[WRC] Saison 2017

[boris_e12]

Classement après l'ES8 (dernière de la journée):

1.Neuville 1h16m24.7s,
2.Latvala +28.1s,
3.Tanak +49.7s,
4.Meeke +51.8s,
5.Ogier +55.7s

[DC one]

Sortie de Neuville à l'instant dans la 14.
2 rallyes de suite alors qu'à chaque fois il n'était pas trop mal placé ... les spectateurs essaient de la pousser mais ça fume de partout sur la C3.

Neuville gère aujourd'hui, Latvala fait un beau rallye mais ne semble pas pouvoir revenir à la régulière.
Tanak est déchainé et pourrait bien lui chiper la 2ème place.
Meeke out, Ogier est un peu esseulé à la 4ème place.
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Meeke finit quand même l'ES, la C3 n'a pas l'air trop touchée.
Neuville s'impose dans cette ES14.
Moins de 5s au général entre Latvala et Tanak à l'issu de cette spéciale, il lui a repris 6s dans cette ES, Ogier est une quinzaine de secondes derrière.
Ostberg qui est reparti en rallye 2 est pas mal, il court sans pression dans sa propre équipe et se fait clairement plaisir.
Il fait 4 sans cette ES et je pense que ça pourrait être un client pour la Power Stage demain.

Tidemand se ballade en R5, + d'une minute d'avance sur le second (Suninen devant Veiby et Camilli)

[DC one]

Abandon de Neuville !
Comme au Monte Carlo, il était largement en tête et part à la faute.
2 occasions splendides qui partent en fumée, il va s'en mordre les doigts !
Latavala prend la tête avec moins de 4s d'avance sur Tanak.

[VEI]

Dégoutté  

J'ai regardé la spéciale de 15h00 en direct, les pilotes étaient à plus de 140km/h entre deux murs de neige, la moindre erreur aurait été fatale.
Neuville fait encore le scratch, surpris car il avait été très prudent.

Et là, dans la dernière de la journée, une petite spéciale de 2km, une toute petite touchette lui arrache une barre direction  
Il est maudit  

Très mauvais pour sa confiance lors de la suite du championnat  

[rallymancivic]

Dommage pour Neuville c est clair ! Mais latvala est en route pour une premiere victoire avec la toyota car se matin il attaque fort d entré !

[boris_e12]

Classement avant le Power Stage :

1.Latvala 2h27m12.5s,
2.Tanak +20.0s,
3.Ogier +58.3s,
4.Sordo +2m03.5s,
5.Breen +2m36.0s

Latvala a récupéré 17s depuis ce matin, sur deux spéciales.
Neuville a roulé tranquille et va pousser pendant le Power Stage pour essayer de faire quelques points.
Ogier a fait une pirouette ce matin donc il se retrouve très loin du duo de tête.

[Didier]

Japan retour en force sur le WRC...

[boris_e12]

Beaucoup avaient critiqué la décision de Tommi Makkinen de bouger le développement de la Yaris d'Allemagne à la Finlande et recommencer certains éléments de développement, les 2 premiers rallyes auraient tendance à confirer la justesse de ses choix.

Ford mène en constructeurs avec plus de voitures placées, Latvala mène en pilote et ouvrira donc le prochain rallye (Mexique le week end du 9 mars).

[DC one]

Latvala a montré une solidité qu'on ne lui connaissait plus depuis pas mal de temps, dans la continuité de ce qu'il a fait au Monte Carlo.
Après, il faut quand même garder à l'esprit que le Monte Carlo de cette année et la Suède sont des rallyes à part ou finalement l'écart entre les voitures est nivelé.
Enfin, c'est quand même plaisant de voir Toyota qui arrive et qui gagne, ça vient récompenser une marque qui s'investit beaucoup dans le sport auto, et ça c'est plutôt cool (Dakar, Endurance, WRC ...)
Au Mexique, ça risque toutefois d'être + dur car en ouvrant, Latvala va devoir balayer et il perdra donc beaucoup de temps le 1er jour et Hanninen, c'est visiblement pas une assurance tous risques ... L'arrivée de Lappi doit être attendue avec impatience.

Tanak a encore montré qu'il avait bien progressé, la saison pour D-Mack où il avait moins la pression que chez M-Sport lui a clairement été bénéfique.
Il sera un candidat sérieux pour le titre cette année je pense.

Ogier m'a un peu déçu, jamais vraiment en mesure de se battre pour la gagne (pas un seul scratch, du jamais vu pour lui il me semble - à part sa saison en S2000 évidemment), dominé à la régulière par Tanak, bref, cette saison s'annonce + compliquée pour lui que celles qu'il a pu connaitre avec VW (tant mieux pour le suspense dans un sens).

Sordo a été solide et je trouve qu'il progresse sur ce genre de terrain qui ne sont clairement pas sa tasse de thé.
Il sera à n'en pas douter redoutable sur asphalte avec une Hyundai qui est sûrement pour le moment la meilleure voiture du plateau.

Une belle course d'Evans aussi, un peu anonyme mais pas de faute et une belle régularité.
Je pense que, comme pour Tanak, cette saison dans la discrétion de l'équipe D-Mack lui sera bénéfique pour la suite.

Dommage pour Ostberg qui a fait une belle course et aurait mérité mieux.

Citroen a encore déçu, la voiture semble en retrait par rapport aux autres.
Meeke également est encore passé à côté, pour le gars censé être le leader de l'équipe, ça la fout mal, il est le dernier des pilotes Citroen après 2 courses alors que les 2 autres en ont fait une avec une ancienne WRC ...

Neuville, que dire ... 2 énormes occasions ratées qui risquent de peser lourd en fin de saison pour lui et pour Hyundai qui commence déjà s'agacer de ces 2 bévues, surtout celle-ci !
Sortir dans une super spéciale de même pas 2km quand on a plus de 40s d'avance, c'est limite une faute professionnelle à ce niveau.
Sa position avait été un temps remise en cause l'an dernier et même s'il a démontré sur ces 2 rallyes une belle pointe de vitesse, s'il ne va pas au bout ça ne sert à rien.
Et n'oublions pas que Mikkelsen est libre ...
La pression sera énorme sur lui au Mexique où un très beau résultat devient quasi obligatoire pour lui.

En WRC 2, Tideman c'est baladé, finissant loin devant Suninen et Veiby.
Derrière ce trio Camilli a assuré la 4ème place.
Etre précédé par 3 nordistes en Suède, c'est pas déshonorant mais il faudra qu'il hausse le rythme dès le prochain rallye.

Pour finir, je m'étonne de voir que Toyota et Citroen ne sont pas capable d'aligner encore 3 WRC 2017 quand M-Sport en a déjà construit 4 et que la 5ème est en route ... il y a quelque chose que je ne m'explique pas.

[SoichiroYann]

M-Sport est une usine du Rally, meme privé. Ils fabriquent (pour vendre) bien plus de WRC que les usines constructeurs, je pense que c'est une question de moyens de production.

[DC one]

Justement, niveau moyen, Citroen et Toyota en ont bien plus que M-Sport.
Que ce soit humainement ou financièrement, M Sport est derrière les 3 autres.

[RaneK]

La touchette de Neuville à l'intérieur... il a du passer une mauvaise fin soirée avec la direction Hyundai ^^

Avec la classement + l'avance c'était vraiment pas sur celle de 2km qu'il faillait faire de faute, ca reste une erreur humaine tanpis pour lui mais deux fois de suite j'espère qu'il en tirera un enseignement pour la suite.

[SoichiroYann]

C'est pour ça que j'ai parlé des moyens de production, sous-entendu le materiel nécessaire pour sortir une nouvelle voiture.
T'as beau avoir l'argent et l'équipe que tu veux, si tu n'as pas la capacité de sortir tant d'exemplaires par mois, c'est mort.

[DC one]

Oui, mais justement, avec leurs moyens, je ne comprend pas qu'ils n'aient pas la capacité de sortir d'office 3 exemplaires.
Imagine qu'un des pilotes détruise sa voiture (et en rallye, c'est vite arrivé, surtout quand tu as Meeke ou Latvala dans tes rangs), il continu le championnat à pieds parce qu'ils ne sont pas capables de lui construire une voiture assez vite ? C'est pas très sérieux je trouve...

Après, vous me direz, il n'y a que 2 voitures qui marquent des points pour le constructeur à chaque course, mais bon, c'est pas terrible pour avoir des pilotes performants et concernés de leur faire alterner WRC 2017 et WRC 2016, ils sont tous d'accord pour dire que ça n'est pas facile de s'acclimater à ses nouvelles WRC, donc ils ont tous besoin de rouler un max dedans, et du point de vue du championnat, d'office Breen, Lefevbre et Lappi savent que même s'ils sont dans un trop team, ils n'ont aucune chance de jouer le titre pilote.
Sans parler du fait d'avoir 3 feedback (voir + pour M-Sport) au lieu de 2 à chaque rallyes, niveau développement, c'est un avantage certain à mon avis.

[Didier]

Ford engage son image pour l'europe au nivau mondial WRC a travers M-sport, je vous rassure il est pas seul, ford est bien derrière, il serait mêem en pour parler qu'il le devienne plus avec le résultat du monté-carlo et ogier dans l'équipe, ils avaient fait le déplacement à monaco pour la victoire...

[DC one]

Evidemment que Ford soutien M Sport, mais le budget est bien moindre que pour les 3 autres.

[VEI]

La touchette de Neuville à l'intérieur... il a du passer une mauvaise fin soirée avec la direction Hyundai ^^

Avec la classement + l'avance c'était vraiment pas sur celle de 2km qu'il faillait faire de faute, ca reste une erreur humaine tanpis pour lui mais deux fois de suite j'espère qu'il en tirera un enseignement pour la suite.

C'est vrai que c'est une erreur.

Mais faut quand même avouer qu'il n'a pas de chance.

Une toute petite touchette et la voiture est immobilisée.
Il aurait fait un gros écart de trajectoire et touché un mur, qu'il aurait encore peut-être pu rejoindre l'arrivée en perdant quelques dizaines de secondes.
Je suis certains que beaucoup de pilotes ont fait de plus grosses erreurs lors de ce rallye mais qui sont restées sans conséquences.
Ogier par exemple qui part en tête à queue dans le premier virage de la spéciale de dimanche, avec un peu de malchance, il aurait très bien pu rester calé dans un mur de neige...

[boris_e12]

Pour Toyota, Makkinen les a fait repartir de rien pour le développement, donc probablement pris de court. Et ils ont chanté sur tous les toits qu'ils allaient finir de régler la voiture pendant les 6 premiers mois, donc ils pensaient probablement n'introduire la 3e voiture qu'après avoir fait les tests "réels" et ne s'attendaient pas à faire des podiums de suite...

Après pour la suite, il ne faut pas oublier que si Toyota est parti 18 ans, ils ont quand même de la bouteille en rallye. Donc méfiance, tant qu'on n'a pas passé le tour de Corse pour voir comment elle roule sur terre et asphalte, ça va être difficile de juger.
La leçon qu'on peut tirer de Suède est que la Fiesta est rapide, mais la Yaris est à priori plus maniable puisqu'elle fait tous ses meilleurs temps sur les spéciales sans grandes lignes droites.

Pour Citroën par contre vu le temps qu'ils ont passé sur le développement c'est bizarre qu'ils n'aient que 2 caisses de prêtes. Et ça se voit que les pilotes se battent avec les voitures, bien plus que les autres.

[DC one]

Citroen, je pense qu'ils ne s'attendaient à ce que les autres soient aussi compétitifs (ils l'ont d'ailleurs un peu reconnu au Monte Carlo).

L'aero aura aussi une grande importance cette année, Ostberg ne pouvait plus rien faire après la perte de son aileron et Breen pensait avoir cassé quelque chose alors que c'était juste son PC avant qui s'était déboité, je pense qu'on aura pas mal d'autres cas comme ça tout au long de la saison et les pilotes pourront perdre très gros même avec une simple touchette.

A voir aussi ce que ça donnera sur des terrains pas propres comme le Mexique justement, et même sur asphalte, avec la puissance supplémentaire, les pneus vont certainement souffrir d'avantage donc les pilotes avec un pilotage + fluide auront peut être un avantage de ce côté là.

[boris_e12]

Pour les pneumatiques, les retours pour la Suède sont déjà que l'usure est plus prononcée qu'avec les anciennes règles. Ils sont obligés de bien s'organiser pour leurs emports de pneus maintenant.

Le vrai test pneumatiques va être en Corse, où l'accent reste sur la maniabilité plutôt que la vitesse pure.

[DC one]

Ce que la FIA donne, la FIA reprend ... suite aux grandes vitesses atteintes lors du rallye de Suède qui ont occasionné l'annulation de l'ES12 (Tanak à bouclé une ES à 135km/h de moyenne), la FIA pense fortement interdire les ES où la vitesse moyennes dépasserait les 130km/h ... non mais quelle bande de buses sérieux, ils veulent des auto rapides mais qui ne roulent pas vite, il n'y a pas un problème dans l'énoncé là ???

Jarmo Mahonen, directeur du rallye de la FIA, a déclaré à Autosport: "Ces voitures sont plus rapides que les anciennes voitures - mais à ce stade, même les voitures [de l'année dernière] allaient à plus de 130 km / h [80 mph]
Ce genre d'étapes nous enseignent une chose: nous devons prendre une décision plus ferme lorsque les organisateurs veulent introduire de nouvelles étapes, nous devons être présents pour les vérifier.
Si nous voyons un temps de plus de 130 km / h, c'est un indicateur que nous devons examiner.
De notre point de vue, cela a été trop rapide. Ce que nous voulons faire, c'est examiner une directive à ce sujet, mais peut-être faut-il réfléchir aux règlements.
Mahonen espère que d'autres organisateurs de rallye prendront note de ce qui s'est passé en Suède.
Nous voulons avec l'annulation de cette étape envoyer un message aux autres organisateurs de réfléchir soigneusement sur leur itinéraire", a t-il dit.
Nous voulons des vitesses inférieures à 130 km / h, mais je me souviens quand j'étais organisateur je ne voulais pas utiliser de ballots de paille pour faire des chicanes.
Je comprends cela, et la réponse est simple: utiliser des routes plus petites qui seront plus lentes. C'est ce que nous devons faire.

Source: http://www.autosport.com/

Plusieurs pilotes ont déjà réagi à ça en disant qu'ils étaient contre.
On se croirait limite revenu à l'époque des Gr.B sérieux sauf qu'au lieu de brider les voitures, ils veulent brider les spéciales.
Ils peuvent d'ores et déjà annuler le rallye de Finlande ...

[SoichiroYann]

C'est vrai que ça sent le manque de maturité...

[DC one]

C'est clair.
Pour infos, le rallye de Finlande s'est remporté l'an dernier (Kris Meeke) à 126.6km/h de moyenne, donc je pense qu'au moins la moitié des ES étaient au dessus des 130km/h de moyenne.
Avec les nouvelles WRC, ce sera encore mieux ... enfin encore pire plutôt si on prend le point de vu de la FIA ...

Et on est loin, très loin même du record, la spéciale la + rapide remonte à 1983 en Argentine avec une moyenne de 189,5 Km/H (Blomqvist/Audi Quattro).

Bref, c'est juste aberrant, d'autant que si c'est pour le facteur risque, faire des pointes à + de 150 comme ça a été le cas sur les petites routes tortueuses bordées de précipices du Monte Carlo est sûrement + dangereux que boucler une ES à 131 Km/H de moyenne avec des grandes lignes droites parsemées de jump comme en Finlande par exemple ... donc c'est quoi la prochaine étape ? Limiter les voitures à 50km/h en vmax ? Ca existe pour ainsi dire déjà, ça s'appelle un rallye de régularité ...

[boris_e12]

Certaines spéciales de Suède avaient d'ailleurs des chicanes pour casser la vitesse, on se croirait sur la Nationale 7

Surtout qu'on n'est même pas encore revenu aux débuts du groupe A, avec des Renault 5 et Toyota Supra (turbo) à plus de 500ch, et avec des tenues de route (et freinages) qui n'étaient pas vraiment aussi performantes...

Mais bon, chat échaudé craint l'eau froide. L'aventure du Groupe B est toujours bien présente dans l'esprit des gens à cause des incidents qui l'ont parsemé...

[Didier]

VHRS en vitesse basse

non mais plus sérieusement, il ne faut pas qu'il se passe quoi que ce soit cette année et l'année prochaine avec les nouvelles wrc 2017 soit concurants comme spectateurs, car l'épais de damocles et bien présente en relation avec les GR.B.
Dès le monté-carlo avec se qui s'est passé surun spectateur espagnol amateur de photos, qui s'était placé à un endroit où il est mort malheureusement; celà aurait pu arriver avec même une petit Gr.N...
Mais la presse locale de pars chez moi avait déjà fait les gros titres de la dangeurositer des nouvelles auto plus puisant en relation historique et très étroite avec le glorieux court passer des .... GR.B...

[DC one]

Les reco pour le Rallye du Mexique qui a lieu ce weekend commencent bien pour Ott Tanak:

[SoichiroYann]

heureusement que les caisses de reco sont preparées niveau sécurité...

[DC one]

Oui, c'est clair.
Ca a quand même dû les secouer un peu je pense car malgré tout, ce ne sont que des caisses de série arceautées, j'imagine que ça absorbe moins bien les chocs qu'une WRC.

[SoichiroYann]

Ou mieux puisque les WRC sont ben plus rigides.

[DC one]

Oui, la cellule de survie est + rigide effectivement, mais en amont il doit y avoir de quoi mieux absorber les gros chocs je pense.
Et surtout, en reco, ils n'ont ni casque ni Hans.