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Japan Car Sujets techniques Honda [B16] --> +de 200ch ?

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21-12-2006, 11:43:50   -    
Citation :Chris a écrit:
C'est le bloc du B18 d'ITR qui est plus haut, à cause de la courese et des bielles justement, pour avoir la course pour passer en 1800 tout en consevant le meme diametre, et aussi avoir des bielles assez longues pour eviter certaines contraintes nocuves, le bloc est necessairement plus haut oui.

La culasse est la meme, une PR3 (qu'on ne me sorte pas les AAC, si la personne ne comprends pas la difference entre une culasse ou des AAC, voir des ressorts etc... je n'y peut rien désolé), donc PR3, à peine préparée, c'est refait/polie dans les conduits au niveau des soupapes, mais juste au bout en fait, enfin c'est toujours mieux qu'une non préparée, les angles des sieges sont differents aussi car angles des soupapes differents.

On peut donc avoir une culasse bien mieux que celle stock d'ITR en faisant préparer une de B16...


Pour les stroker kit, augmenter la course ( manettons du vilo en fait ) et mattre des bielles plus petites pour que ça ne tappe pas la culasse ou que les segments restent dans les cylindres, pas forcement un bon choix, la fiabilité ne sera pas aussi bonne que sur un bloc B18C6 qui a donc des bielles plus longue pour moins forcer sur les pistons.

Et que la bielles fasse 12mm ou 120mm, la course est faite par les manettons du vilo, pas par les bielles.


Un bloc de B18C6 c'est 2000€ chez Honda, un peut plus meme, mais tout le monde demande un taro là dessus, et ça descends de suite à 1800€, voir 1500€ pour certains chanceux.
ca fait plaisir de lire qqun qui comprend de quoi on parel

effectivement c'est le vilebrequin qui fait la course du piston, les bielles plus courtes sont la pour éviter au piston d'aller enbrasser la culasse...

Sonic c'est bon tu comprend comme ça ?

en clair: le B16 et le B18 ont les memes diametres de pistons. c'est uniquement la course qui fait le changement de cylindrée. cela dit pour avoir une course plus longue pour bien faire il faut un bloc plus haut (B18).

si tu gardes le même bloc (B16) pour augmenter la cylindrée, tu montes un vilebrequin avec une course plus longue, mais si tu laisse les bielles d origine, le piston montera trop haut et va taper la culasse, donc on met des bielles plus courtes pour eviter ce phénomène. le seul problème de ce procédé comme dit plus haut est que ca limite un peu les très haut régimes... c'est pour ça qu'un vrai B18 a un vilo a course longue mais aussi des bielles longues, d'ou le bloc plus haut...

tout est clair ???

Merci les gars comme ça c'est plus clair !!
Désolé d'avoir été un peu lourd...mais moi je ne suis pas mécano !!! j'aime bien qu'on m'explique simplement et clairement...
j'apprend au fur et à mesure quoi !!!
merci en tout cas pour vos éclairages
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