meilleure voiture que quand je l'ai acheté avec un mono carbu qui fuyait et pissait l'essence le long de l'admission vers le moteur et qu'à ce moment là je me baladais avec un extincteur garage industriel d'1m de long dans le coffre... et je consommait 8-9 litres au 100 alors qu'actuellement je suis à 6L en mixte. 

merci pour la lecture BONNE NUIT ET BONNE ANNEE demain j'ai du boulot encore.


j'ai eu le temps de tout remonter sauf la pompe à essence demain ça craque 

[Olty Oner]

petit up today