[RX-7 FD3S UK Spec]

[WDK_kickass]

Certes, il ne fuira pas mais tu as toujours les problèmes de pic de pression.

[kingkong]

L'avantage du hallman par rapport aux autres, c'est surtout sa bille céramique et son ressort "light" en version RX. Ca permet de réduire l'inertie du système, et c'est adapté aux pressions de sural d'une RX7 d'origine. Et non ce n'est pas un robinet. Les robinets sont les systèmes "needle/valve" qui eux laissent une fuite permanente.

[JDMCivic]

Il semble pas mal du tout ce BC manuel, tu l'as regler a combien ? Qu'en est-il des pics de pression ? Sa aurait etait plus judicieux d'en poser 2 non ?

[kingkong]

Je l'ai réglé au minimum, juste pour que la bille ne se ballade pas dedans. Je n'ai pas de pic de pression (je te donne l'info à partir de ce que je vois sur le mano donc à prendre en compte). La pression grimpe à 750g et y reste.

Pour un réglage précis de ta transition, oui tu peux en poser un deuxième. Mais à 130€ le bout ('culé de douanes...) je vais pas me précipiter puisque mon primaire souffle comme il faut. Après, avec 2 mbc, tu peux rendre tes turbos plus réactifs et quasiment effacer la transition à 8 psi.

Mais je compte pas investir plus que ça dans le bi-turbo puisque dès que j'aurai les sous, je passerai en monoturbo pour des questions de fiabilité.

[JDMCivic]

Ah ouai ok, donc ideal uniquement pour rester sur une pression d'origine ?

[kingkong]

Non tu peux aller jusqu'a 25psi il me semble

[kingkong]

Petite GROSSE mise à jour

On commence par les petites choses :

- Raccourcissement du levier de vitesse : on découpe et on passe le levier à la filière 10x125 pour gagner 25mm en hauteur. Voila comment se faire un short shift pour 5€ (prix de la filière sur ebay).






- Installation de la sonde de tempé d'huile sur la vis banjo prise sur le support de filtre à huile (perçage + taraudage M10) :






- Soudage et fermeture du conduit qui était auparavant bouché avec une durite et une vis, sur le carter de pompe à eau (la peinture noire c'est pour éviter que ça rouille, mais faut que je passe un voile de gris) :




- Installation d'un volant Sabelt 350mm semi-tulipé. J'ai littéralement redécouvert ma voiture après cette modif !







On passe au plus sympa : d'abord les combinés, des HSD DualTech achetés chez DriftWorks. 12kg/mm devant, et 10 derrière. Amortissement réglable sur 16 position, et précharge ressort indépendante de la hauteur de caisse. Le tout pour 700e, j'allais pas me priver.




Démontage des anciens : payes ta surprise




Après on s'étonnes qu'elle roulait pas droit !

Problème : les têtes d'amortos ne passent pas dans les puits, donc obligé d'agrandir de 25 à 45mm :








Un coup de peinture galva histoire d'éviter la rouille :








Et voilà le résultat, chui plutot content




En dynamique, c'est le jour et la nuit, forcément. Je suis réglé au plus souple le temps du rodage (200km) ensuite on essaiera différents réglages.

Reste à descendre un peu l'arrière.




Dernière modif, l'installation de l'injection d'eau.

A quoi ça sert : refroidir l'admission, rajouter une sécurité en reculant l'apparition de cliquetis, et décalaminer le moteur, ce qui pour un rotatif est essentiel.

Dans le kit y'a une pompe, un réservoir, un contrôleur, et un gicleur. Pas compliqué.






J'ai planqué la pompe derrière le passage de roue, fixée grâce à 4 insert M6 :






Fabrication d'un support pour le réservoir :






Le réservoir monté :




Montage de l'injection sur l'admission :




Et voilà à quoi ça ressemble dans la baie. On pourrait prendre le réservoir pour celui de lave-glace, bien pour la maréchaussée






Le résultat est tout simplement bluffant. J'ai réglé la mise en route à 5 psi, et débit max à 10 psi. C'est simple, plus je tape dedans, plus la température à l'admission descend !! Normalement une fois le moteur chaud, la température varie entre 40 et 60°C chez moi.

Maintenant, il m'arrive de descendre à 26°C en pleine journée !
Donc très très content d'avoir investi là dedans. Non seulement je peux souder comme un chien sans avoir peur de casser, mais en plus ça nettoie le moteur à chaque accelération, donc mon moteur ne durera que plus longtemps.

Je le conseille à tout proprio de rotatif.

[Eylir]

Pleins de belle modifs! ça donne quoi les HSD alors?

Par contre tu confond je pense pour le Short Shifter, le but n'est pas de réduire la taille du levier, mais réduire sa course on cherche en général plutôt à rallonger le levier ce qui permet de diminuer la distance entre le volant et le pommeau!

[kingkong]

Un short shifter réduit la course du levier très exactement. Moi j'ai réduit au dessus du pivot, les shifter du commerce sont rallongés en dessous. Mais le principe est le meme ;-)
Perso ça me sert a éviter de rater les passages de rapport. Parce que même après un an en rhd, ça m'arrive encore ! Ya du mieux comme ça en tout cas.

Les HSD avec le réglage au plus souple sont trop mous pour moi mais avec 15 positions plus dures j'ai de la marge ! Je ferai un retour quand j'aurai durci.

[M4vrick]

Du beau boulot mais je suis de l'avis d'Eylir, surtout depuis que j'ai monté mon short-shift ebay à pas cher qui est tout bonnement bluffant !

http://www.ebay.fr/itm/Short-Shifter-Qui...20dfa4ccf9

La qualité est au rendez-vous comparé au modèle à 400€, pas de défaut de fraisage ou de percage, le montage est parfait. Pour le prix je te conseille de foncer.
Et en conduite sportive c'est un régal !
Surtout que le levier d'origine est idéalement placé dans la FD, le raccourcir c'est dommage je trouve.

[Nicolay45]

Que du bon ce que tu fais

J'en apprends de plus en plus sur la FD avec ton topic

[kingkong]

Je note mav.

Merci nicolay, on essaie de bosser propre pour faire les choses qu'une seule fois !

[ek jdm]

super elle va nous faire plusse flamme encore !!!

[kingkong]

Retour sur la journée Drift de dimanche au circuit Michelin de Salon :

DE LA BOMBE !!!!

4 ateliers le matin : le rond-point, la grande courbe, l'épingle, et le drift au freins.

La piste était trempée par des arroseurs automatiques.

Honnêtement c'était laborieux : un tête à queue à chaque virage, et impossible de faire un tour de rond point complet.

"T'es trop en retard sur ton contre braquage. Faut pas laisser le volant tourner tout seul, mais au contraire, c'est toi qui doit forcer la voiture à contrebraquer pour contrôler la dérive, avant même que le volant se mette à tourner"

OK...

Après-midi, enchaînement des tours de pistes complets : je me suis régalé !! La FD a un comportement vraiment neutre à la limite, même si son angle de braquage ridicule rend la stabilité en glisse délicate.

Maintenant je suis capable de tenir une glisse à gauche comme à droite, chose impossible à faire avant ce weekend (et oui, les ronds points en ville on les prend toujours à gauche )

Bref, une journée absolument géniale, que je conseille à tout amateur de glisse qui a envie d'apprendre à manier sa propu correctement : Xtrem Drift, organisé par Axel François.

Sinon la 7 s'est comporté comme une championne, j'ai enlevé le capot, et la tempé d'eau n'a pas dépassé 90°C, tempé d',huile 80°c, et avec l'injection d'eau qui a été bien bien mise à contribution, la tempé d'air est restée en dessous de 30°C.

Et le son d'un rotatif en fond de 2, au rupteur, quand tu sors d'une courbe en travers c'est juste le nirvana rotaristique, y'a pas d'autres mots

Les petites vidéos maintenant

[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=O1Xi6ETZ5XE]
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[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=_exOvRSA5eM]
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[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=bJh7BYfVvdM]

[boyou2]

si t'es tombé sur Axel, c'est un gars 'comme ça'

je vais t'envoyer un MP pour deux/trois questions si tu le permets

Par contre, tu devrais traiter la rouille dans les soubassements, ça commence a bien l'attaquer

EDIT : tu devrais faire de l'appel/contre appel pour balancer la caisse en drift, et pas juste braquer violemment et attendre que ça parte

[nonovtec]

Belle sortie!!!

Une question me taraude : l'eau dans l'admission, j'ai bien saisi le but, mais je ne comprend pas comment ça fonctionne...??? Mettre de l'eau à ce niveau ne risque pas de tuer ton bloc??

Bref, je n'arrive pas à saisir le fait de mettre de l'eau dans l'admission préserve ton moulin...
Tu peux m'expliquer stp???

[boyou2]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_d...es_moteurs

[kingkong]

Boyou, oui c'etait Axel entre autres qui donnait les conseils ! Il a meme pris la peine de conduire ma voiture pour comprendre pourquoi je partais constamment en tete a queue. Vraiment tres sympa ! Pis avec sa toyota cresta c'est loin d'etre un manche ;-)

Le traitement du chassis contre la rouille viendra plus tard.

Nonovtec : quand tu injectes de l'eau a l'admission (tu envoies un brouillard en fait grace a la buse), instantanément celle ci absorbe la chaleur de l'air (c'est l'avantage de l'eau, son grand pouvoir a transporter la chaleur).
Ensuite, une fois dans la chambre de combustion, lors de la combustion, l'eau est vaporisée, et cette vapeur va décoller la calamine de tes pistons ( un peu comme l'appareil utilisé pour nettoyer les tapis ). Et en meme temps refroidir la chambre de combustion et ralentir le front de flamme donc reculer l'apparition du cliquetis.

Voila tu sais tout !

[nonovtec]

Ok merci de ces précisions!!!

[Arthman78]

Vraiment intéressant ce système

Subaru n'avait pas fait un système similaire qui vaporisait de l'eau sur l'échangeur d'air ?

[Skyline01]

Vous pensez que ce système peut être utilisé sur n'importe quel moteur à combustion ?

C'est étrange que ce système soit si peu répandu s'il est si bénéfique pour le moteur.

En tout cas, ça me botterait bien pour ma prochaine voiture...

[kingkong]

Balancer de l'eau sur l'intercooler sert aussi a le refroidir, mais tu n'as pas le benefice du nettoyage par la vapeur. Et même pour le refroidissement c'est mieux que rien mais la différence ne doit pas être flagrante non plus.

L'injection dans le moteur, en france c'est très peu connu et répandu mais aux US par exemple ils sont très friands de ca et depuis longtemps. Mais eux préfèrent le melange eau/methanol car chez eux c'est ni plus ni moins que du lave glace. Le méthanol refroidi encore plus l'admission mais ne nettoie pas le moteur. Et il a un indice d'octane plus élevé que le SP ordinaire.

C'est utilisé (ou etait) aussi en WRC, vu les puissances sorties par les petits 1600 compressés.

Pour te répondre skyline, voila une petite video d'une M3 e92 atmo qui l'utilise. Donc oui ca marche pour tous les moteurs.

http://youtu.be/EyPrYBbUB3w

Parce qu'une fois que t'as ajouté l'eau, tu peux tourner plus pauvre, et mettre plus d'avance. Donc plus de puissance ;-)

[M4vrick]

Vous pensez que ce système peut être utilisé sur n'importe quel moteur à combustion ?

C'est étrange que ce système soit si peu répandu s'il est si bénéfique pour le moteur.

En tout cas, ça me botterait bien pour ma prochaine voiture...

C'est aussi peu répandu en europe car si tu dis qu'en plus du plein d'essence tu dois faire le plein d'eau déminéralisée avant chaque journée piste les mecs trouvent ca chiant/risqué etc ...
En compétition il y a tellement de règles et de limitations que ca ne m'étonnerait pas que la FIA ai fini par l’interdire ou le contrôler ultra strictement (je me demande si c'est toujours autorisé en WRC d'ailleurs).

Aux USA ils ont beaucoup plus de compétitions ouvertes et hors de la FIA, avec des réglementations plus souples. Et ils sont fan des concours de dyno aussi, l'injection d'eau sert pas mal pour aller aux limites du moteur à moindre frais.

[kingkong]

Le problème effectivement c'est la contrainte de devoir se soucier d'un remplissage supplémentaire.

Et surtout que si tu fais ta carto en fonction, et que tu tournes sans eau, c'est la casse assurée.

Moi c'est pas le cas donc chui tranquille de ce coté la.

[nonovtec]

Avec la vidéo, c'est bien clair!!! Merci

Donc, avec mon CAI et si je comprend bien, il suffirait de ce système, branché à l'entrée du CAI et proche du papillon d'admission pour que je gagne en puissance et en nettoyage moteur??

Comment tout cela fonctionne??
Car je vois que c'est indexé sur l'ouverture des gazs...???

J'aimerais en savoir plus car c'est super interressant comme système!!

PS : oui, Subaru avait fait ce système avec des buses qui pulvérisaient de l'eau par le haut sur l'intercooleur!!!

[kingkong]

En atmo tu vas devoir régler en fonction de l'ouverture papillon et régime moteur je suppose.
Sur le kit AEM que j'ai c'est pas possible car piloté par la surpression à l'admission. Mais vas faire un tour sur leur site, y'a des kits pour atmo.

Et au prix des kit, ils sont juste imbattables sur les systèmes progressifs (plus de boost = plus d'eau, et pas on-off comme sur les anciennes générations).

Mais si tu veux gratter des chevaux, carto agressive obligatoire après instal.

[M4vrick]

Sur un atmo tu ne vas pas gagner grand chose.

Le principe c'est d'utiliser le changement de phase de l'eau pour abaisser la température d'admission(pour la partie gain de puissance). Sur un moteur atmosphérique la température d'admission, hormis en plein été sur une grosse session piste, est relativement basse.
Plus la température est importante et plus l'injection d'eau est efficace.

[kingkong]

Sur un moteur de grosse cylindrée unitaire, tu peux gagner pas mal en rajoutant de l'avance, qui permettra d'avoir une combustion complète.

[M4vrick]

Oui, à partir de 3l-3.5l, donc les gros V6 ou V8. Mais en dessous perso je ne pense pas que l'investissement vaille le coup.

[nonovtec]

Ok c'est hyper instructif vos commentaires!! Ça fait plaisir!

Je ne connaissais pas du tout!!

Question bête qui me vient : si le FàA de mon CAI aspire un peu d'eau, au final, ce n'est pas bien grave si mon moteur est bien chaud donc..???