[CB7] Un regret effacé et une nouvelle aventure! La panne du 24 Décembre p46

[SoichiroYann]

Un ALB purgé régulièrement ne pose pas de souci.

Tu aurais des conseils voir un tuto pour le purger ?

[CrisCB7]

http://ecu-man.com/automotive/honda/DIY/...-bleed.htm

Ce n'est pas une CB mais c'est pratiquement pareil. Il faut que je retrouve la page dans le workshop à ce sujet.

[lug19]

Tu aurais des conseils voir un tuto pour le purger ?

Oui on a ça sur le HPC, j'essaie de vous faire une petite synthèse dès que je peux.

[Arthman78]

Même problème sur ma 3G, l'ALB fonctionnait très bien, puis après sont long stockage + remise en route, la pompe qui ne cesse de tourner

[lug19]

Faut démonter/nettoyer puis refaire des purges régulières (je les fais en même dans que la purge de frein tous les 2 ans environ).

[SoichiroYann]

Madame vient de passer le CT et l'a eu haut la main, la seule remarque étant sur la corrosion naissante aux ailes arrière.
Pas mal pour une mamie de 30ans cette année et 300000km

[nonovtec]

Good job!!

[an2yo]

Bien joué la mamie  en même temps c'est pas comme si tu ne prenais pas soin de tes autos .

[lug19]

Madame vient de passer le CT et l'a eu haut la main, la seule remarque étant sur la corrosion naissante aux ailes arrière.
Pas mal pour une mamie de 30ans cette année et 300000km

[SoichiroYann]

Ce weekend, c'était remise à niveau du train avant qui était passé en full Energy, avec le remplacement des SB principaux du train avant, toujours en Energy.

On commence par le côté le plus chiant, le côté passager parce que les fixations du triangle sup sont sous les boites à fusible qui n'ont vraiment pas envie de bouger



J'avais déjà dû remplacer une des attaches du triangle sup parce que les SB Energy étaient complètement tassés. J'ai heureusement gardé l'attache avec les SB tassés, pour ne pas avoir à extraire les SB type OEM à la presse etc...
Quand on a le triangle dans les mains, on se rend compte que les SB sont tous bien tassés, le triangle a pas vraiment de jeu en statique mais il ne se tient pas trop.

C'est parti, on démonte et remplace. Merci à Mathias qui m'a encore bien aidé, c'est tellement plus cool de pouvoir bricoler à deux avec une paire de cerveaux si besoin, l'établi et l'étau que j'ai du mal à me remettre à bricoler en solo devant mon box


On a une belle croute de rouille sur les supports (à gratter) mais aussi une croute bien collée sur les SB, ils ne sont pas sortis tous seuls



Les SB tous neufs


Pour ceux qui ont déjà refait leur chassis en Energy, cette graisse est une horreur, c'est visqueux, ça colle, c'est un cauchemar à nettoyer (on oublie le savon à ce niveau )


Le résultat n'est pas des plus présentable, mais c'est fonctionnel et c'était plus que nécessaire.


Les autres SB que je voulais changer sont ceux des bras inf de suspension:


Clairement, ils sont moins attaqués mais puisque je les ai ^^
J'étais surpris que le SB côté berceau soit en 3 parties, avec l'anneau central bien plus dur que les parties latérales.


Passage au côté conducteur, comme on peut le voir les SB sont tassés, on n'avait pas vraiment de jeu (la CB est passée au CT ce mois-ci, RAS, aucun jeu nulle part) mais comme on peut le voir, le triangle ne se tient pas du tout, il est vraiment temps de les changer.


L'aspect n'est pas engageant encore



On a bien entendu remplacé les SB du triangle inf de suspension, RAS sur le remontage.

J'ai gardé les SB des tirants de chasse en place, qui font bien leur boulot, ainsi que ceux des biellettes de BAR déjà en Energy et qui n'ont pas bougé. Au cas où un changement soit nécessaire, j'ai de quoi faire, la taille des SB est vraiment hallucinante par rapport à une Civic 4G qui a la même architecture.


Je vais faire une géo cette semaine, avec le déblocage de l'écrou de pigeage du train arrière, plus rien de s'oppose à la réalisation d'une géo réussie.

Mais déjà, sur le chemin du retour avant la géo, j'ai pu confirmer que ce sont bien les SB de triangles sup tassés qui engendraient des vibrations à partir de 110, sous forme de mouvement pendulaire dans le volant. J'ai retrouvé une vraie rigueur de comportement, quel bonheur!

On a fait une purge des freins, il y avait encore quelques bulles à l'arrière droit, j'ai retrouvé un bon feeling de freins ^^

[Arthman78]

Tes SB energy étaient déjà HS :o ? Tu as fais combien de bornes / années avec ?

[SoichiroYann]

C'est une bonne question, il faudrait que je demande à Julien, ils étaient déjà sur la CB à l'achat.

J'ai fait très précisément 90000km avec ces six dernières années.

[Arthman78]

Ah oui tu roules vraiment avec tes caisses toi ! J'aurais pas dis avec la Accord car c'est vrai que ces derniers temps je t'ai peu vu avec ! J'ai fait 2x moins avec la lude ^^'

[SoichiroYann]

Je roule beaucoup moins avec la CB ces deux dernières années, mais on a limé le bitume avant

[SoichiroYann]

J'ai bossé un peu sur la CB. Au menu, purge et rinçage du circuit de LDR qui était vraiment dégueu (le LDR minéral avait 2ans, c'est une année de trop, my bad…)




(il va vraiment falloir que je m'occupe de ce couvre culasse un jour…)

J'ai reçu une tresse pour remplacer la mienne qui commence à fuir, j'attends 2-3 autres pièces comme un joint de carter d'huile pour tout faire en une fois:


Je suis allé faire une géo après la remise en état du train avant.
On n'a pas pu équilibrer la chasse, je regrette de ne pas avoir changé les SB de tirant de chasse juste parce qu'ils n'avaient pas de jeux. Je pense que celui côté conducteur est tassé et augmente la chasse.

Tout le reste est au top, j'ai enfin pu réaligner mon para et corriger le carrossage arrière après le changement de train arrière et l'erreur des ressorts H&R il y a je crois 2ans déjà.

[lug19]

Chouette, je repasse plus tard !

[CrisCB7]

Top
Les SB de tirant de chasse sont ceux qui se trouvent vers l'avant? Tu ne touche pas à ta pompe de DA du coup?

[SoichiroYann]

Oui, ce sont bien ces SB que je n'ai pas changé et qui causent très probablement le déséquilibre de chasse.
Non je ne touche pas à la pompe pour l'instant, je procède par priorités et au menu de la prochaine journée de travail, il y a:
- démontage du collecteur (partie basse uniquement si possible) pour remplacement de la tresse (présentées ci-dessus)
- démontage du carter d'huile pour remplacer le joint qui fuit pas mal depuis quelques temps (j'ai reçu la pièce aujourd'hui)
- changement des soufflets de rotule de triangle sup qui sont déchirés (j'ai reçu les pièces ce matin)

Pour une fois je tente autre chose que des pièces Honda sur la CB, les soufflets n'étant pas dispo et le joint étant 10 fois moins cher.


Une fois tout ça en ligne, je songerai à la pompe

[an2yo]

Tu as pris quelle marque pour le joint de carter? C'est sur que les tarif OEM sont un peu abusé sur ce genre de pièce.

Je connais pas du tout les CB mais pour les SB de tirant de chasse c'est le même montage que sur 4G? Si oui tu peux toujours revenir dessus plus tard c'est ni trop long ni chère a faire  .

[SoichiroYann]

Alors c'est la première fois que je tente des joints de carter aftermarket.
Du coup je suis allé au bout de mon idée, j'ai pris au moins cher:
- Fischer Automotive EM7900-901 pour l'EC à 7eur sur Autodoc.
- ELWIS Royal ref 1031518 à 10eur sur Autodoc

J'ai déjà pu constater que les joints n'ont pas les 2 petits renforts métallique côté boite pour serrer les vis de carter sans écraser le joint à cet endroit. J'ai gardé des vieux joints, j'essaierai de les insérer.
Autre particularité qui ne me dit rien: les passages des pions de centrage sur le joint pour CB. Soit ma mémoire me fait défaut, soit c'est pas censé être là

[an2yo]

Dans un sens c'est en essayant qu'on peu juger sur ce genre de matos, je suis un peu comme tu faisait avant, sur les joint ça me stresse un peu de prendre autre que de l'oem même si je pense pas qu'il y ai de grosse différence.
Alors je sais que certain aime pas trop ça mais pour assurer le coup sur le carter d'huile la pâte a joint sur tout le tour peut aider.

En tout cas tu pourras nous faire un retour dans quelques temps, comme pour les SB energy de  ton train avant, c'est cool de voir leur état après 90000 kms  .

[SoichiroYann]

Yep

[CrisCB7]

J'ai un joint de carter Victor Reinz (pas monté), il est identique au tien.

[Arthman78]

C'est autant une plaie à serrer / ajuster que sur la Prelude 3G ce joint de carter ?

[SoichiroYann]

Merci Cris

A mon avis oui Arnaud

[lug19]

Tu as retrouvé la ref de la vis 4WS ? Merci

[SoichiroYann]

Oui c'est bien l'écrou 53936-SF1-J60, par contre je ne retrouve pas comment je l'ai acheté, chez Honda ou aux US au en asie…

[SoichiroYann]

Hier, la CB est passée sur le grill à nouveau pour corriger les dernières petites choses qui clochaient:
- soufflets de rotule de triangle sup
- changement de la tresse de collecteur d'échappement
- ajustement du carter de distri

Commençons par le châssis et le changement des soufflets de rotules de triangles supérieurs.
On démonte…


… et on constate les dégâts:




Pour remplacer le soufflet non détaillé chez Honda (et donc pas de rèf pour aider à trouver la pièce), j'ai misé sur un soufflet de triangle sup de Civic 4G, ref 51464-S04-013
J'ai pris du Febest à 10eur la paire plutôt que du Honda à 30eur pièce



Il était temps de le faire, il ne restait plus bcp de graisse. Heureusement les rotules n'ont pas encore de jeu.


Le nouveau soufflet se pose en lieu et place de l'ancien, tous les diamètres sont identiques, l'étanchéité est parfaite, ça roule




Etape N°2, la tresse et j'en ai profité pour changer le joint de carter d'huile.
A ce propos, pas de photos pour le joint, j'en ai ch.ié comme un rat mort, le joint était sec comme un coup de tr.ic et archi-collé. Pas par du joint liquide mais par la chaleur et les années.
La partie du joint côté collecteur d'échappement était tellement collée et sèche qu'il se cassait tous les 5cm. Le nettoyage qui a suivi était pas marrant non plus. Bref, quelle plaie!
En tous cas le joint ELWIS convient très bien, il présente toutes les caractéristiques sauf une, les inserts métalliques pour pas trop écraser le joint. J'avais prévu de placer ceux d'anciens joints mais là clairement, après 1h30 j'avais plus la motiv…

Revenons au changement de tresse:
Démontage du 2-1 du collecteur DC Sport acier avec traitement céramique.


Le pourquoi du changement:
"Je crois que ça fuit chef"



Et la nouvelle:


Mathias à qui j'ai (encore!) demandé un coup de main:
Ca découpe après avoir pris soin de trouver des repères, notamment sur l'orientation de la bride de sortie…




… et ça soude, pointage et cordon par la suite.


Puis peinture galvanisante haute tempé.


Les repères et autres mesures ont été judicieuse, pas de soucis d'orientation au remontage, beau boulot dude

Pour finir, on a procédé au démontage/remontage des carters de distri.
Ca se passe au niveau de l'écrou qui serre les tendeurs parce qu'il sort des carters et présente une rainure dans lequel se place un joint caoutchouc en forme de rondelle qui retient le carter. L'idée était de replacer le joint qu'on avait du mal repositionner et qui "poussait" les carters qui se faisait gentiment "ronger" par la poulie damper et les courroies accessoires.
On a réussi, plus rien ne frotte, rien de plus intéressant à en dire.


Au final je suis très content:
- la CB freine bien (enfin!)
- roule bien depuis le rebuild du train avant, c'est-à-dire plus aucune vibration au-dessus de 110
- la géo est enfin rigoureuse
- elle ne fait plus un bruit de casserole dans la zone des 2300-2400t/min
- l'entretien est à jour avec la distri

Elle est prête à partir en weekend et même en vacances
Merci à l'ami Mathias qui a fait plus qu'aider

[CrisCB7]

Encore du chouette boulot
Pour le joint de carter, tu as mis de la pâte à joint? Tu as serré au couple et dans l'ordre décrit par le manuel?

Mon carter de distri est tout mangé par la poulie damper. C'est trop tard pour lui

[SoichiroYann]

Merci Cris
Je suis un peu deg de n'avoir pas fait de photo pour le joint de carter d'huile, pour illustrer à quel point on a galéré.

Non pas de pâte, je préfère faire une sorte de service minimum et voir si ça fuit ensuite pour intervenir au bon endroit et avec la bonne solution le cas échéant.
Je ne me souvenais plus de la préco du couple de serrage, 10 ou 15Nm. C'est la même techno donc le même serrage.
J'ai serré à 10Nm, je trouvais déjà que ça forçait pas mal sur le joint neuf, je voulais surtout pas risquer de le déchirer en serrant trop, alors jee suis resté à 10Nm. Autant sur Civic, t'as l'impression que les vis vont se barrer au couple préconisé, autant sur la CB, je suis sûr que non Je pense que le joint est plus épais, il a des rainures aussi, ça peut aider à lui éviter de bouger au serrage.

C'est fou, en 150-200 bornes maxi, on commençait déjà à voir à travers mon carter de distri. La question est de savoir si le satané joint va rester dans sa rainure.
J'ai commandé l'écrou et le joint neuf chez Honda mais ça arrivait à la fin du mois et je voulais que la voiture puisse rouler sans soucis ce weekend. S'il faut recommencer avec les nouvelles pièces, on recommencera

La prochaine a recevoir quelques soins sera l'EC9