voila, cet été je récupère le moteur D15B7 d'un pote qui swap, avec son faisceau moteur,admission, P06...ainsi qu'un faisceau habitacle EG5( apparament c'est ok), bref tout le necessaire pour passer en MPFI et avoir un bloc avec 40 000km de moins qui tourne comme une horloge.

cependant, un truc me turlupine depuis un bon bout de temps, passer en D15B, car c'est quelques chose de pas commun, et je veux pas me retrouver avec un D16 B16 B18...quitte à avoir moins puissant au final, le trip de rester sur une base D15 me plais

donc je voulais savoir ce qui me fallait pour passer d'un D15B7 à un D15B, je sais pas si certaines pièces sont les memes, voila ce qui me vient en tete:


-bloc moteur: à acheter

-allumage: à acheter

-boite de vitesse : la S20 est elle bolt-on, mais celle du D15B a un autoblocant

-la partie admission MPFI: c'est la meme?

-le faisceaux habitacle: je garde celui de l'EG5? (ou EJ2 si différent)

-le faisceaux moteur: celui de l'EJ2 convient-t'il (surement des modifs à faire pour le VTEC) ou faut-il celui du D15B ou autre?

-l'ecu: est-il possible de chipper le P06 pour que sa fonctionne (avec vtec) ou bien quel ecu faut-il chopper?

-la tringlerie de boite: est-ce la meme?

je crois que c'est à peut près tout, sa serait sympa d'apporter des réponses claire et précise, on pourrait faire un tuto pour les intéressés, j'édites à chaque réponse certaine validée

un faisceau d'eg5 doit passé nickel pour le d15B, et pour la boite prend celle du d15B, celle du D15B7 y va, mais celle du d15 est équipé d'un autobloc.
Pour l'ecu prend celui du D15B aussi, ca sera plus simple je pense.
regarde sur le net, tu as quelque moteur-boite-ecu à vendre pour pas très cher

ah oui c'est vrai qu'il y a l'auto-bloc j'ai complètement zappé

j'ai vu des ensemble a vendre sur ebay, en gros 800$ l'ensemble, boite, moteur, faisceaux, ecu...

un autobloc sa vaut bien cher, et tout les mini-me que j'ai vu, c'était pas fiable, et y'avais des soucis de faisceaux avec le vtec apparament...et je pense c'est plus simple de tout changer que d'ouvrir la boite, le moteur...

enfin je dis pas que c'est pas intéressant, mais j'aimerais un truc fiable quand meme

120cv avec swap MPFI? en gros un gain de 18cv avec admission et ligne complète donc? sa fait beaucoup quand meme non?

en fait à la base je voulais partir sur un truc du genre D15B7 avec AAC exospeed ou bisimoto stage 2, ressorts soupapes titane + rabottage et polissage de conduits + carto sa revient pas exessivement chère, j'ai vu sur des fofo us des gars qui sortait 140cv (avec une bonne admi et une ligne complète) avec cette config, et une courbe plutot sympa...mais autant le faire sur un D15B histoire d'avoir un truc encore mieux

sympa ^^

d'ailleur j'ai vu sur un site US un mec qui vendait un d15b avec ITB 700$...

bah ouais, on forme une minorité a deux

Je profite du post pour une question (oui moi aussi je l'aime mon D15B2 )

On sait tous que le collecteur d'admission du B7 passe sans probleme sur le B2, mais quel différence a part le multipoint entre D15B2/7, le bloc c'est le même ou pas du tout?

Et part rapport a un D15B?

super intérréssant ça !!! je suis en cours pour passer en mpfi sur ma eg4 !!!
Pour le d15B il faut voir avec le Nono : la bible du d15 !!! il m'a été de très bon conseils pour le swap mpfi, et il connait bien le d15 !!!
et t'inquiète t'es pas le seul à penser que le d15 a du potentiel inexploitée j'en fait parti aussi !!! par contre tu aurais des lien pour les AAC
sa m'intérresse bien bon courage pour la suite
je suis ça de près 8)

parcontre j'ai entendu dire que l'AAC du B2 est un poil moins agressif que celui du B7...a vérifier

y'a aussi bisimoto:

http://bisimoto.net/store/index.php?main...=3_9_31_32

apparament chez bisimoto c'est du violent, un stage 1 sa équivaut a un stage 2 ailleur, idem pour stage 2 qui équivaut à un stage 3...

Est on peu espéré un vrai gain en changeant l'AAC seul?

Exospeed annonce un gain de 8 a 10ch avec un stage2 mais beaucoup de gens parle d'une reprog pour que le gain soit réel, qu'en est-il vraiment?

t'es forcé de faire une reprog, tu vas tourner correctement sinon et si tu comptes décaler le rupteur plus haut et atteindre ce régime, prend les ressorts adaptés et ce qui va avec

"faburisu a écrit :D16A6 = D15B7 donc B2 également

Vrai pour des AAC aftermarket, mais faux pour les OEM.
D16A6>D15B7>D15B2. L'aac d16A6 est celui ayant le meilleur taux de remplissage en SOHC nonVtec

N1C0 fais des recherches sur nos précédents posts sur le MPFI, on va pas râbacher encore :roll:

Je vois pas du tout ou j'ai posé une question sur le multipoint :roll:

Ma question portait sur la compatibilité des AAC entre D15B2 et D15B7 et j'ai eu ma réponse

N1C0 a écrit :quel différence a part le multipoint entre D15B2/7, le bloc c'est le même ou pas du tout?

Et part rapport a un D15B?

Le MPFI implique des différences entre les blocs

misterzaz, si tu veux un d15 prépa faut aussi penser à installer un pont court dans ta boite sinon tu risque d'etre decu

Oui justement, je voulais savoir si il y'a juste le multipoint qui change, pour savoir si les AAC de D15B7 passait sur D15B2

La question portait pas sur le MPFI ^^

Bref je me suis peut-etre mal exprimé mais l'essentiel est que j'ai eu ma réponse merci Faburisu

jdmracer04 a écrit :misterzaz, si tu veux un d15 prépa faut aussi penser à installer un pont court dans ta boite sinon tu risque d'etre decu

déja il me faut le moteur et la boite en question ^^

j'essaye de réunir le max d'info et de voir pour le budget, mais c'est clair que le pont court c'est un bon truc, surtout sur une caisse full piste...tu en as monté un toi non? sa donne quoi?

Je te dit ca parce que si tu le prépare tu vas prendre plus de tours donc tirer plus long, et en plus de ca tu vas perdre en souplesse à bas régime; donc autant te dire que pont stock avec moteur prépa, c'est tout juste bon pour la ligne droite...

sinon moi oui j'ai monté un pont court sur la mienne, ca le fait, mais c'est sur un b16, c'est autre chose si on peut dire...

Le d15b est monté sur quel auto??? car j'en ai jamais entendu parler. et surtout avec un autobloc c'est assez rare d'origine