PE1420 à 0.95 bars: ça y est!

[NX-R]

y'a bien un gars au etats unis qui tourne en drag avec un RB26DETT stock ( sauf turbo et injection) de 1000cv , le probleme c'est combien de temps.
C'est sur un ca18det peut tenir, le block en tout cas, mais pas forcement le joint de culasse , de plus pour eviter toute detonation qui sera nefaste pour les pistons bien avant 370cv il va valoir revoir et le refroisissement du moteur et de l'air d'admission, bien entendue la gestion electronique.
pour info un joint de culasse de RB26DETT ca tient 1,2 bar sans probleme, au delas c'est joint culasse en metal obligatoire, je s'uppose que cela peux s'appliquer au moteur de s13.

[Nismo GTR]

donc a 327 ch pas besoin de faire des frais suplementaire???




En tout cas Jibe ton recit me laisse reveur!!

[Tsuchiya]

Ca reste un truc lourd qui passera moins fort en virage ...

y as 300kg de différence entre la s14a et la 300 et presque 400 avec la silvia s13, donc forcément dans les courbes ca doit bien se ressentir et puis une s14 vidée de 1100kg et 320cv a la roue passera plus fort en courbe qu'une 300 de vidée de 1350kg pour 400cv a la roue, et puis trop de puissance c'est plus génant qu'autre chose en courbe.

d'ailleurs c'est bien rare de voir des z32 sur le touge ou sur circuit

[kgil]

Maintenant que c'est écrit sur ce topic, je sens que ça va booster dans tous les sens et qu'un certain KGill va avoir un carnet de commande bien remplit dans les mois qui suivent

Je souhaite longue vie à vos CA18DET, sincèrement !

Mais quand je vois des écrit comme quoi il peut supporter + de 300CH , ben........... ne vous y aventurez pas sans toucher au moteur de A à Z !

Si vous voulez par expérience que je vous dise juste mon humble avis, dépasser 27mkg de couple et 220Ch sur un CA18 d'origine c'est un peu comme jouer à la roulette russe avec son moteur

J'en connais des tas qui ne me contrediront pas

Eternel dilemme de pousse au crime ces moteurs turbos n'est ce pas ?

C'est un peu comme le fumeur qui se dit que le cancer arrive qu'aux autres...

Oups, je suis un peu dur là non ?

[Nico65]

qu'est ce que tu appelle "CA18 non d'origine" ? quelles sont les modifs à prévoir ensuite pour une prépa safe ?

[frank s13]

je prévien a l avance y me réste plus qu un moteur sur deux! alors vous batez pas!


moi je dit 500ch et 50 mkg a 30 psi sa tien trankil!!! :crzy: :P























ok je sort!

[Maxthekiller]

j'ai 29mkg et 200cv et ca tien depui des 10aine de millier de km 8)

[frank s13]

pour étre cool avec ce moteur pas si mal , moi je dit pour une tite prépa entre 240 et 280ch qu il faudrai fair un équilibrage des parti mobile , changé les coussinets , et refair tou les joint moteur! et bien sur une géstion o poile!

mai bien sur sa duré de vie sera réduite bien évidament!!!

[Nico65]

y'a bien un gars au etats unis qui tourne en drag avec un RB26DETT stock ( sauf turbo et injection) de 1000cv , le probleme c'est combien de temps

faudrait pas non plus confondre CA18DET et RB26DETT
je pense que le deuxième même stock peut supporter bien plus que ses malheureux 280ch...

après tout au Japon ils ont bien mis le RB20DET dans la S13, je pense pas que le CA18DET soit la meilleure base... je vais pas m'avancer dans l'historique de ce moulin mais il me semble plus être une version renforcée du CA18ET de la S12, qui ne sortait que 135ch

[Jibe]

Ben moi j'l'aime bien mon moulin

Pis ça consomme moins que les SR et les RB au passage.

[folken]

pour étre cool avec ce moteur pas si mal , moi je dit pour une tite prépa entre 240 et 280ch qu il faudrait faire un équilibrage des parties mobiles, changer les coussinets , et refaire tous les joints moteur! et bien sur une gestion au poil!

J'ai un peu l'impression que tu es comme nous et que tu n'en sait rien, en fait ...

J'aimerais bien que Kgil nous dise ce qu'il faut faire
Non pas que j'y accorde une importance quelquonque, j'ai des sr20. Mais c'est pour ma culture personelle.

[Tsuchiya]

y'a bien un gars au etats unis qui tourne en drag avec un RB26DETT stock ( sauf turbo et injection) de 1000cv , le probleme c'est combien de temps

faudrait pas non plus confondre CA18DET et RB26DETT
je pense que le deuxième même stock peut supporter bien plus que ses malheureux 280ch...

après tout au Japon ils ont bien mis le RB20DET dans la S13, je pense pas que le CA18DET soit la meilleure base... je vais pas m'avancer dans l'historique de ce moulin mais il me semble plus être une version renforcée du CA18ET de la S12, qui ne sortait que 135ch

: : : Ils ont mis un rb20det dans la s13 j'était pas au courant je savais pour le sr20det mais pas pour celui la, était sur de ton info

[Nico65]

oups pardon, j'ai fourché, c'est bien le SR

enfin ce que je veux dire c'est qu'ils ont préféré virer le CA18DET au lieu de le préparer... un signe ?

[frank s13]

J'ai un peu l'impression que tu es comme nous et que tu n'en sait rien, en fait ...

je disai sa en guise de précaution , je pense bien sur qu il peu tenir cette puissance stok mais la réste l éternel question "combien de temps" et la réponse ne sera jamai la méme pour aucun CA18DET!

[folken]

Je sais bien
La question, c'est de savoir si avec juste un équilibrage et des joints et coussinets neufs, ça rallongera de beaucoup sa durée de vie ...

Pour un moteur préparé, le remplacement régulier en préventif des coussinets, comme le préconisait SK, je pense que c'est une bonne solution.
Après tout, c'est pas si cher quand on a le matos. Le prix d'1 à 2 vidanges + filtre.

Ca changera rien au haut moteur (pistons, segments, ...), mais ça peut sauver le bas si sensible.

[Nissan-man]

moi je citterais juste une connaissance qui à bossé dans la F1 ...

un moulin tant que c refroidi sa tient à l'infini.... ce qui fait lacher le moulin c la surchauffe...

si ton huile et ton eau reste à bonne température pas de souci...

il ne faut pas croire que tu peus booster ton moulin sens rien faire d'autre faut améliorer le refroidissement...radiateur d'huile...etc...et surtout un puissant monitoring...pour ces température....

la plus part de ceux qui on chié leur moulin c qu'il on monté la pression de leur turbo et c tt...

tt ce qui chauffe n'es pas safe !!!

Les pistons forgé et autre biels ne sont pas obligatoire si on as bien refroidi son moulin...du moins jusqu'as une certaine "limite"...

mais 300 ch pour un 1.8L c pas la fin du monde j'ai des tas de pote avec des alfa 75 turbo ou lancia delta intégral 1.8L qui tourne à 1.5 bar sens souci et sens pistons forgé...

TT es dans le refroidissement...!

[Kyosuke]

oups pardon, j'ai fourché, c'est bien le SR

enfin ce que je veux dire c'est qu'ils ont préféré virer le CA18DET au lieu de le préparer... un signe ?

Le CA18DET coutait trop cher à construire pour Nissan...Ils ont donc décidés d'arrêter de le fabriquer et du coup ils ont béné le tout frais SR20 dans les dernières génération de S13 et RS13...

Tout cela n'a rien à voir avec la fiabilité , d'ailleurs le CA18 est à la base plus fiable que le SR20 Bon ok on s'en aperçoit pas du tout en France

[folken]

Les dernières générations seulement ?

Ils l'ont gardé sur les rs13 qu'une seule année là bas ...

[Jibe]

Bon après demande d'avis auprès de certaines personnes, il est plus safe de passer à 0.85 bar (0.9 en pic grand max), tant que j'ai pas mis de FMIC.

à la conduite je ressens pas très grande différence

[jeromeS13]

Le prog 4: 0.95 bar!!!!
Je reconnais plus la voiture! En clair, ça pousse (beaucoup) trop (pour moi)!!

Incroyable comme elle part.
C'est pas comparable avec un T25 à 0.95 ça c'est sur!

quelqu'un mexplique pourquoi c'est pas comparable avec un T25 à 0.95..... c'est pourtant la meme pression, donc logiquement, c'est equivalent

[toytoy]

==> dictionnaire !


pression / débit !


tu me fait un récap sur la difference en trois pages pour demain ...

[Nico65]

tu bouche la moitié de ton robinet d'eau avec ton doigt. Le débit reste le même mais la pression double puisque le même volume d'eau doit passer dans un canal 2 fois réduit

maintenant imagine la même pression sur un robinet 2 fois plus gros

[folken]

Ici, c'est la pompe qui est 2 fois plus grosse.

Le robinet (collecteur d'admission), il reste le même.

Mais contrairement au T25, il tient la pression dans les tours (le T25 n'a effectivement pas le débit suffisant pour la maintenir).
C'est sans doute ce qui fait la différence.

[jeromeS13]

OK .....j'ai compris....

MERCI

[toytoy]

j'atends quand même mon compte rendu ...



:ange:

[Greg_P]

==> dictionnaire !


pression / débit !


tu me fait un récap sur la difference en trois pages pour demain ...

Justement.. La pression dans le collecteur (section donc debit identique) est la meme dans les 2 cas. Si le debit augmente, c'est que la pression augmente.
Donc ca devrait pas faire de difference. PAr contre, il est capabl;e de la garder plus longtemps.

[toytoy]

en général on parle de pression de turbo ...

Moi la pression je la prend juste après la sortie de turbo !

[Octave]

Greg_P, je sui le meme raisonnement que toi !!! J'ai jammais compris pourkoi 1 bar avec un t25 et 1 bar avec un t28 le debit changerai .... dans les conduit d admission il ya la meme place!!!!

[Asphalt Burner]

Tout simplement parceque plus le turbo est gros, plus il envoie d'air en quantité pour une pression identique. Il y a la même place dans les durites effectivement, mais la vitesse de l'air va augmenter (donc le débit), donc le volume de mélange final va être plus important dans la chambre de combustion.

C'est pourquoi il vaut mieux pour la culasse un gros turbo qui souffle plus faiblement qu'un petit qui souffle fort pour une quantité d'air produite identique : la culasse subira moins de contraintes

[folken]

Je vois qu'on a des experts ...

Alors qui qui pourrait me dire comment je peut faire pour que le plus gros compresseur du monde (l'atmosphère, 1 bar absolu en constant) ait un débit encore plus élevé et gave mon atmo ? :]

Normalement, avec un débit proche de l'infini, je devrais avoir une puissance illimitée.