[B16a2] Quels ressorts choisir pour un régime max de 9000rpm ?

[DAV4WS]

c'est de l'ordre que combien de kg la force d'un ressort de soupape? faut mesurer avec une presse spéciale?

[nico1131]

Je suis pas revenu sur le topic mais je me suis posé la même question que toi il y a quelques semaines de cela ... sans toutefois aller aussi loin
----------
J'ai un tableau de mesures faites par Robert Martin sur différents ressorts.

Je l'ai mis sous format Excel avec des courbes pour comparer plus facilement de manière visuelle.

Dav, Gineto je vous l'envoi en mail j'ai pas possibilité de mettre des photos depuis le taff et j'ai plus internet chez moi ...

[rice burner]

ça me rappelle un mec qui équilibre ses bas-moteurs en tenant compte du poids des coussinets... ^^

[boyou2]

pignolade au-dela du gramme, pour info, un bloc tourne avec de l'huile, huile qui se balade sur tout les éléments moteurs ayant besoin d'etre lubrifié.

A ce que je sache, l'huile est donc présente sur les pièces si pignoladement equilibré, donc aucun interet, ça fausse tout..........

[DAV4WS]

j'ai pensé la meme chose en lisant

[makuro]

Perso j'me suis pas emmerdé, j'ai remonté avec les ressorts B18c6 et ça tourne au poil. Elle prend ses 9000rpm sans broncher.
Avant avec les ressorts OEM, j'avais vraiment l'impression que c'était trop demander pour le bloc, maintenant elle y va sans aucun soucis ni bruit suspect.

[rice burner]

bah, le gars en question, c'est moi ^^

et exemple pour la lubrfication du bas-moteur: pignolade quand on fait le gitan et qu'on monte du coussinet en disant "c'est bon, je suis dans les tolérances. l'interet d'un jeu parfait aux coussinets, c'est une pression d'huile identique sur chaque palier...
je jette la pierre à personne, ERL dont la réputation internet n'est plus à faire monte du coussinet ACL et raisonne en fonction des tolérances... comme un bon renault.
si toutes les tolarances dimensionelles ou pondérales sont au mieux, ça se tient. on peut imaginer que la lubrification du moteur est bien pensée et que pour tenir 300,000kms d'origine, tous les elements ont de l'huile.

pour moi, ça ou les mecs qui font des cartos seulement en full-throttle, c'est pareil. ça marche. un temps... de toutes façons, quand ils cassent, ils ne viennent pas fanfaronner...

apres, c'est sûr qu'en montant de la piece perfo qui va prendre feu ou qui va casser sans raison (genre, un régulateur d'essence à 10dollars sur ebay), pas besoin d'autant s'embeter, je suis d'accord, on prendra le moteur dans la gueule bien avant

enfin, la remarque de Gineto est tres pertinente, tout simplement parce que c'est là qu'on gagne des chevaux sur des moteurs d'origine. inutile d'avoir un ressort de soupape qui bouffe 20cv quand un autre va faire de l'affolement 500 tours avant les autres...
enfin, il est vrai que sur honda, c'est plutot bien foutu à la base.

[DAV4WS]

l'interet d'un jeu parfait aux coussinets, c'est une pression d'huile identique sur chaque palier...

je ne suis pas d'accord sur ce point ! notamment si l'on parle du palier du centre pour avoir une retour avec mes vilo sollicité sur circuit. il faut plus de jeux sur certains comparé aux autres .

par contre je suis d'accord avec toi sur l'importance de choix sur ses jeux , et faire gaf aux coussinets ACl et autres en cote "unique" bien qu'il faut pour bien bosser chercher les coussinets les plus faible et les plus fort en épaisseur car ils ne sont pas tous pareils apres regard et expérience ! on peux donc tricher un poil en étant méthodique .

enfin, la remarque de Gineto est tres pertinente, tout simplement parce que c'est là qu'on gagne des chevaux sur des moteurs d'origine. inutile d'avoir un ressort de soupape qui bouffe 20cv quand un autre va faire de l'affolement 500 tours avant les autres...
enfin, il est vrai que sur honda, c'est plutot bien foutu à la base.

oui on a de la chance avec les pièces Honda quand on sait chercher ! pas besoins de pièces perf d'autres marque souvent celons la prepa

[boyou2]

bah, le gars en question, c'est moi ^^

ba si tu aimes perdre ton temps....

et exemple pour la lubrfication du bas-moteur: pignolade quand on fait le gitan et qu'on monte du coussinet en disant "c'est bon, je suis dans les tolérances. l'interet d'un jeu parfait aux coussinets, c'est une pression d'huile identique sur chaque palier...
je jette la pierre à personne, ERL dont la réputation internet n'est plus à faire monte du coussinet ACL et raisonne en fonction des tolérances... comme un bon renault.
si toutes les tolérances dimensionelles ou pondérales sont au mieux, ça se tient. on peut imaginer que la lubrification du moteur est bien pensée et que pour tenir 300,000kms d'origine, tous les elements ont de l'huile.

c'est quoi le rapport avec l'equilibrage des coussinets? t'as un des comptes a rendre sur un autre sujet? donc hors de propos sur ce que j'ai dis et avec ce sujet.

Pour ce qui est de choisir de l'ACL ou de l'OEM ( a mon sens aussi qualitatif, voir mieux), tout le monde connait mon avis a ce sujet......

pour moi, ça ou les mecs qui font des cartos seulement en full-throttle, c'est pareil. ça marche. un temps... de toutes façons, quand ils cassent, ils ne viennent pas fanfaronner...

apres, c'est sûr qu'en montant de la piece perfo qui va prendre feu ou qui va casser sans raison (genre, un régulateur d'essence à 10dollars sur ebay), pas besoin d'autant s'embeter, je suis d'accord, on prendra le moteur dans la gueule bien avant

hors de propos ici, je vois pas le rapport avec le choix du ressort pour le régime max a 9000tr/mn