Salut !

Suite au deuxième choc avant de ma voiture,
j'ai monté un radiateur alu allemand.

la voiture chauffe normalement, sur la route tout va bien.

dès que j'attaque de la montagne (vitesse faible et grosse demande de puissance) ou à l'arrêt dans les bouchons en ville, Gros Soucis !

Le ventilo se déclenche bien, je l'entends tourner et s'arrêter, puis redémarrer etc...

Mon LDR se met à bouillir, ça sort par le bocal de LDR, ça vaporise, ça semble en surpression etc...

du coup ça me pourri tout sous le capot, taches blanchâtres.
mais pire, je risque une surchauffe et un serrage... ou joint de cucu... ou autre.
Je fais régulièrement mon niveau, j'en rajoute tout le temps... mais c'est chiant !


je pense à mon contacteur de température (commande de ventilo).
je précise que le calorstat est neuf, et tout le système a été controlé niveau passage par jet d'eau...


quelqu'un a t il déjà eu ce genre de souci ?

Merci d'avance pour vos réponses.

La purge est bien faite?

Yep purge faite avec voiture à plat, chauffage toujours ouvert et bouchon de purge ouvert à l'avant de la sortie culasse.

Pour illustrer le purgeur :

tu as rempli au préalable ton moteur en LR?

Hot Will's a écrit :tu as rempli au préalable ton moteur en LR?

Ben en fait la vérif de niveau se fait à chaud... donc oui il est plein.
Tu remplis ton radiateur à fond, tu ouvres la purge.
Faut que ça coule sans bulles, ton moteur est plein.
Tu fermes tout, tu fais chauffer.
Tu réouvres et refait le niveau radiateur + bocal de LR.

Purge Terminée.

ça semble correct ?

j'ai eu un souci similaire car la durite supérieur gonflait sur del sol esi.

Depuis je procede en remplissant le moteur via la durite superieure de radia.

Je rempli le radia ensuite.

Hot Will's a écrit :j'ai eu un souci similaire car la durite supérieur gonflait sur del sol esi.

Depuis je procede en remplissant le moteur via la durite superieure de radia.

Je rempli le radia ensuite.

Donc pour toi ce serait :

je déconnecte la durite supérieure
je remplis mon moteur par la sortie de culasse
j'en fous partout pour reconnecter la durite sur le radia, ou je mets soulève la voiture de l'avant
je remplis le radiateur et le bocal.

ça semble okay ?

et faire cela a résolu les soucis de surchauffe / vapeur interne ?

sur le del so;que j'avais fait oui

J voudrais pas etre defetiste mais ça serat pas un joint de cucu que tu nous fais ? Pas mayo au bouchon huile ? Vois tu apparaitre des bulles d air lorsque tu enleves le bouchon de radiateur et que tu fais tourner ta caisse à chaud .. ?

Comment sont les durites ?

Je veux dire, la sup et inf sont chaudes ?

BabaHonda a écrit :J voudrais pas etre defetiste mais ça serat pas un joint de cucu que tu nous fais ? Pas mayo au bouchon huile ? Vois tu apparaitre des bulles d air lorsque tu enleves le bouchon de radiateur et que tu fais tourner ta caisse à chaud .. ?

C'est ce que je pense aussi, j'avais les même symptômes

BabaHonda a écrit :J voudrais pas etre defetiste mais ça serat pas un joint de cucu que tu nous fais ? Pas mayo au bouchon huile ? Vois tu apparaitre des bulles d air lorsque tu enleves le bouchon de radiateur et que tu fais tourner ta caisse à chaud .. ?

pas de mayo dans le bouchon d'huile.
j'ouvre pas mon bouchon à chaud... tu veux que ça me pisse à la gueule ?

1337CRX a écrit :Comment sont les durites ?

Je veux dire, la sup et inf sont chaudes ?

Je ne sais pas. à regarder. tu penses que mon radiateur se serait bouché ?

Fait chier... je vais voir.

Charly, moteur froid tu ouvres ton radiateur, et tu laisses ton moteur monter en température, et tu regardes ce que dis ton radiateur, voir si ça bulle ou pas.

Pour ouvrir a chaud, pas de soucis, tu prends juste un gros chiffon, tu ouvres le bouchon en tenant appuyé, et tu relaches doucement, la pression va s'évacuer et tu pourras enlever le bouchon

J'ai eu le même soucis à l'époque sur mon EG4, joint de cucu pawa, du jour au lendemain.

Pour tester ton radiateur, mon père a fabriqué un systeme de durites qui se connectent au radiateur, en haut et en bas, et qui se branchent sur le compresseur. Tu peux déjà tester si celui-ci est percé ou non, et après tu peux le monter en pression et voir si l'air ressort bien correctement par l'autre durite

makuro a écrit :Charly, moteur froid tu ouvres ton radiateur, et tu laisses ton moteur monter en température, et tu regardes ce que dis ton radiateur, voir si ça bulle ou pas.

Pour ouvrir a chaud, pas de soucis, tu prends juste un gros chiffon, tu ouvres le bouchon en tenant appuyé, et tu relaches doucement, la pression va s'évacuer et tu pourras enlever le bouchon

J'ai eu le même soucis à l'époque sur mon EG4, joint de cucu pawa, du jour au lendemain.

Pour tester ton radiateur, mon père a fabriqué un systeme de durites qui se connectent au radiateur, en haut et en bas, et qui se branchent sur le compresseur. Tu peux déjà tester si celui-ci est percé ou non, et après tu peux le monter en pression et voir si l'air ressort bien correctement par l'autre durite

Mais ça peut durer 2 3 minutes en bouillonant ! après avoir arrété le moteur

Je vais essayer de faire ça... mais normalement, la pompe est pas censée mettre ton LDR en pression ?

CharlyCRX a écrit :Mais ça peut durer 2 3 minutes en bouillonant ! après avoir arrété le moteur

La pression dans le radiateur? Logique

Mais le meilleur moyen de voir si ça bulle, c'est de commencer moteur froid et radiateur ouvert, et de laisser le tout chauffer... Et là tu pourras constater si des bulles d'air remontent ou pas

Après, essaye toujours de remonter l'ancien radiateur? Si ça se trouve, ton nouveau peut être défectueux

makuro a écrit :

CharlyCRX a écrit :Mais ça peut durer 2 3 minutes en bouillonant ! après avoir arrété le moteur

La pression dans le radiateur? Logique

Mais le meilleur moyen de voir si ça bulle, c'est de commencer moteur froid et radiateur ouvert, et de laisser le tout chauffer... Et là tu pourras constater si des bulles d'air remontent ou pas

Après, essaye toujours de remonter l'ancien radiateur? Si ça se trouve, ton nouveau peut être défectueux

Okay, je refais ma procédure de purge ce soir si j'ai le temps (projet undefined en cours) et je fais chauffer.
je te dirai si je vois des bulles.

mais je pense réellement que c'est de la vapeur d'eau, que le LDR est à plus ou moins 100°C, et que ça boue, pas juste du gaz !

makuro a écrit :

CharlyCRX a écrit :Mais ça peut durer 2 3 minutes en bouillonant ! après avoir arrété le moteur

La pression dans le radiateur? Logique

Mais le meilleur moyen de voir si ça bulle, c'est de commencer moteur froid et radiateur ouvert, et de laisser le tout chauffer... Et là tu pourras constater si des bulles d'air remontent ou pas

Après, essaye toujours de remonter l'ancien radiateur? Si ça se trouve, ton nouveau peut être défectueux

+1 ou a chaud si tu peux pas faire autrement

Pour ce qui est de l'ancien radiateur, il est percé de part en part... le clébard ne me l'a pas laissé indemne ! sinon je l'aurai pas changé, c'est mon daily !

Ah ok, j'ai pas suivi l'actualité de toutes tes caisses lol

*je sens le D16A9 arriver à grand pas*

CharlyCRX a écrit :*je sens le D16A9 arriver à grand pas*

A ben voila que c'est une bonne idée

Pourquoi s'emmerder avec un radiateur alors qu'on peut swapper

nan pourquoi rester en D15 avec un joint de culasse plutot que de mettre un D16...

nan je déconne, y'a un petit frère qui est là prêt à monter...



en plus démonté tournant et resté dans mon garage...

CharlyCRX a écrit :nan je déconne, y'a un petit frère qui est là prêt à monter...



en plus démonté tournant et resté dans mon garage...

moteur de pucelle

Ouais, mais y'a le même dans la voiture donc 0 modifs.
De plus, ce fut gratuit.
Re-Deplus, pour un D16A9 optimisé exploité, y'a le Rex Undefined.:top:

BabaHonda a écrit :J voudrais pas etre defetiste mais ça serat pas un joint de cucu que tu nous fais ?

+1 j'ai eu exactement la meme chose sur mon eg6 , compression qui passe dans le circuit de reforidissement

raaah merde.
je vais regarder mon bec de radiateur ouvert avec grand intéret ce soir...