Objectif 450 - 500 cv pour sr20det

[florian77270]

J ai commander un récupérateur de vapeur d'huile, donc autant l utiliser

[florian77270]

Bonjour , suite a des problèmes de calage au stop j ai voulu vérifier le capteur de position de papillon, entre la borne 5 et 6 ( prise branchée ) j ai plus de 4v et quand j ouvre le papillon en grand je descend vers les 1 volts. Ce qui est très etrange cat je devrais avoir l'inverse, une idee de mon erreur ?
Merci

[florian77270]

Bjr, c est bon le capteur position est a 0.45v
Mais la voiture cale toujours une fois en roulant les gaz relâchés,c est du a la carto boite auto ?

Merci

[folken]

Possible.

edit: par contre quand tu dis "gaz relâchés", c'est en étant encore en prise ?
Ou débrayé/point mort en roue libre ?
Parce que si t'es encore en prise c'est clairement pas normal.


Si c'est en roue libre, quand j'avais une carto BVM sur ma s13 BVA (l'inverse donc), si je me souviens bien l'injection reprenait trop tôt.
Il me semble que la carto BVA recommence à injecter plus tard, vu que normalement le coupleur continue d'entrainer le moteur.

Après ça peut aussi venir de la carto tout simplement, ma s14 avec sune carto BVM calait au ralenti.
Ça ne cale plus depuis que j'ai retouché la carto mais on sent que c'est encore limite, l'ecu a encore un peu de mal à gérer le retour au ralenti avec mes injos 2 fois plus gros que l'origine.

[DAV4WS]

si une carto sur mesure est dessus voir le réglage idle speed

[florian77270]

ok merci j'ai meme pas pensé a vérifier le ralentis!!

[boyou2]

si une carto sur mesure est dessus voir le réglage idle speed

si yavait que ça qui pouvait influer

[florian77270]

Bjr,

si je suis la procédure de ce site http://www.nissansilvia.com/forums/topic...nd-timing/

je suis a plus de 1500 trs à l'ajustement et après redémarrage je suis de nouveau en dessous de 800trs mais la vis de réglage du ralentis est en buté ! normale ?

j'ai également perdu mes clignotants alors que le reste du commodo actionne bien les phares, les warnings fonctionnent également, avez vous une piste ?

[DAV4WS]

je le sais boyou2 mais moi je propose de voir des choses pour aider

oublié une masse au remontage ? ou une masse a été peinte ?

[WDK_kickass]

Florian, pourquoi ne te fais-tu pas un sujet de présentation de ta voiture, dans lequel tu pourras poser toutes tes quesions qui ne sont plus liées à la prépa de ton bloc et qui de plus te donnera plus de visibilité sur le forum ?

[florian77270]

Bjr, effectivement je me suis dit la même hier !!

[WDK_kickass]

Allez go dans ce cas !

[florian77270]

Bonjour, le problème de chute de régime après roulage venait du fait que le capteur de vitesse n'était pas raccordé, avec lui, la voiture maintient un régime supérieur a 1000trs temps que la voiture roule !

[DAV4WS]

ah ba c'est sur , mais tu devais le savoir au compteur qu'il était pas branché pourtant ?

super si c'est réparé

[folken]

ah ba c'est sur , mais tu devais le savoir au compteur qu'il était pas branché pourtant ?

L'info du capteur passe d'abord par le compteur, qui la transforme pour l'afficher et l'envoyer ensuite à l'ecu.
Si c'est pas branché entre le compteur et l'ecu tu ne le vois pas.

Mais comme il semble en train de tout remonter, j'imagine qu'il savait que le branchement n'était pas fait.

Par contre je ne savais pas que la carto de BVA se servait de la vitesse pour gérer le régime de ralenti.
Ca parait logique d'un côté (en frein moteur pas besoin de recommencer à injecter aussi vite), mais si on repasse au neutre en roulant ça veut dire qu'elle aurait tendance à caler aussi ?

[DAV4WS]

ah ok , donc c'était vicieux à trouver !
je ne comprenais pas ...toutes carto OBD1 et OBD2 même certainnes OBDO la prennent en compte en fait

non , en neutre en roulant il y a un reglage idle in mouvement ( ralenti voiture en mouvement en fait ) quand le vss détecte un mouvement il a un "su-ralenti" pour ne pas caler justement , normalement si bien réglé d'usine ou en carto sur mesure .

un peux comme ça que sur les cartos de rallye et course le launch control s'active ou se désactive

[folken]

Je sais que la carto le prend en compte, mais je ne savais pas sur quoi ça influait.

Dans l'absolu, si tu switches la boite au neutre en roulant (roue libre), ça devrait être équivalent au ralenti sans mouvement.
Donc j'aurais pas pensé que le fait de rouler sans que l'ecu ne le sache puisse faire caler le moteur.

Je ne sais pas si j'ai déjà passé la boite au neutre en roulant sur la s13 mais je n'ai pas l'impression qu'elle se comportait comme ça.
Mais c'est une s13 et pas une s14 aussi ...

Après peut-être que l'ecu sait aussi si la BVA est en prise ou pas, vu que sur les BVM il y a un capteur pour savoir si elle est au point mort (mais pas sûr qu'il soit relié pour le coup s'il est en BVM avec une carto BVA).

[DAV4WS]

du coup quel programme pour la suite ?

[z8-geo]

Florian, pourquoi ne te fais-tu pas un sujet de présentation de ta voiture, dans lequel tu pourras poser toutes tes quesions qui ne sont plus liées à la prépa de ton bloc et qui de plus te donnera plus de visibilité sur le forum ?

Bjr, effectivement je me suis dit la même hier !!

Hello,
Il existe déja un sujet qui présente la voiture, le voici: https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Niss...tif-450-CV

Je sais que la carto le prend en compte, mais je ne savais pas sur quoi ça influait.

Dans l'absolu, si tu switches la boite au neutre en roulant (roue libre), ça devrait être équivalent au ralenti sans mouvement.
Donc j'aurais pas pensé que le fait de rouler sans que l'ecu ne le sache puisse faire caler le moteur.

Je ne sais pas si j'ai déjà passé la boite au neutre en roulant sur la s13 mais je n'ai pas l'impression qu'elle se comportait comme ça.
Mais c'est une s13 et pas une s14 aussi ...

Après peut-être que l'ecu sait aussi si la BVA est en prise ou pas, vu que sur les BVM il y a un capteur pour savoir si elle est au point mort (mais pas sûr qu'il soit relié pour le coup s'il est en BVM avec une carto BVA).

Effectivement en BVA il y a un capteur sur le neutre pour le démarrage. En passant la voiture en BVM on a fait un pont sur branchement du  neutre. Donc pour l'ECU, la voiture est constamment au neutre. 

du coup quel programme pour la suite ?

Bonne question, remontage des derniers éléments, un réglage châssis et amortisseurs (complet en driftworks + combinés HSD). Puis un gros rodage! si pas de nouvelles suprises..

[folken]

C'est peut-être différent sur s14, mais ma s13 bva au neutre et sans info vitesse ne cale pas pour autant.

[DAV4WS]

ahhh j'aime entendre ce mots qu'est le rodage !
d'ailleur tu le fait sous quel pression de boost du coup ?

[z8-geo]

ahhh j'aime entendre ce mots qu'est le rodage !
d'ailleur tu le fait sous quel pression de boost du coup ?

Je crois qu'il est réglé pour 1b, mais on ira pas juqu'à la je pense. On va rouler cool le temps du rodage

[florian77270]

Sera réglé a 0.9 bars comme avec la dernière carto me reste a regle la wg aussi, car tjr pas fait !!

Un petit bruit de poussoir au ralentis, a voir dans 500km !!

[florian77270]

Derniere étape, ajout ajout dune entretoise 6mm de chaque cote de la colonne ou remplacement par des tiges plus longue ? A vos avis

Et puis un réglage des combinées avant passage en geo , des tuto qui traine aussi ?
Merci merci
----------
A oui et aussi me donner des recommandations pour le réglage de la hauteur de caisse

[z8-geo]

Hello la team!

Petite question, les goujons entre turbo/elbow se desserent. je les avaient monté avec rondelle frein pourtant..

Qu'en pensez vous ? Avez vous une solution radicale ?
J'aimerai bien trouver une platine comme à l'origine, avec les bords qui se replient sur l'écrou. Savez vous ou je peux trouver ça ?

MErci

[boyou2]

chez nissan tout simplement, ou sur la toile, ebay, shop etranger etc.......tu penses bien qu'on a tout essayé il y a des années (dont un membre qui avait ses ecrous qui se desseraient assez rapidement, pour finalement se rendre compte que le flange n'etait plus plat, il l'a fait rectifié, c'est rentré dans l'ordre) pour au final revenir sur le système OEM.....qui reste le meilleur (a part peut-etre les rondelles Nordlock )

[Black_Wolf]

Y as des platines pliables côté Elbow ???
Je croyais que c'était juste entre collecteur et turbo. Du moins sur CA18.
Mais pour cet endroit, ça ne doit pas vraiment changer entre CA et SR.

De mon côté, j'ai sacrifié des vieilles platines Nissan collecteur/turbo, que j'ai coupé pour placer sur 4 des 5 points de fixation de l'elbow. Pour le 5ème, il peut se desserrer, il n'ira pas loin, car bloqué par l'elbow lui même.
Par contre, j'ai quand même pris le temps de surfacer au mieux, car sur les elbow aftermarket, c'est pas toujours super plan.

[boyou2]

Y as des platines pliables côté Elbow ???
Je croyais que c'était juste entre collecteur et turbo. Du moins sur CA18.
Mais pour cet endroit, ça ne doit pas vraiment changer entre CA et SR.

De mon côté, j'ai sacrifié des vieilles platines Nissan collecteur/turbo, que j'ai coupé pour placer sur 4 des 5 points de fixation de l'elbow. Pour le 5ème, il peut se desserrer, il n'ira pas loin, car bloqué par l'elbow lui même.
Par contre, j'ai quand même pris le temps de surfacer au mieux, car sur les elbow aftermarket, c'est pas toujours super plan.

autant pour moi, j'ai mal lu, je croyais qu'on parlait du classique turbo>collecteur

non il n'y a rien de ce coté-la, mais ton idée est bien vu, d'ailleurs ces platines existent pour un seul écrou :

[z8-geo]

Y as des platines pliables côté Elbow ???
Je croyais que c'était juste entre collecteur et turbo. Du moins sur CA18.
Mais pour cet endroit, ça ne doit pas vraiment changer entre CA et SR.

De mon côté, j'ai sacrifié des vieilles platines Nissan collecteur/turbo, que j'ai coupé pour placer sur 4 des 5 points de fixation de l'elbow. Pour le 5ème, il peut se desserrer, il n'ira pas loin, car bloqué par l'elbow lui même.
Par contre, j'ai quand même pris le temps de surfacer au mieux, car sur les elbow aftermarket, c'est pas toujours super plan.

Y as des platines pliables côté Elbow ???
Je croyais que c'était juste entre collecteur et turbo. Du moins sur CA18.
Mais pour cet endroit, ça ne doit pas vraiment changer entre CA et SR.

De mon côté, j'ai sacrifié des vieilles platines Nissan collecteur/turbo, que j'ai coupé pour placer sur 4 des 5 points de fixation de l'elbow. Pour le 5ème, il peut se desserrer, il n'ira pas loin, car bloqué par l'elbow lui même.
Par contre, j'ai quand même pris le temps de surfacer au mieux, car sur les elbow aftermarket, c'est pas toujours super plan.

autant pour moi, j'ai mal lu, je croyais qu'on parlait du classique turbo>collecteur

non il n'y a rien de ce coté-la, mais ton idée est bien vu, d'ailleurs ces platines existent pour un seul écrou :

Je parlais bien de la liaison collecteur/turbo, autant pour moi..
Donc ça répond à mon problème!
J'ai commandé:
- 4 goujons Acier
- 4 écrous freiné en acier traité et 4 écrou cuivre
- 4 rondelle HEICO-LOCK

je ne sais pas ce qui sera monté.
Mais en tout cas je pense reprendre la platine de verrouillage d'écrous de mon turbo d'origine.

Driftshop vendent des écrous freiné "anti-desserage". Après les avoir contactés ce sont des écrous freinés en acier. D’où ma commande pour ce type d'écrou.

A suivre..

[folken]

Certains mettent tout en inox (goujon et écrous), ça donne un grippage des pièces entre elles.
Mais au démontage c'est plus compliqué aussi.