Mythe et réalitées sur le volant moteur

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Mythe et réalitées sur le volant moteur

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07-09-2009, 13:30:04 #78

benR a écrit :
DocteurH a écrit :Alléger le vilo?! encore des pouilliémes de gagner (vraiment des pouilliémes comparer au VM)

tu te trompe,c est bien plus efficace en rendement d alleger-retailler les contrepoids que le volant moteur,je t assure

Je parlais de gains en terme d'inertie,il y a beaucoup plus à gagner sur le VM,surtout si tu inclus le systéme d'embrayage.
Par exemple sur ta prépa ( Shock

truc de malade!) tu as allégé de 3 kg sur un diamétre de 15 cm,alors que sur un VM seul tu peux facilement enlever 4 kg sur un diamétre de 20 cm.

Ces 5 cm paraissent peu d'écart mais c'est surtout la distance qui joue pour l'inertie de rotation;tout ça fais que le gain est double ou plus pour le VM seul!

Pour ce qui est du net gain en rendement c'est peut-être dû à une raison supplémentaire,genre les pertes réduites dans le bain d'huile,moins de vibrations parasites,ou un autre truc.

T'aurais pas fais un chrono avant/aprés,ce serait sympa de l'avoir! Wink

folken a écrit :matra avait en projet un "U8", avec 2 bloc 4 cylindres placés côte à côte qui tournaient chacun dans le sens opposé à l'autre
Mais jamais sorti, je crois ... les grosses cylindrées avaient plus la côte à ce moment là, si je me souviens bien.

V'la le bordel LOL

je viens d'aller voir vite fait.
Le V8 du pauvre LOL

boyou2 ce que je me demandais c'est si on les positionnait de sorte qu'il tournent dans le sens des roues en fait.C'est le cas pour mes 2 bagnoles (traction donc moteur transversal) dont une citrono pipo.

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Vivons notre passion sans la laisser nous emporter...

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