i[ee9] passage au banc

[repsol]

24-01-2014, 22:41:39 #1

---

salut voila j'ai passer ma ee9 au banc et j'ai été fort surpris! lors de l'achat le mec ma dit je ne me rapelle plus de ce qu'il y as dessus mais elle sort 187ch!! je regarde je vois collecteur futjitsubo ligne invidia et boite a air je me dit je vais pas le contrarier, donc j'ai laisser parler
je me disais elle doit sortir 170
apres mon passage au banc avec code erreur 43 et 44 j'ai sorti 183ch avec 160nm.... toute les voitures passé corresponder bien a la puissance
alors que peut il avoir dans mon moteur !!!!

[VinceGT-R]

24-01-2014, 23:50:35 #2

---

Peut etre des AAC d'ITR ?

[repsol]

25-01-2014, 09:40:35 #3

---

j'ai pencer a ca je demont ece weekend

[alex46]

25-01-2014, 12:49:42 #4

---

ne jamais démonter un moteur qui fonctionne et qui na pas de soucis ....

après sa reste un avis personnel tu fait se que tu veut mais sa serait dommage qui sorte 130 ch après

[vanvan]

25-01-2014, 13:38:32 #5

---

Je suis de l'avis d'Alex , ou sinon juste démonter le cache culbuteur ( prévois un joint neuf ) mais tu verras juste l'arbre à cames et c'est pas marquer dessus itr ^^ il faut prendre les angles de tes cames pour savoir si c'est bien sa , et si tu veux la faire repasser stock j'ai des arbres à cames de b16a1 si tu veux en échange de tes itr ( si c'est bien des itr que tu as ) ^^

[repsol]

25-01-2014, 14:30:45 #6

---

Lol ça va aller j'ai ce qu'il faut pour b16 j'ai enlever le cache culbu pour voir mais rien de suspect lol

[alex46]

25-01-2014, 15:18:05 #7

---

A mon avis si tu avait autant de puissance avec tes arbres modifier tu aurais ( forcement ) des poulies réglable juste en démontant le cache culbu tu peut le voir

après et tu sur que c est vraiment un b16 ? car les b18 avec les numéro retaper sa existe

après tu va me dire comment voir si c est bien un b16 la meilleur des solutions compter les dents de la distri 124 pour b16 et 126 pour b18

dernière question tu peut nous poster la feuille du banc ?

[bob44310]

26-01-2014, 14:37:27 #8

---

un B18 belge, refrappé B16

[schubaker]

26-01-2014, 15:03:11 #9

---

Ou un B16A1 avec des compressions de folie et une santé digne d'un moteur neuf. La légende des B16A1 veut que ces moulins sortent très habituellement plus de chevaux que d'origine avec peu ou pas du tout de pièces perfs. C'est vrai que 183ch ça peut paraître beaucoup, mais c'est possible. Je passe ma EE9 au banc la semaine prochaine, je pourrais vous donner les résultats si ça vous intéresse

[alex46]

26-01-2014, 16:44:14 #10

---

n hésite pas a nous donner tes courbes et des résultat sa m intéresse

[repsol]

27-01-2014, 19:31:11 #11

---

voici ma courbe je tient a précisé que j'ai code erreur 43 et 44

[alex46]

27-01-2014, 19:40:35 #12

---

tu a une carto modifier non ? ta puissance maxi en tr minute et très élevé je trouve

il doit sacrément bien marcher se bourrin

voici un banc avec perf expert sur mon eg6 :

eg6 : b16a2 150 mille kilomètres , ligne apexi ws2 , décata no name , collecteur toyo sport , filtre a air kn + manchon dans le pare choc carto stock

[takumifujiwara]

27-01-2014, 20:14:51 #13

---

Bah moi ce qui me choque surtout, c'est le couple max en même temps que la Pmax, à 8000rpm environ. C'est juste incroyable, et c'est plein tout le temps. Là y a plus qu'une carto à mon avis. Bon, ne pas démonté car si ça ce trouve ça sortira jamais à nouveau les même chiffre, mais ça donne envie de l’autopsié ce moteur

[repsol]

27-01-2014, 20:17:30 #14

---

je ne pence pas avoir de carto en tout cas l'eprom est oem

[as53]

27-01-2014, 20:44:07 #15

---

b16b?

[schubaker]

27-01-2014, 20:46:20 #16

---

C'est facile de le vérifier sur les ECU PW0 des EE9. Il n'y a pas de second "socket" pour chipper l'ECU. Donc il faut retirer la puce d'origine pour en mettre une autre (soit contenant une carto, soit vierge avec de quoi "tuner" ta carto par la suite). Donc quand tu démontes ton ECU il te suffit de le désosser pour voire su tu as un support ou pas en dessous ta puce.
Je ne sais pas si je me suis bien exprimé, c'est pas simple à expliquer comme ça sur le forum.

Sinon il se déclenche quand ton VTEC ???

[repsol]

27-01-2014, 20:49:35 #17

---

sisi j'ai compris mais j'ai le support car le mec avant avais une carto spoon

voici une petite video
http://www.youtube.com/watch?v=byBt24tWqGA

[takumifujiwara]

27-01-2014, 21:04:52 #18

---

Son VTec d'après sa courbe doit ce délanché vers 4500rpm je pense.

[repsol]

27-01-2014, 21:44:06 #19

---

non il se declenche a 5500

[takumifujiwara]

27-01-2014, 21:47:36 #20

---

Y a vraiment un truc là.
Tu veux pas le vendre? =D

[repsol]

27-01-2014, 21:50:24 #21

---

lol je suis janter en 16p aussi

[takumifujiwara]

27-01-2014, 21:58:34 #22

---

Ca change rien à la puissance ça

[schubaker]

27-01-2014, 22:03:14 #23

---

C'est quoi ce délire ???
T'es loin de l'Aisne qu'on tape une petite bourre histoire de voire kikalaplugrosse ?

Par contre je viens de tilter que ta courbe de couple ressemblait pas du tout à celle qui est annoncée par Honda en théorique. Normalement elle est sensée être très plate. Sur le B16A1 tu dois avoir 90% du couple de disponible à partir de 2100 tr/min. Et là vu la gueule de ta courbe c'est carrément pas le cas. Et comme dit précédemment tu obtiens ton couple maxi très haut, signe d'un moteur très très pointu (comme une S2000).

Donc on peut penser à un swap B16B comme évoqué précédemment, ou alors des arbres à cames peut-être...

[repsol]

27-01-2014, 22:04:34 #24

---

mistere est boule de gomme lol jsui pres de lille

[Hacketo]

27-01-2014, 22:13:11 #25

---

Vraiment aucune idée du setup?

[repsol]

27-01-2014, 22:14:51 #26

---

a part ce qui est visible non le mec a qui je lai acheter l'avais laisser 2 ans dans le jardin et navais pas fais grand chose a part de la merde

[takumifujiwara]

27-01-2014, 22:16:37 #27

---

C'est quoi ce délire ???
T'es loin de l'Aisne qu'on tape une petite bourre histoire de voire kikalaplugrosse ?

Par contre je viens de tilter que ta courbe de couple ressemblait pas du tout à celle qui est annoncée par Honda en théorique. Normalement elle est sensée être très plate. Sur le B16A1 tu dois avoir 90% du couple de disponible à partir de 2100 tr/min. Et là vu la gueule de ta courbe c'est carrément pas le cas. Et comme dit précédemment tu obtiens ton couple maxi très haut, signe d'un moteur très très pointu (comme une S2000).

Donc on peut penser à un swap B16B comme évoqué précédemment, ou alors des arbres à cames peut-être...

Les 90%, c'est un truc donné par Honda. Regarde les passages au banc de tout le monde, personnes les as hein ^^.
La courbe est jamais plate .

[schubaker]

27-01-2014, 23:06:53 #28

---

Euh la courbe publié par Alex86 est carrément plus "plate"
Je veux dire qu'il y a pas énormément de différence entre le couple à bas régime et le couple à haut régime.

[takumifujiwara]

27-01-2014, 23:21:42 #29

---

Euh la courbe publié par Alex86 est carrément plus "plate"
Je veux dire qu'il y a pas énormément de différence entre le couple à bas régime et le couple à haut régime.

Les 2 sont kiff hein ^^.

Et je préfère de loin celle de Repsol qui grimpe jusqu'au bout ^^.
----------
Alex46 sort 75% de son couple à 2500 et repsol 70% au même régime. les données Honda pour le couple, c'est surtout du marketing hein ^^.

[alex46]

27-01-2014, 23:43:06 #30

---

après j ai un collecteur 4-2-1 c est peut être pour sa que elle s effondre en haut des tours