[d16a9]taux de compression, votre avis?

[sansoub]

bonjour, nous avons monter un d16a9 ds notre crx, il y a qq mois, avec un soucis de check engine que nous arrivons pas a resoudre


aujourd hui nous avons pris les compression a froid, car nous trouvons le moteur mou


ca donne: 13.8/12.5/12/13.5


et je voulais savoir qu elle serait la reaction du d16a9, si on debranchait le capteur tps moteur en route? ou en roulant?

[ed7_badboy39]

euh pardon mais il me semble que les compressions doivent être fait a chaud.
sinon comme déjà dis plein de fois, tu prends la fonction recherche et tu tapes workbook et tu trouveras ton bonheur dedans, tout est dis dans se super manuel

[sansoub]

c est pas le taux exact que je recherche, c est un avis sur les dif entre chaque piston, pour savoir si c est acceptable ou non


le taux je m en fou un peu, mon outil est pas forcement precis

[Natipac]

Effectivement c est moteur chaud 80° en temperature de liquide de refroidissement
Pour ce qui est de la differrence il ne faut pas avoir plus de 1.0 d ecart entre le chiffre le plus haut et le plus bas et la dans ton cas c est pas top!!!!

[sansoub]

ouai donc pas top pas top



je supose que le fait que le moteur soit mou est du a ca?


dans ce cas present, un simple changement de segmentation suffit? pas de deglacage , realesage ou autre?

[Natipac]

Siç tu compte refaire ton bloc le mieux c est quand de le faire dans les regles ca t evitera de reouvrir une deuxieme fois!!

[sansoub]

ca fait deja 3 bloc qu on change, entre le premier en turbo qui a peter a cause d une fuite d huile


le deuxieme en atmo, qui etait une merguez, qui au bout de 1000km pissai l huile de partout

et celui la, qui a check engine allumé, et mou du gland


tu pourra comprendre que maintenant on veut limiter les frais

[CharlyCRX]

tes taux de compression me semblent correct... 1,8 de différence pour des extrèmes, çame semble pas énorme. tu aurais 3 à 5 de différence, jete dirais segmentation, mais là c'est pas le cas, surtout à froid.

Tu as un autre souci, genre gestion, Avance allumage, injection, Air.

[sansoub]

j ai apl le rectifieur si changement de segmentation, le minimum est un deglacage a 15 euro par cylindre


mais d apres lui faut par forcement penser a la segmentation la

concernant l autre soucis, ba on arrive pas a le trouver..... c est une misere

[CharlyCRX]

Une maladie sur les D16 c'est les durites de depression, qui se découpent au niveau des pris de dépression sur le collecteur d'admission.

Commence par là en les changeant (3mm; il me semble) et fais un réglage avance statique d'allumage à la lampe strombo. (700 800 tr/min à 14 à 16°) et ça devrait déjà te donner le ton.

ensuite, si rien n'a marché, essaye avec un autre ECU, pour voir.

Relève également tes codes erreurs, ça peut aider grandement !

[sansoub]

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=162559


on a deja proceder au echange de sonde, allumeur, et ecu, le code reste

[gineto]

combien de km le bloc ?
ça peut être une mauvaise étanchéité des soupapes aussi, enfin pour la différence de compression je parle

[sansoub]

donc je vien de faire les compression a chaud, la valeur change


10.5 et 9.5 pour le plus petit

le moteur est censé avoir 180 000 je crois

[gineto]

change de compressiometre, ou vérifie que le mano déconne pas et que tout est bien étanche

[angelofdeath]

De mémoire, ils faut que ton papillon soit ouvert

[Natipac]

donc je vien de faire les compression a chaud, la valeur change


10.5 et 9.5 pour le plus petit

le moteur est censé avoir 180 000 je crois

nettement mieux!

[sapporo13]

donc je vien de faire les compression a chaud, la valeur change


10.5 et 9.5 pour le plus petit

le moteur est censé avoir 180 000 je crois

nettement mieux!

deja tu aurais pu faire l effort de donner les 4 nouvelles valeurs et je ne trouve pas que ce soit nettement mieux.
pour info mon a9 avec 250000 km affiche des valeurs entre 11 et 12.

[sansoub]

donc je vien de faire les compression a chaud, la valeur change


10.5 et 9.5 pour le plus petit

le moteur est censé avoir 180 000 je crois

nettement mieux!

deja tu aurais pu faire l effort de donner les 4 nouvelles valeurs et je ne trouve pas que ce soit nettement mieux.
pour info mon a9 avec 250000 km affiche des valeurs entre 11 et 12.

je n ai pas fait "l effort" car tout simplement j ai memorisé de tete, donc dsl....


de plus ce qui importe c est l ecart entre le min et le max, donc les valeur intermediraire on s en fou un peu

et effectivement le test a ete fait papillon fermé, donc je pense que les valeur sont ok, la "molesse" du moteur n est pas du au segment, mais bien a ce foutu code 6 et 9 qu on arrive pas a faire partir

[sapporo13]

tu prends tes compressions à froid , puis à chaud papillon ferme, et tu es capable d en deduire l etat de ta segmentation:
alors là , je dis bravo.

[sansoub]

ta un soucis sapporo13?

etant donné que les prise de compression ont ete effectué dans les meme conditions pour les 4 cylindre que ca soit a froid ou a chaud, et que les ecart de compression de depasse pas les 1bar entre le min et le max

que les valeur d une compression pour d16a9 devrait etre au alentour des 11/12

et que j obtiens des valeur entre 9.5 et 10.5 avec papillon fermer, donc pas la possibilité d amener de l air dans cylindre, donc compression moins importante dans le cylindre,et que malgré ca j obient des valeur assez proche

j estime que j ai plus de temps a perdre sur les compressions pour chercher la cause de nos soucis

donc en tout cas c est bon ton avis j en ai plus besoin, je prefere celui des autres


maintenant effectivement j ai pas fait les compression dans les regles de l art, mais je pense ne pas etre assez con, pour ne pas pouvoir interpreter des resultat d une facon ou d une autre, donc ta facon de me prendre de haut tu te la garde

[sapporo13]

fais un test papillon ouvert puis fermè et tu t apercevras que la difference est minime.
si les prises de compression ont ete effectue dans les meme conditions à chaud et à froid , comment à froid tu peux avoir 1.8 de difference.
tout ça pour eviter aux prochains testeurs de compression de faire n importe quoi et surtout de le balancer sur le forum .

[sansoub]

parce que tout simplement a froid, les metaux n ont pas ete dilater



et compresse du vide, tu va etre surpris ^^

[Natipac]

donc je vien de faire les compression a chaud, la valeur change


10.5 et 9.5 pour le plus petit

le moteur est censé avoir 180 000 je crois

nettement mieux!

deja tu aurais pu faire l effort de donner les 4 nouvelles valeurs et je ne trouve pas que ce soit nettement mieux.
pour info mon a9 avec 250000 km affiche des valeurs entre 11 et 12.

je n ai pas fait "l effort" car tout simplement j ai memorisé de tete, donc dsl....


de plus ce qui importe c est l ecart entre le min et le max, donc les valeur intermediraire on s en fou un peu

et effectivement le test a ete fait papillon fermé, donc je pense que les valeur sont ok, la "molesse" du moteur n est pas du au segment, mais bien a ce foutu code 6 et 9 qu on arrive pas a faire partir

Pour moi dans le "nettement mieux" je voulais simplement dire plus coherant comme resultat!!!

[Natipac]

Apres je vais peut etre en rajouter une couche mais explique moi sapporo 13 ou tu prend tes valeurs moteur pour le D16A9 ou disont un B16A2?

Est ce que c est sur les fiches techniques ?
Si c est bien la ,tu te refere a la ligne marqué compression?


Autotitre 16A9 9.3
B16A2 10.2

[sharksart]

D'après le workshop Honda :

@ 250tr/min, papillon ouvert en grand, moteur chaud, (toutes bougies enlevée il me semble) :
- Nominal : 1.324 kPa ( 13.5Kg/cm² )
- Minimal : 932 kPa ( 9.5Kg/cm² )

Variation Max : 196kPa ( 2Kg/cm² )