Salut salut,

Bon j'ai démarré mon d16a9, mais j'ai un soucis...

je démarre, quand il est un minimum froid, pas de problème sa grimpe dans les tours,

mais dès qu'il est un peu chaud ( 2-3 mn après ), passé 2000 tours/mn sa déconne, impossible de faire monté le moulin plus haut...

Il y a le régulateur de pression d'essence ou l'aiguille virevolte entre 0 et 0.5/1.

si quelqu'un à un idée...

rappel du setup :

d16a9
itb ( injecteur origine )
carto
régulateur de pression d'essence
arbre à cames stage 2
double ressort de soupape


Merci d'avance !

si le mano de pression d'essence indique entre 0 et 0.5 cherche pas plus loin ..

ta pression d'essence au ralenti est bonne?

$treet-drifter56, +1

Regulateur eBay de merde
Ou pompe a essence a l'ouest ^^

Beh justement, aucune idée de la pression au ralenti... l'aiguille est en plein bug...

Après c'est ce que à quoi je m'attendais, étant donné que lorsque j'accélère, avec un doigt devant l'injecteur, j'ai pas de débit en plus...

Je vais me penché sur l'arrivée d'essence demain

Il tourne bien mis à part ça ton moteur?

la pression d arrivée d essence est loin d etre bonne . Pour exemple sur D16Z6 c'est 2.9 bar .

Mis à part que j'avais mal monté le distributeur lors du premier démarrage
( doigt d'allumeur décallé d'un cycle = gro retour de flamme par l'admission ! )

Sinon il a démarré nikel, il tourne comme une horloge !

Je suis content surtout quand tu voit les modifs bizarre ( itb de d16z6 sur d16a9, distributeur et pmh branché en direct sur l'ecu...)

+1 pour la pompe a essence qui déb*te rien

J'ai pas donné tout les petits soucis :

J'ai remarqué que j'ai aussi pas mal de petites giclèes d'essence qui reflu des itb au ralenti...

Après il me manque une vraie installation des durites de dépression allant sur l'admission...

Mais sa pourrait pas venir d'un manque de compression ?

A froid, les compressions sont toujours plus faible qu'a chaud (élasticité des métaux).

Or ton moteur tourne bien a froid.. Donc tu peux écarté le souci des compressions.

La distri est bien calé ? Ceux qui me parait louche, c'est que ca crache de l'essence par l'admi.. x)

Non la distri est bien calé, pas de souci le dessus.

Voici le symptome vu de l'habitacle :

http://www.youtube.com/watch?v=xINOkq7CiBwn

Pas de défaut ?... :roll:

Zanth a écrit :Pas de défaut ?... :roll:

de défaut ??

de voyant de défaut moteur!

(vérifie l'ampoule aussi lol)

Code défaut moteur.

ps: Pas la peine de vérifié l'ampoule, elle est ok..

J'ai mon voyant "check" du moteur qui est allumé, mais je n'ais pas ma sonde de collecteur, puis j'ais 3-4 autres sondes qui ne sont pas branché...

Je n'ai pas vérifié l'ampoule de l'ecu pour le problème...

L'itb qui recrache au ralenti, c'est le fait que les papillons sont après les injecteurs... dons quasi fermé au ralenti

Commence par tout rebranché ?

Beh le problème c'est qu'avec l'itb, je peu pas branché grans chose dessus, hormis 4 durite de dépressions, et la sonde papillon.

Tout le reste qu'il y a sur les admissions d'origine ne peuvent se branché...

Branche les sonde meme si elle sont nul part, et essai. Si tout va bien, procède par élimination voir laquelle te coupe a 2ktr.

non mais attends, s'il te manque des trucs ...
MAP , TPS, IAT au moins

Checke les codes erreur

TPS c'est bon, MAP c'est en cours ( j'attend un collecteur de dépression pour faire un montage propre ) et IAT... j'ai po mis...

Bon voici tout les codes ecu :

3 - Map
5 - Map
7 - Sonde papillon
9 - Capteur PMH
10 - Sonde Température Adimission
11 - Capteur IMA
13 - Capteur Pression Atmoshpérique
14 - EACV

Et sinon on peut pas les désactivé ??!!!!

PMH :roll:

c'est ton capteur PMH qui te fait rupter a 2000 tours!
Ton capteur PMH, ou il est hs, ou ta couroie est decalé (le capteur est entrainer par l'arbre a cames d'echappement sur le d16a9)
Tu est monter obd0 ou obd1? Si tu est en obd1, prend les 2 fils du capteur PMH de ton faisceau, et branche les sur le capteur PMH de ton d16a9!

Kartouche16 a écrit :c'est ton capteur PMH qui te fait rupter a 2000 tours!
Ton capteur PMH, ou il est hs, ou ta couroie est decalé (le capteur est entrainer par l'arbre a cames d'echappement sur le d16a9)
Tu est monter obd0 ou obd1? Si tu est en obd1, prend les 2 fils du capteur PMH de ton faisceau, et branche les sur le capteur PMH de ton d16a9!

Le moteur est en obd0 et le faisceau moteur est en obd1, le capteur pmh ne passe plus part le faisceau moteur, il est directement connecté à l'ecu pm7.

Ma distri est décalé d'une dent sur l'aac d'échappement, je suis en train de recalé tout sa.

karkass a écrit :

Kartouche16 a écrit :c'est ton capteur PMH qui te fait rupter a 2000 tours!
Ton capteur PMH, ou il est hs, ou ta couroie est decalé (le capteur est entrainer par l'arbre a cames d'echappement sur le d16a9)
Tu est monter obd0 ou obd1? Si tu est en obd1, prend les 2 fils du capteur PMH de ton faisceau, et branche les sur le capteur PMH de ton d16a9!

Le moteur est en obd0 et le faisceau moteur est en obd1, le capteur pmh ne passe plus part le faisceau moteur, il est directement connecté à l'ecu pm7.

Ma distri est décalé d'une dent sur l'aac d'échappement, je suis en train de recalé tout sa.

Bon la distri a été recalé, le moteur sonne mieux mais le problème persiste toujours à chaud...

Ce que je trouve bizarre c'est que sur le capteur pmh, le rotor n'est pas en face du bout métallik pour donner le signal lorsque mon aac est calé en position pmh sur le piston 1... normal ?

Ma soulé cette histoire bizarre !!

un allumeur mort sur D16A9 c'est d'une rareté check le
De plus tu as des problèmes OK mais si tout est débranché ou non connecté c'est un peu normal, travail dans les règles

karkass a écrit :Bon voici tout les codes ecu :

3 - Map
5 - Map
7 - Sonde papillon
9 - Capteur PMH
10 - Sonde Température Adimission
11 - Capteur IMA
13 - Capteur Pression Atmoshpérique
14 - EACV

Et sinon on peut pas les désactivé ??!!!!

Putain le montage foireux




Je rigole car la c'est clairement fait n'importe comment...

Je sais pas mais perso, je fait pas tourner tant que tout n'est pas OK... :roll: :roll:

1337CRX a écrit :


Putain le montage foireux




Je rigole car la c'est clairement fait n'importe comment...

Je sais pas mais perso, je fait pas tourner tant que tout n'est pas OK... :roll: :roll:

Bon alors :

- admin d'un forum et présent pour se foutre de la gueule du monde, j'adore, c'est pas la 1ère fois que je te fais la remarque

- Tu sais même pas comment j'ai remonté tout sa !! Le dernier moteur que j'ai démonté était celui d'un scoot, et la je passe directement à celui d'une voiture, et je le démarre et il tourne d'un coup...

- Je me doute que sa va pas être tout nikel d'un coup avec un swap, la différence entre les faisceaux, ect... mais faut bien essayé pour trouvé les soucis !! Qu'est ce que j'en sais que la sonde X va pas marché !!

- J'ai un ITB où l'on ne peut pas branché toutes les sondes normalement présentes sur l'admission

- Donc si ta une réponse constructive, hésite pas, mais si c'est pour pondre des messages comme ça, fait autre chose de ta vie... va ranger ta chambre... ou un truc utile quoi !!