[Swift EA GLS] La tondeuse qui se prend pour une voiture de course.

[Hacketo]

sinon un g13b c'est difficile à trouver?

[boris_e12]

Oui.

Et j'ai envie de bricoler mon moteur actuel.

[boris_e12]

On va attaquer la suite.

[MarchoU]

Ca sent bon

[boris_e12]

Ça sent moins bon...

Enfin peut être que la vis est juste cachée sous les culbuteurs, on verra ça en démontant...

[SoichiroYann]

Le depot d'huile

[david_59]

Woh pas marrant les vis...

[MarchoU]

Alors la chapeau Suzuki d'avoir réussi à coller des vis cruciforme ici

Le dépôt d'huile est normal Yann, y'a pas de quoi s'affoler.

[nonovtec]

Euh?? Elle n'a jamais été la cette vis??
Sinon tu l'aurais déjà entendu je pense moteur tournant???
En effet, si elle se balade là dedans, tu as eu de la chance que ça n'ait rien casser depuis le temps. ..

[SoichiroYann]

Alors la chapeau Suzuki d'avoir réussi à coller des vis cruciforme ici

Le dépôt d'huile est normal Yann, y'a pas de quoi s'affoler.

Pour du Toy-toy, du Nissan ou du Suzuki
Aucune de mes 3 Honda ne présente autant de depot, de 160000km à 340000km...

[boris_e12]

Euh?? Elle n'a jamais été la cette vis??
Sinon tu l'aurais déjà entendu je pense moteur tournant???
En effet, si elle se balade là dedans, tu as eu de la chance que ça n'ait rien casser depuis le temps. ..

Elle s'est peut être calée quelque part après s'être desserrée. On verra au démontage des culbuteurs si elle est quelque part dessous ou juste disparue dans la nature.
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Le depot d'huile

C'est au moins une 4e main, achetée à des petits vieux à 140 000km, elle avait déjà vécu plusieurs vies et pas toujours entretenue comme il faut vu l'état de certains fluides à l'achat.

Et la dernière fois qu'elle a tourné (pour la vidange) elle était sur de l'huile vieille de 2 ans et quelques.

Franchement je m'attendais à largement pire.

[boris_e12]

Après un peu d'huile de coude...

[MarchoU]

Tu as retrouvé les vis?

[boris_e12]

Non pour le moment j'ai surtout fait du ménage.

J'ai aussi jeté un œil au manuel et les vis sont serrées à 9 N.m, pas étonnant qu'elles se sauvent

[MarchoU]

[boris_e12]

Bon la nouvelle de la semaine c'est qu'il me reste une vis à sortir (toujours coincée, une à extraire parce que cette pitain de tête cruciforme s'est foirée, mais y'en a une autre qui est enfin sortie (avec beaucoup d'huile dégrippante, ce qui est un comble pour des pièces qui baignent dans la 10W40 toute l'année).

Du coup j'en suis à 2 vis à remplacer pour le moment.

Enfin bref, je suis repassé à mes horaires habituels (1 mois de congés payés "obligatoires" du coup je m'étais trouvé un 2e boulot qui m'a bouffé mes semaines), du coup on va en profiter pour attaquer plus sérieusement cette distribution et changement d'arbre à cames.

J'ai aussi passé 38 couches de peinture haute température sur le cache-culbuteurs pour faire propre.

Et puis, pour ne pas prendre feu quand la voiture ne manquera pas de faire de la fumée :

[boris_e12]

Bon y'a eu un peu de boulot de fait durant le week end (rappel, mes week-ends commencent le dimanche et s'étendent à travers la semaine )

Déjà j'ai ouvert le radiateur et je l'ai laissé se vider pendant 2 heures, parce que j'étais parti faire autre chose



Miam.

Ensuite, fini de peindre le cache-culbu. Maintenant c'est un moteur sport



Ensuite un attaque les choses sérieuses : démontage de la distribution et de l'arbre à cames.

Première chose, démonter la roue droite pour avoir accès au cache des poulies :



Ensuite un utilise des clés plates pour passer entre le passage de roue et le moteur pour enlever les courroies accessoires.



Et la poulie de la pompe à eau histoire de faire de la place (d'ailleurs petite déception de ce côté, la poulie est exactement au bon format pour le kit supercharger de la Lexus, sauf que c'estune 4P et qu'il faut une 5P...)

Et on s'arrête là, parce qu'à ce stade je me rend compte que je n'ai pas de clés de 10 et 12 qui passent dans l'espace entre le cache de la distribution et la tôle. Fin du dimanche après midi, je plie. Les tractions, que du bonheur.

Lundi matin, l'empereur, sa femme et le petit prince son venus chez moi, pour me serrer la pince.
Du coup je ne peux décoller que lundi après midi, et je vais à Bricoman où je me trouve un cliquet 1/4 kivabien (et en plus il prend aussi les têtes tournevis, bref c'est l'extase). Comme je rentre à point d'heure je laisse les outils dans le garage et je vais faire autre chose.

Aujourd'hui, on attaque de nouveau.

Démontage de la poulie accessoires. Le nouveau cliquet magique entre en action vu que l'espace entre la poulie et la paroi est réduit. Je démonte un boulon, deux boulons... arrivé à 4, j'essaye de démonter la poulie qui ne vient pas. Je me dit fichtre, j'ai dû oublier un truc, donc je vais sur les forums Swift/Metro, sur le youtube... la méthode est bonne, ça devrait venir. Du coup je me dit que c'est grippé, je redescend, je fait tourner la poulie pour mettre du dégrippant bien partout, et je tombe sur quoi ? Un cinquième boulon bien sûr (à ce stade j'étais en train d'étudier le prêt d'une chèvre pour sortir ce fichu moteur).
Du coup je démonte ce dernier boulon (ce qui nécessite de retourner sous la voiture bloquer l'embrayage) et là la poulie vient... Jusqu'à un certain point. Pas assez d'espace pour que la poulie passe sur le boulon du vilebrequin...

Du coup on y va à la bourrin.



Heureusement une seule fixation moteur de ce côté là (ils ont dû prévoir le coup), et je descend le bloc au cric jusqu'à ce que la poulie se décroche. Et pour ne pas m'emmerder la vie, je le laisse penché avec une chandelle et le cric pour tenir tout ça.



Et là, tadaaa : après avoir enlevé encore quelques boulons (ils en ont fichu un paquet), la distribution se dévoile.



Comme on est joueur et que ce n'est pas fini, avant de virer la courroie on marque le point mort haut du moteur



Bye bye la courroie et le galet tendeur (encore en bon état, mais bon fallait tout démonter donc autant remplacer)



On tourne le vilebrequin de 60° vers la gauche et on attaque la suite.





Bye bye distributeur, et bien entendu un nouveau problème : le joint qui se fout entre la fixation du distributeur et le moteur n'est pas disponible en ligne, donc je suis bon pour un aller-retour chez Suzuki quand j'aurai la motivation. Pour ça et pour les vis perdues et foirées des culbuteurs. Et pas tout de suite, des fois que j'aie d'autres emmerdes avec des pièces.

Bref, en cette fin de mardi après-midi, il me reste quelques trucs à démonter (culbuteurs, joints, pompe à essence) et on peut extraire l'arbre à cames. Ensuite, il n'y aura "plus qu'à" tout remonter. Et regarder si je peux faire des modifs sur l'admission histoire de virer le filtre "soucoupe volante" en papier. J'ai déjà un plan, mais encore faut-il que ça marche.

Ah, et je commence à avoir des piles conséquentes de pièces de G13 qui traînent autour de mon garage.



A demain pour de nouvelles aventures, si je rentre assez tôt pour bricoler. Sinon probablement la semaine prochaine.
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Et la voiture est sur Instagram maintenant, parce que si les gens y mettent leurs clébards, je peux bien y mettre mes bricolages à pas cher.

https://www.instagram.com/onefrenchmanracing/

[david_59]

Sympa tout ça, tu continues sur ta lancée ! Je pensais pas qu'il avait si peu de place pour les courroies sur cette génération de Swift. C'est comme sur la suivante au final...

[boris_e12]

Alors de ce que j'ai vu ça passe tout seul sur les versions 1l, sauf que moi j'ai un cylindre de plus et du coup pas des masses de place. La boîte est dans l'alignement du moteur du coup ça prend de la place.

Le prochain truc coton va être de sortir l'arbre à cames, sur le 1.3l il sort par le côté distributeur, pas sûr que j'aurai la place sans démonter des trucs.

[boris_e12]

Le prochain truc coton va être de sortir l'arbre à cames, sur le 1.3l il sort par le côté distributeur, pas sûr que j'aurai la place sans démonter des trucs.

Bon, bah en virant la batterie et en déserrant les culbuteurs à fond, au final s'est passé tout seul...
Le joint côté distribution était juste un peu dur (du coup j'ai dû faire un peu levier pour extraire l'arbre), du coup il sera remplacé (déjà prévu en plus).


Je vois la tête, poussez madame !


Félicitation, c'est un garçon.



La blague : les 4x4 partagent le même design de moteur, sauf le distributeur qui est à 90° de l'arbre au lieu d'être aligné comme sur la Swift, du coup l'arbre passe, mais il me faut soit un distributeur de Vitara complet avec sa fixation (ce qui est coûteux et difficile à trouver, et comme il est incliné côté cabine ça veut aussi dire nouveau jeu de câbles), soit trouver quelqu'un qui puisse m'usiner l'accroche pour le rotor du distributeur dans l'arbre du Vitara. On va déjà regarder pour la 2e solution, qui au moins remonterait le moteur à peu près en look origine.

Bref, en ce moment on en est là :



L'avantage c'est qu'une fois que mon souci de distributeur est réglé ça devrait me prendre à peu près une après-midi pour tout remonter, un peu de temps pour régler les culbuteurs avec le nouvel arbre, ensuite trouver un voisin qui a un pistolet stroboscopique (y'a genre 3 mecs qui bricolent de l'ancienne dans le village, ça devrait le faire) pour régler une avance à l'allumage aux petits oignons, et PAF ! Ça fait des chocapics (qui font braaap à travers la campagne).
Et j'ai aussi des bougies iridium encore valables que j'avais sorties de la Lexus, ça remplacera avantageusement les bougies basiques Bosch qui sont dedans actuellement.

On va tirer au moins... pfou, 3 chevaux de plus avec tout ça
Donc 68 + 3 + 15 (pour le cache culbuteurs rouge), 86 chevaux au moins

[nonovtec]

Tu manqueras un stickers JDM et plus 10ch ! !!

[MarchoU]

C'est un injecteur monopoint? faudrait trouver un collecteur multipoint si tu veux un vrai gain de perf.

Sinon carbu de moto

[boris_e12]

Oui injection au papillon.

On n'en est pas encore à la modification de l'admission. Pour le coup si je veux vraiment m'embêter je fais une injection au papillon avec des papillons indépendants, ça marche aussi. Mais on va déjà faire le reste.

[boris_e12]

Bon, bah j'ai trouvé un petit papy dans le village, ancien prof de lycée pro, qui a une fraiseuse et accès à un tour. On a fait le tour de la modification de l'arbre de Vitara et je récupère mes pièces vendredi.

Il m'a aussi montré la génératrice qu'il s'est faite, une petite éolienne avec réglage automatique des pales pour que l'alternateur tourne tout le temps exactement à la même vitesse. Du beau boulot.

[boris_e12]

Dans la collection "je trouve des gens qui bricolent des trucs", je suis tombé sur un américain qui conçoit des kits en allumage à bobine crayon en électronique au lieu du distributeur. Il m'a dit qu'il n'était pas contre étudier comment faire ça sur la Swift

[pouïc pouïc]

j'adore ton projet !!

j'ai beaucoup riz !

[boris_e12]

Des fois la mécanique ça avance !

Je suis allé commander les joints manquant pour remonter le moteur (base de delco, évaporateur et vis de cache culbuteur), et en rentrant comme il y avait un pote dans ma cour qui avait besoin d'aide pour réparer son C4 Picasso mais pas à plein temps, je ne suis mis le nez dans la Swift.





Un peu de ménage sur les pièces du moteur.



Montage de l'arbre de Vitara modifié (avec grand renfort d'huile 10w40), puis la poulie avec un coup de clé dynamométrique.



Réglage des culbuteurs en mode emo, vu que la cale nécessaire fait la même épaisseur qu'une lame de rasoir et que j'ai des boîte de lames qui s'empilent chez moi.

Et pour finir ma journée j'ai remonté le reste de la distribution.



Lundi j'aurai les joints pour continuer le remontage (distributeur, allumage, cache culbuteur, cache de distribution et entrainement accessoires).
Ensuite on remettre un peu de fluides, nettoyer le garage de toute la crasse issue du nettoyage du moteur, et ensuite après une sortie de test on jettera un œil sur la relocalisation de batterie.

[boris_e12]

Aujourd'hui, un peu de "futur-proofing".



Tadaaaaa

D'une part, relocalisation de la batterie dans le coffre (futur proche).
D'autre part, dans un futur très lointain, quand le radiateur actuel sera trop petit et qu'il me faudra en plus de la place pour un intercooler et/ou des gros radiateurs d'huile à l'avant, relocalisation du radiateur à l'arrière.



Du coup, j'ai mis le ventilateur de Mondeo acheté pour la Supra y'a longtemps en place pour voir l'espace nécessaire et ne pas monter la batterie à un endroit gênant pour l'installation du radiateur.

Comme vous pouvez le constater sur les photos la batterie est bien stable mais complètement entre les deux tourelles de suspension, donc dans le chemin de la barre anti rapprochement. Du coup :





Et comme ça je pourrait ventiler la batterie dans le bouclier arrière si nécessaire.

[boris_e12]

J'ai découpé de la ferraille pour faire un outil, mais comme j'ai été convié à sortir en fin d'après-midi je n'ai pas eu le temps de souder

Indice, ça sera utile pour monter l'arceau (surtout que le papy fraiseur du village a un poste TIG, je vais lui demander si je peux lui emprunter).

[vroomdams]

Tu gardes ta roue de secours à son emplacement d'origine ?

Si non, vois pour placer ta batterie dans le bac de rds, pour la mettre le plus bas possible

Ou même, elle passe pas dans le trou de ton aile qu'on voit derrière la photo ?