.Me revoici mon titre n'etais pas conforme

Salut a tous je suis nouveaux sur le forum et je possede donc une ej2(D15B7) lsi de 102 ch . j'ai donc fait dessus un swap(mini-me)culasse de D16Y8 (EJ8 de 99) mais pour mettre mon écu p28 quel harness de conversion dois-je utiliser? en quel obd suis-je? sachant que je possède un faisceaux moteur esi 1L6 125CH V-tec provenant d'une eg5 de 95 si quelqu'un qui a été dans mon cas ou qui s'y connais pouvais me répondre ce serais cool... Très content
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AIIE!!!

MessagePosté le: 08-01-2011 23:17 Sujet du message: Répondre en citant
Pourquoi avoir mis un faisceau EG5 et pourquoi avoir choisit une culasse de Gen 6 ? Choqué enfin bref ça c'est juste pour ma pomme c'est pas le sujet Mort de rire

Tu est toujours en faisceau OBD1 si tu n'a pas changé ton faisceau habitacle donc pas besoin de harness pour installer un P28 . Mais du coup tu risque d'etre emmerder avec certaines cosses qui ne seront pas les memes au niveau de la culasse rien de sur cela dit !
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-D15B2 VTEC - Pocket Rocket ! ^^

d16y8 OBD2
d16z6 OBD1
d15b7 OBD1

non j'ai pas mis le faisceaux je l'ai eu suite a a l'achat d'injecteur multijet provenant donc d'une eg5 esi et j'ai pris la culasse du D16Y8 pour avoir le V-tec et marcher mieux qu'un propre D16Y8 selon les dire...j'ai mis les injecteur multijet ainsi que le écu p28 mais au premier contact il y a eu dla fumée qui sortait de l'écu pourquoi?.Je me suis alors dis qu'il me fallait un harness de conversion?.MERCI DE VOTRE AIDE.....

OK Kartouch16 il me faut alors une fiche conversion obd2 pour obd1?? ET qu'est-ce qui a pu cramer mon écu?

Vous m'avez embrouiller la avec cette histoire obd je dis n'importe QUOI...

salut tous le monde si quelqu'un qui a fait un swap dans le genre pouvais me repondre ....pourquoi ya t'il eu dla fumée? c du aux injecteur? merci de votre aide...

qu'est ce que tu raconte MDR... Ba explique alors t pas tres clair...??

Oué c un ptit cour electricité les cosse en question que tu disait au niveau du faisceaux eg5 qui risque d'etre pas le meme c seulement celui du v-tec .

faburisu a écrit :Tu a quoi concrètement comme pièces dans le détail ?

faisceau habitacle , faisceau moteur , culasse , collecteur admission + ses injecteurs et capteurs , sonde lambda etc etc ?

Pour la différence entre le faisceau EJ2 EJ1/EG5 c'est uniquement 2 fils ceux pour le vtec , la sur ton faisceau y en avais bien plus que ça .

ben jui tout origine sauf la culasse g juste fait un swap(mini-me)

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=170512

Doublon => Lock

Bah ça dépend, si c'est un swap culasse c'est un mini-me.

Ton EJ2 est en obd1, ton p28 est en obd1, les injecteur d'EG5 sont en obd1; normalment tout est bon.
Mais, la culasse de D16Y8 est en obd2, il y a surement des différence avec de l'obd1. (allumeur, capteur ou solénoïde)

Tu as touché au faisceau de la voiture ?

Ton p28, tu le sort d'où? il était peut être déjà HS. Il était d'origine ou il a été modifier ?

Sinon, niveau mécanique, il me semble que l'aac du D16Y8 est décalé par rapport au d16Z6.

faburisu a écrit :

KEOPS-93 a écrit :[quote="faburisu"]Tu a quoi concrètement comme pièces dans le détail ?

faisceau habitacle , faisceau moteur , culasse , collecteur admission + ses injecteurs et capteurs , sonde lambda etc etc ?

Pour la différence entre le faisceau EJ2 EJ1/EG5 c'est uniquement 2 fils ceux pour le vtec , la sur ton faisceau y en avais bien plus que ça .

ben jui tout origine sauf la culasse g juste fait un swap(mini-me)

ta fait un swap ou un minime ? C'est pas la meme chose quand meme .[/c'est un mini me

YoAnn77 a écrit :Ton EJ2 est en obd1, ton p28 est en obd1, les injecteur d'EG5 sont en obd1; normalment tout est bon.
Mais, la culasse de D16Y8 est en obd2, il y a surement des différence avec de l'obd1. (allumeur, capteur ou solénoïde)

Tu as touché au faisceau de la voiture ?

Ton p28, tu le sort d'où? il était peut être déjà HS. Il était d'origine ou il a été modifier ?

Sinon, niveau mécanique, il me semble que l'aac du D16Y8 est décalé par rapport au d16Z6.

justement je comprend pas moi meme le faisceau moteur es d'origine, j'ai l'allumeur du d16 mon v-tec je le branche en direct mais pas encore brancher ,mon p28 je l'ai commander en californie et justement je pense pas qu'il était hs vu que quand l'écu a cramer j'ai remis celui d'origine celui ci a commencer a cramer mais j'ai débrancher les fiches a temps il sentait quand meme le cramer mais vu que je me sert de mon véhicule au quotidien j'ai enlever les injecteur de eg5 et remis les injecteur d'origine et tout allez bien bizarre non?? et oui j'ai décalé d'1 cran pas problème a ce niveau .merci a tous de votre interet a mon probleme... Que dois-je faire selon vous?
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salut a tous ben pour mon 1ER sujet je vois qu'on lis pa mal sans aider... ben sinon j'ai un pote qui va me passer sa culasse de D16Z6 vu qu'il swap tout son moteur d'ici cet été je le mettrai surement si je résolu pas mon problème mais j'aurais vraiment voulu garder le D16Y8...

salut faburisu merci a toi de prendre le temps de me répondre j'ai pas mal naviguer sur japcar et c'est toujours les mèmes qui s'entraide sisi t'es un bon
je vois ce que tu veux dire j'ai pas été clair et objective
j'ai donc: -bloc D15B7
-culasse d16Y8
-faisceau moteur et habitacle origine EJ2
-écu d'origine du coup EJ2
-injecteur d'origine
j'ai effectuer mon swap du a ce faq:
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....viewresult
ca repondra pour le v-tec
P.S: j'ai dans un coin du sellier divers piece d'ou le faisceau ,injecteur esi etc..
Merci a vous.