[EP3] Fiabilité Civic Type R EP3 sur circuit ?

éric_Mtp · 15-03-2021, 14:32:06 #11

hola

alors pour avoir pisté en EP3 pendant des années et avoir eu je pense quelque chose de pas trop mal je pense que l'ep3 te donneras satisfaction et tu verras que ses "possibilités" sont infinies:

Pour les etriers oem ca suffit amplement, si tu y mets des plaquettes performantes et durite avia. le seul inconveniant par rapport a du 4 pistons c'est l'usure plus importante. ( pour le choix c'est en fonction du budget et de ce que tu aimes pour moi pagid reste au dessus et meme si 2 fois plus chere que du CL brake ou PBS tu les garde aussi 3 a 4 fois plus lonctemps.

Pour ce qui est du moteur et l 'ethanol en piste ( la mienne a fait 70000 comme ca et elle tourne toujours comme une horloge alors oui j y fais attentions niveau entretien mais elle est toujours la. Si tu piste souvent et qui plus est dans nos régions un petit coup de castrol 10W60 ne lui fera pas de mal apres si tu l utilise plus en dayli reste en indice OEM (5w40) et vidange plus souvent toute les sorties dans l idéal.

Pour ce qui est du chassis un conseil si tu as le budget pour 1000 a 1500 de suspat met y plustot un torsen ca sera bien mieux que n importe quel amortissement. Apres les B14 sont de la super came moi j'etais en b16 pour ma part et <3 ( apres souvent j'entends qu il faut du rigide pour que ca tienne le pavé, en l occurrence ce n'est pas vrais, il suffit de regarder les voitures en btcc par exemple, une auto doit bouger travailler. Avec du bilstein tu as parfois l impression que c'est moue en roulage normale maisen attaque ca travaille et au moins les roues reste au sol)

Pour les gommes si tu as 2 jeux c'est le top mais du 215 ca suffit large perso jamais eu le besoin de passer en 225

Donc pour résumé si un conseil:

- disque black diamond 6 groove ( indestructible)
- pagid RSL29
- Torsen
- Et un carter cloisonner a glisser dedans t'emmerde pas avec un truc soudé