probleme ma gt 98 saccade

[pat-77]

Bonjour , voila je viens d'acheté une Subaru gt de 98 elle a 161000 km , elle a une ligne jusqu' au up ,pompe a essence walboro, un dump valve et un turbo vf 34. Elle démarre plutôt bien mais en accélération progressive(conduite souple) la monté de régime est saccadé , eet le ralenti de la voiture et parfois légèrement instable entre 900 700 trm. Je viens de faire ma lecture de code défaut j'ai trouvé 33 capteur de vitesse le proprio me dit qu'il La changer et en effet il est neuf ensuite le 21 apparemment température de liquide de refroidissement et le 24 soleneo gestion ralenti. J'ai fait un reset ECU et j'ai eu Le code erreur 32 qui s'est affiché ensuite j'ai roulé 80 km réessayer regarder les codes erreurs il est apparu le même que la première fois 33 21 et 24

[Hondo]

salut Pat.

Sur Subaru, il peut y avoir plusieurs raisons à ce genre de broutage.
- Dump valve grippée ou fuite
- Débimètre H.S
- Sonde lambda
sont les principales causes. Mais ça peut-être complètement autre chose.

Pour ça je te suggère de remettre une dump d'origine, de refaire un test, ensuite de faire un test de tension aux bornes du débimètre et ensuite de débrancher simplement ta sonde lambda.

[pat-77]

Merci ta réponse mon dump sifle je pense qu'il n'est pas grippé et j'en ai pas d'autre malheureusement :-( le reste je vais essayé demain

[Hondo]

Déjà quelle est ta dump ? HKS ? Forge ? Bailey ? GFB, Greddy ?

[pat-77]

C'est une bailey

[the fab]

Les symptomes que tu décris ressemblent fortement à un débitmètre HS quand même... par contre sur une AM98 il coute un bras...

[pat-77]

Merci et comment le tester ?

[the fab]

Merci et comment le tester ?

Avec un WPSM c'est le top. Sinon en fait il faut arriver à avoir les tension débitmètre pour valider les valeurs.

[pat-77]

comment faire avec le wpsm ou il y a t'il un tuto dessus ?
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aujourd'hui Jai changé mes bougies avec un petit espoir mais non sa saccade toujours vers a2500 trm a 4000

[Hondo]

Je pense aussi au débitmètre mais ne pas écarter la dump. Pour la bailey, qui a un mécanisme plastique à l'intérieur tu peux la démonter et mettre de la vaseline. Pas de graisse mécanique.

Ensuite pour ton débitmètre tu peux utiliser un multimètre pour la tension comme je t'ai dit.
Car si tu n'es pas encore au seuil "critique" tu n'auras pas de code erreur.
Cependant si tu trouves une prise diag, tu peux te le charger romraider, freessm, obd facile etc... et si tu lances le test il te donneras une valeur de tension en roulant. Je crois que seuil limite est en dessous de 4.7v. Mais je fais de tête la car je m'en souviens plus du tout.

Je pourrai te dire ça ce soir mais tard.
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Si c'est à bas régime ça peut être la sonde lambda. Tu es en open loop et la sonde lambda est prise en compte à bas régime.
Débranche la, va rouler et tu seras fixé.

[pat-77]

Super merci pour les informations je vous tiens au jus

[m@rco123]

Hum, je crois que les lecteurs de code et log ne prennent pas les modeles 98 !
Il te faut passer par un multimetre pour le debimetre .
Apres, tu peux aussi avoir des sondes hs ( temperature d'eau , ralenti )
Pour le capteur de vitesse, je crois que sa peut jouer aussi, il est facilement testable avec un scope .

[Hondo]

Vois aussi l'orientation du capteur de cliquetis.

[johnsub]

Salut, as-tu réglé le gap des bougies ? Il faut aussi vérifier les cables des bougies et bobine d'allumage...

[Revo]

donc comme ont dit les autres : le débit-mètre est une piste sérieuse.

n'hésite pas à débrancher le connecteur de ta sonde lambda, perso la mienne est morte et je roule sans aussi

pense aussi à nettoyer ton solénoide de pression turbo et à vérifier tout ce qui est allumage (bougies apparemment c'est déjà fait, cables, bobine)

et comme l'a dit marco, tu peux avoir un ou plusieurs sondes/capteurs hs...

[fujiwara]

Avant même de lire la marque j étais sur que la dump était une bailey.
J'avais les même problème avec sur ma 98, ça fuit quand quand tu roule tranquille et ça déconne.
ralentie instable allant même jusqu’à caler.

Edit

Tu est remapé pour avoir un VF34?

[pat-77]

salut , a tous merci pour vos réponse je n'ai pas trop eu de temps pour la regardée mais j'ai l'impression que le problème c'est atténué , ou je mis suis habituée.
je ne sais pas se qu'est le gap des bougies ,mais j'ai contrôlé le jeu c'est tout. Quand j'ai fait lecture de code défaut j'ai ma sonde de lr qui a était affiché avec le capteur de vitesse qui est neuf et le solénoïde . demain si le temps me le permet je vois pour mon nettoyage de solénoïde et l'entretien du dump valve . et comme le dit Fujiwara j'ai l'impression que le dump fuit a mis régime et relâche trop tôt la pression et il réglable? la voiture n'a pas eu de remap le vf 34 était la quand je l'ai acheté. Si je change le dump je voudrais mettre un échangeur plus gros de sti si possible , j'ai lu que il y a un gain en perf et pour un plus gros apport d'air frais .Je pense partir sur une remap avec twinscroll qui supprime le débitmètre, et la sonde lambda .

[Hondo]

Les bailey ne sont pas réglables. Du moins pas que je sache, à moins qu'il existe différents ressorts comme les Forge mais je ne crois pas. Tu as un VF34 alors que rien n'est mappé ? Quel intérêt tu aurais de mettre un échangeur plus gros ?
Twinscroll fait de bonnes carto oui, tu peux y aller. Tu auras donc une carto basée sur le capteur MAP, quant à la sonde lambda, à voir si tu décata ou pas.

Cible bien ce que tu veux faire avant toute chose. Savoir combien tu veux de chevaux et surtout un conseil, revois le châssis et les freins avant si possible

[pat-77]

Oui je l'ai acheté avec le vf 34 , pour l'échangeur je me suis dis que amener un peu d'air frais ne fais pas de mal, C'était plutôt une question. j'ai la ligne jusqu'au up manque que le collecteur . Sinon quelle dump me conseillez vous. Actuellement mon châssis , j'ai juste des amortisseur kyb agx et frein de gt 2000 j'ai deux étrier qui grippe , et possède les durite aviation je n'ai plus qua les montée.

[Hondo]

De bons disque, plaquettes, étriers en bon état, une purge au RBF (rien d'obligé), un contrôle de la santé de ton bouzin avant tout modif ou carto. Ensuite pour l'échangeur, on le change quand on passe un stade de rendement, mais pas l'inverse (par exemple l'échangeur STI peut encaisser pas loin de 400 poneys, tu as le temps de voir venir déjà ^^), ensuite pour la dump si vraiment tu en veux une qui fasse pchitt car sinon 0 utilité, tu peux prendre une GFB respons, sinon d'origine à recirculation et tu n'auras pas de soucis.

Pour ton turbo, je ne saurai trop de conseiller de remettre une turbo d'origine car le VF n'a rien à faire sur une caisse qui n'a pas été cartographié. Pas du tout le même Flowmap entre une TD et un VF.

Si tu veux vraiment de bons avis sur l'ordre de ta remise en forme, contacte un pro qui saura mieux t'aiguiller que quiconque ici.

[pat-77]

twinscroll fait les prise de compression , et me remapera la voiture avec les ajout qui on était fait dessus budget conséquent pour la remap mais je me dis repartir avec une voiture bien réglée et plus sur

[Hondo]

je te rejoins là dessus. Je sais que Twinscroll prend les compressions. Il ne fera d'ailleurs pas que ça. Tu fais bien de remapper tout ça.

[fujiwara]

Oui mais la problème, Gt98 donc ECU AD200 donc pas remapable.

[Hondo]

Maintenant si. Certains l'ont fait. Je pense à une personne dont je ne dirai pas le nom mais c'est fait et ça fonctionne même très bien. Twinscroll à du choper le truc aussi.

[fujiwara]

Oui ca ce fais mais il faut changer la carte mere de l ECU.
Mais dans son cas qui prévoit des injecteurs, car un VF34 avec des 270 CC ca va etre juste.

[pat-77]

Merci pour les conseils pour les injecteurs y-a-t-il un site que vous me conseillez et quel seraitet quel serait le Cc conseillé
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Les injecteursecteur sont-ils compatibles avec les WRX Et STI , gt 2000 où il faut spécifiquement les injecteurs de 97 98

[johnsub]

Salut
Régler le gap des bougies c'est l'écartement des électrodes.
En France, tu peux commander chez Stef Design ou Boss Racing. Il est possible que tes injecteurs d'origine soient suffisants si tu souhaite rester au sp. Les injecteurs de la gt 97/98 sont différents de la gt 99/2000. Ceux de wrx et sti sont encore différents. Il existe des kits d'adaptation pour monter par exemple des injecteurs de sti sur gt. Par contre, si tu changes tes injecteurs, une remap sera indispensable.

[pat-77]

si je change les injecteurs ce serait pour la passer le 85 j'ai trouvé des injecteurs de STI 5 ou 6 Ra

[Hondo]

Et tu roules beaucoup avec ?
L'hiver, les démarrages sont galères et il y a quelques inconvénients au 85. Je te dis ça car j'ai eu ma subaru de piste préparée au 85 (4 cartos de 420 à 530 chevaux) et disons que si je devais refaire ce genre de prépa ce serait au 98. Tant pis quitte à payer les sorties piste plus chères.

[johnsub]

Avec des injecteurs de sti 6, tu peux rouler à l'éthanol mais je sais pas si ils seront assez "gros" pour pouvoir exploiter correctement ton vf34.
Ta boite est d'origine ?