i[S14a] Road & drift

[folken]

06-08-2018, 20:12:39 #31

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Les jantes OEM lui vont bien quand elles ne rentrent pas de 20cm dans les ailes
Par contre ça reste du 16".
J'étais le premier à dire que ceux qui montent de grosses jantes le font pour le look mais les flancs sont quand même bien plus rigides sur du 17 ou 18, ça évite le flou lors des changements d'appuis le temps qu'elle se couche sur ses flancs
Après en prenant du pneu performant, ça doit aussi atténuer le phénomène ...

Ton système pour mettre ne pression tu te prend direct sur l'admi au turbo ou tu dé-manchonne après le turbo ?

Mieux vaut éviter avant le turbo ! c'est pas forcément super étanche et pas fait pour être mis en pression (je sais, ça parait paradoxal dit comme ça mais c'est la force centrifuge qui comprime l'air, le corps central n'est pas conçu pour voir de la pression et je ne sais pas quel effet ça pourrait avoir sur le joint ... en + de souffler l'huile qui se trouve entre le palier et l'axe)

Si ça peut te rassurer, une Blitzz originale ça fuit autant, sinon +

[alexgb]

07-08-2018, 08:21:01 #32

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C'est vrai que les jantes OEM lui vont beaucoup mieux

Yes ! Les JR11 c'était vraiment too much...

Grave je préfère le style des jantes oem également.
Dans un même style je verrai bien des Work Equip 05 dessus, dans une taille pas trop abusé

Oui sympa ! Pendant un moment je cherchais des 35th anniversary, mais j'avoue qu'en 16 elle a une violence !! Et les pneus sont moins chers, ça autorise plus d'abus

Il s'en est passé des choses ici Elle est bien exploitée et mise au propre c'est cool !
Ton système pour mettre ne pression tu te prend direct sur l'admi au turbo ou tu dé-manchonne après le turbo ?

Merci ! Je me suis pris juste après le turbo

Les jantes OEM lui vont bien quand elles ne rentrent pas de 20cm dans les ailes
Par contre ça reste du 16".
J'étais le premier à dire que ceux qui montent de grosses jantes le font pour le look mais les flancs sont quand même bien plus rigides sur du 17 ou 18, ça évite le flou lors des changements d'appuis le temps qu'elle se couche sur ses flancs
Après en prenant du pneu performant, ça doit aussi atténuer le phénomène ...

Ton système pour mettre ne pression tu te prend direct sur l'admi au turbo ou tu dé-manchonne après le turbo ?

Mieux vaut éviter avant le turbo ! c'est pas forcément super étanche et pas fait pour être mis en pression (je sais, ça parait paradoxal dit comme ça mais c'est la force centrifuge qui comprime l'air, le corps central n'est pas conçu pour voir de la pression et je ne sais pas quel effet ça pourrait avoir sur le joint ... en + de souffler l'huile qui se trouve entre le palier et l'axe)

Si ça peut te rassurer, une Blitzz originale ça fuit autant, sinon +

Oui tu as raison, en 16 on sent un temps d'attente en changement d'appui pour qu'elle se place, mais ce n'est pas dérangeant.

Merde ! Meme une Blitz originale fuit !! Pour le moment je ne remets pas de dump, je roule à 0.6 bar en mode low et 0.9 en high, et je kif le tutututu

[Hai-San]

07-08-2018, 10:05:57 #33

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Beau travail, comme on aime le voir ! Me tarde de voir la suite du projet

[folken]

07-08-2018, 15:51:11 #34

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Après elle fuit à 2 bars, à priori en dessous d'1,5 elle semble étanche.
Mais c'est pas conçu pour durer ... C'est un Piron métallique qui coulisse dans un cylindre en bronze, sans lubrification ...

Par contre je m'attendais à ce que ça fuit au niveau du piston mais ça semble venir de la soupape
Normalement ça devrait pas être possible si le piston est plus large que la soupape mais peut être que le piston est mal dimensionné.