[Nissan] 300ZX Z31 Ma K2000 blanche

[Maamouth]

Une turie cette voiture, j'en cherche une moi aussi mais les tarifs ont bien monté en 1 an.

[Monsieur_V]

Fonce, elle vaut le coup

Savez-vous où je pourrais trouver des supports de mano pour Z31 ?

[BiSBAR]

Tout dépend ou tu veux les mettre surtout

[RedThunder]

Franchement niveau tarif c'est vraiment honnête comme voiture, moins cher qu'une s13 actuellement et pourtant tellement mieux

[Monsieur_V]

@Bisbar : j'essaie de connaitre toutes les possibilités.
Le montant de pare-brise ou autour du cadre du compteur.

[BiSBAR]

T'as une photo du tableau de bord

[Monsieur_V]

Nope, j'essaierai d'en faire une quand je la sortirai
Je n'ai que la photo de côté que j'ai postée sur ma première page.

[BiSBAR]

Ok , on te trouvera un emplacement

[Monsieur_V]

Je songe à profiter du changement des plaquettes pour changer les disques.

Si je ne dis pas de bêtises, les disques sont ventilés d'origine sur nos Z31, non ?

Je n'ai pas la possibilité de démonter une roue pour voir mais j'aimerais bien profiter de mes vacances pour les commander.

Pour les dimensions, à confirmer, mais c'est du :
- 300mm pour l'avant
- 304mm pour l'arrière

Merci pour votre aide

Envoyé de mon SM-G928F en utilisant Tapatalk

[Monsieur_V]

Salut,

Pas grand chose de nouveau en ce mois d'août (à part des commandes de pièces à droite à gauche nécessaires surtout à l'entretien (pas de pièces perf) - mon compte en banque accuse le coup    Mais c'est pour le bien de tous (enfin de la Z31 et moi   ).

Ce week-end, j'ai un peu roulé avec.

Encore une fois, c'est vraiment sympa à conduire, avec les T-Top retirés 

Elle tourne vraiment trop riche avec les nouveaux injecteurs qui sont 2 fois plus gros que ceux d'origine (260 cc pour les OEM, pour info). J'ai fait un mélange éthanol - SP98 et il y avait déjà un petit mieux. 

Vivement septembre pour le début des hostilités. Elle sera immobilisée un bon moment (je pense 4/5 semaines) mais je vais pouvoir débrancher l'ECU et l'envoyer au mappeur, qu'il puisse installer Nistune avec une carto retouchée avant une vraie reprog.

Une petite photo au passage :

[Monsieur_V]

Salut tout le monde,

Je voulais faire un post un peu plus complet pour que les futurs (et anciens si ça les aide) propriétaires de Z31 puissent avoir quelques informations complémentaires.

Je dépose donc la Z la semaine prochaine chez mon mécano qui va faire les "travaux" pendant le mois de septembre. Le temps va me paraitre long mais ce sera pour la retrouver en pleine forme .

Voilà la liste des pièces que j'ai commandées sur Rockauto (je mets aussi les références pour que les pièces soient plus facilement trouvées sur le site) :
- Calorstat : STANT 45948
- Connecteur de sonde de température d'eau : ACDELCO PT2164
- Sonde de température d'eau : AIRTEX/WELLS 1T1155
- Kit Courroie de distribution + pompe à eau : GATES TCKWP104
- Bougies (x6) : NGK 4919
- Soufflets de direction : MEVOTECH MK9329 (pour le droit) et MK9328 (pour le gauche)
- Kit joint de collecteur d'admission : MAHLE ORIGINAL/VICTOR REINZ MS15362W
- Support de boite de vitesse : PIONEER 621008
- Flexibles de frein : CENTRIC 15042003 (pour l'arrière extérieur) / CENTRIC 15042304 (pour l'arrière intérieur) --> oui, il y a 2 flexibles sur pour les freins à l'arrière
- Flexibles de frein (Avia) : STOPTECH/CENTRIC 95042006
- Bouchon de réservoir d'essence (je n'ai plus la clef pour l'actuel) : GATES 31778
- Kit disques et plaquettes de frein arrière : POWER STOP KOE4778 --> ce sont les seuls disponibles sur le site.
- Kit disques et plaquettes de frein avant : POWER STOP Z23 Evolution Sport K3100 --> oui, c'est bien un kit pour Z32

A côté de cela, dans ma perspective d'upgrader un peu ma brouette, je me suis trouvé sur Lecoincoin :
- un MAF de Z32 qui est beaucoup plus précis que celui d'origine et conseillé lorsque l'on commence à toucher à l'ECU de nos Z.
- Etriers de frein de Z32 (4 pistons) qui viendront remplacer les étriers 2 pistons d'origine à l'avant. D'où l'achat du kit disques + plaquettes pour Z32 + les durites avia. Je vais en profiter pour partir sur des pistons et joints neufs.

Les étriers de Z32 ne semblent pas trop compliqués à adapter sur la Z31 selon le site http://www.xenonzcar.com/z31/Z32brakeupgrade.html.

Pour que ces étriers passent correctement, j'ai acheté sur Driftshop (qui, au passage, est très pro et réactif. Commandé un jour à 15h30, reçu le lendemain à 12h) des élargisseurs de voies en 30 mm (http://www.driftshop.fr/elargisseurs-de-voie-4x114.html).

Cela permettra aussi de faire sortir un peu les jantes d'origine que je ne changerai pas de suite (j'ai dû revoir mes priorités ).

Les travaux de septembre sont donc les suivants :
- Faire la distri
- Refaire la connectique pour la sonde de température
- Installer la pompe à essence haut débit
- Changer le freinage (la mauvaise surprise est que les disques actuels sont voilés, la voiture vibre sur un appui long...)
- Installer les durites silicone que l'ancien propriétaire m'a laissées
- Faire les vidanges (moteur, pont, boite, etc.)
- Purge du liquide de frein (forcément avec la monte des nouveaux freins)
- Installation des "petites" pièces commandées (soufflets de direction, support de boite, calorstat)
- Changement des joints de collecteur d'admission
- Montage des combinés filetés
- Trouver ce souci d'instabilité du ralenti
- Changement des pneus (j'ai opté pour des Vredestein Ultrac Satin, les remplaçants des Ultrac Cento. J'ai souvent pris des Vredestein pour mes autres bagnoles et je n'ai jamais été déçu).

Il me reste à commander :
- Un filtre à air conique (il n'est pas nécessaire d'acheter absolument le filtre K&N fait spécifiquement pour la Z31 et qui coûte un bras (260 EUR))
- Un adaptateur de MAF

Je mettrai les liens plus tard.

Je dois aussi trouver un chauffagiste/climatiseur pour recharger la clim car comme vous le savez, il s'agit du gaz R12 qui est maintenant interdit de distribution chez les centres auto. Et passer sur du R134 ou plus entraine un changement des internes du compresseur, des joints, etc. pour que le gaz soit supporté.
Mais si vous avez d'autres alternatives, je suis preneur

Enfin, je cherche toujours une ligne complète. Il y a CM PERFORMANCE qui en propose une. Sur le papier, elle est abordable, 780$ pour le turboback, mais il faut ajouter les 350$ de frais de ports (soit la moitié de la valeur de la ligne) et les frais de douanes. La ligne reviendrait à 1400 EUR, ce qui devient chère pour une ligne. Je suis donc en train de me renseigner auprès d'artisans de ma région pour une ligne sur mesure. Mais soit le prix explose, soit les délais sont beaucoup trop importants, soit je n'ai pas de réponse... Affaire à suivre !
Sinon MSA propose un catback en acier anodisé ou Kakimoto Racing propose un catback inox. Le problème est de trouver un f**tu downpipe.

Sinon, aujourd'hui, petit upgrade qui m'a fait gagner au moins 10 cv --> installation d'un porte-clé Datsun



Je m'efforcerai de mettre autant que possible les liens des pièces que j'achète, histoire d'avoir une base

[david_59]

Sacré programme pour reprendre en main la voiture !

[Monsieur_V]

Salut tout le monde,

Quelques news rapides.

Bon, ben, je me suis lancé : j'ai commandé une ligne complète (turbo back) CM PERFORMANCE.
J'ai pas mal échangé avec David qui se charge de faire les lignes.
Il a été OK pour baisser la valeur sur le colis pour minimiser les frais de douanes et a prévu un emplacement pour la sonde AFR que j'ai achetée (j'avais oublié de le mentionner).
Je l'ai choisi car il utilise un bon inox (du 304L contrairement à la plupart des fabricants de ligne (sur mesure ou non) qui utilisent du 316L) et fait les coudes au Mandrel.

Il fabrique les lignes à la commande. Il faut donc compter environ 4 jours ouvrés pour la fabrication avant l'envoi.

J'ai reçu la ligne, 138 EUR de douanes. Ça fait un prix total de 1.120 EUR. Je pense m'en sortir plutôt bien.

Pour le mano AFR, j'ai choisi le ZEITRONIX ZT-3 & ZR-3 (http://fuelperformance.co.uk/index.p...roduct_id=2117).

J'ai aussi commandé le filtre à air conique + adaptateur de MAF Z32 (http://www.ebay.co.uk/itm/271294154804) ainsi qu'un kit réfection pour étriers de Z32 (http://www.ebay.co.uk/itm/332257761403) histoire de repartir sur une bonne base pour les freins. Les pistons des étriers ont été vérifiés et ils sont en parfait état.

Les travaux avancent tranquillement. Il y a quelques petites surprises que je développerai quand j'aurai un peu plus de temps.
L'ECU est actuellement chez le mappeur (Morov pour ceux qui connaissent) pour sa cure de jouvence 
Il y installe une bi-puce. 

Commande d'une rotule de direction (pour le côté droit) : impossible d'enlever l'actuelle (3 outils pétés, passage à la disqueuse ) - Réception hier.
- Réception des combinés filetés (60 EUR de douanes). 
- Les jambes de force et les combinés seront soudés dans la journée. Ce soir, je les ramène à mon mécano.
- Les étriers sont restaurés et peints, il reste à les monter. Il faudra raboter les flasques pour faire passer les 4 pistons.

J'essaierai de prendre quelques photos ce soir

[JP32]

eh ben, joli petite prépa !

[SoichiroYann]

Ne manque que des photos pour saliver un peu

[nonovtec]

J'aime lire un programme comme ça!
Mais comme mes camarades, photos???

[Monsieur_V]

Salut salut !

Voilà quelques photos pour agrémenter mes précédents posts. C'est un peu maigre mais c'est tout ce que j'ai '^^

Modification de l'ECU (Avant / Pendant / Après) :















Petit aperçu des combinés filetés CEIKA Performance :









Modification des jambes de force :










Photos de la ligne CM Performance Exhaust :








Toutes les pièces sont prêtes à être montées, il n'y a plus qu'à.

[Maamouth]

C'est beau le top toutes ces pièces ! Tu as un style en tete pour ton rendu final esthétiquement ?

[Paultugal]

Enfin du tuning !

[Monsieur_V]

Merci
Pour le rendu esthétique, je ne sais pas encore car ce n'est pas du tout d'actualité. J'essaie de me concentrer sur la mécanique, histoire qu'elle retrouve un peu sa pêche d'avant
Mais ça me trotte dans la tête, faut juste que j'attende que les finances reviennent

[Monsieur_V]

Salut salut !

Cela fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles : en fait depuis qu'elle est au garage. 

La partie mécanique a pris beaucoup plus de temps que prévu (entre le temps à trouver et les surprises). A chaque démontage, une petite surprise. Sur une mémé pareille, rien ne venait facilement 

NEWS novembre/décembre :
- Montage de la ligne CM PERFORMANCE (très joli bruit !)
- Toute la partie câblage autour des injecteurs a été refaite 
- Montage de l'admission
- Montage de la nouvelle sonde de température d'eau avec remplacement du câblage pour faire propre (le mano sur le tableau de bord refonctionne, youhou !).
- Montage du robinet de pression de turbo
- Remontage de l'ECU
- Démarrage...................  ......................... au quart de tour ! 
MAIS elle tourne comme une patate  

Elle pue l'essence, doit s'engorger puis cale (à froid). A chaud, aucun problème. On va faire quelques réglages, notamment sur le régulateur de pression d'essence puis on verra ce que ça donne.

Il y a encore des choses à faire (eh oui !) :
- Montage du mano AFR (edit : j'ai utlisé un support téléphone magnétique pour poser le mano sur une grille de ventilation)
- Géométrie
- Réglages des étriers de Z32 
- et je dois en oublier.

NEWS février :
Avec l'intervention à distance de Morov hier (le pauvre a passé quand même 3h30 au téléphone avec moi ), elle est de nouveau sur les routes ! Encore un immense merci à lui, un mappeur de compet' 

Après avoir terminé la partie mécanique, impossible de la faire tourner correctement. Le moteur tournait comme une endive... Très très riche, à tel point qu'après 38 bornes, j'avais déjà perdu la moitié du plein  Elle faisait des ronds de fumée (en mode indien) !  Normal, avec des injecteurs 550cc...

Impossible de prendre la route correctement. 

Re-réglage de la pression d'essence à 2,5 Bar, puis c'était parti pour une carto de sauvetage by Morov.

On est parti sur des valeurs pour qu'elle tourne très pauvre puis on les a augmentées, petit à petit. Puis des retouches, des essais, des retouches, des essais. C'est le jour et la nuit, elle roule très correctement.

Il y a encore des petites anomalies. On cherche d'où ça peut venir. Je vais déjà changer les bougies (qui étaient neuves) car elles ont dû prendre un coup. Puis il y a un code défaut (n°21) : ignition signal.

On va regarder du côté du power transistor puis de la bobine.
D'ici là, je vais voir comment elle se comporte à froid. Il faut que je roule un peu avec pour roder les étriers de Z32 parce que ça ne freine pas grand chose pour le moment 

Je ferai des photos quand elle sera un minimum propre parce que 5 mois au garage, ce n'est pas le mieux pour rester belle 
----------
Quelques photos au passage du montage des freins :

[SoichiroYann]

Ca avance bien, pas facile de remettre en route un bloc pareil.

Pourquoi avoir tatonné sur la pression d'essence, tu ne connaissais pas le couple Prail stock et debit des injos stock ?

[Monsieur_V]

Si, si, je connaissais les valeurs stock/
Mais ce sont des injo de 550cc qui sont montés donc fallait partir sur d'autres valeurs.
En plus, il semblerait que le régulateur SARD se dérègle sur les premiers kilomètres donc fallait être vigilant sur ça aussi. L'upgrade du MAF aussi devait interférer donc ça faisait beaucoup de nouveaux paramètres pour l'ECU

[Skrat]

Ça commence à prendre forme ! Refaire les premiers tours de roue ça doit quand même te filer une sacrée banane !
Tu as une photo de ton système de support pour le mano ? Je suis curieux...
C'est un H3 derrière ta caisse non ?

[Monsieur_V]

Yes, ça file la banane, c'est clair !

J'essaie de faire une photo du support mano aujourd'hui. C'est rustique comme système mais efficace   
Tu as l'oeil ! Oui, c'est un H3. C'est un tank ! 

Sinon, j'ai pris la Z pour aller travailler.
Le démarrage à froid est très difficile, le ralenti ne tient pas. Il faut attendre qu'elle chauffe un peu.
Etrangement, les valeurs AFR ont évolué depuis les derniers essais de dimanche...  
Elle semble tourner plus riche mais rien d'extraordinaire. Il faut que je trouve d'où ça peut venir.

Et le petit bonus en arrivant en ville : je me suis fait arrêter par la police. Je suis passé au ralenti devant eux mais m'ont arrêté au feu pour une mesure sonore de ma ligne.
Verdict : 104.7 dB au lieu de 91 dB, à 4.000 Trs/min.
90 EUR d'amende et j'ai un mois pour une mise en conformité et me représenter avec la voiture.
Ça faisait plus de 5 mois qu'elle n'avait pas pris la route ! Je m'en rappellerai de ce 13 février 

[Monsieur_V]

@Skrat : voilà les photos du mano

[RedThunder]

Salut salut, je vois que le projet avance bien. Heureux qu'elle soit avec un propriétaire comme toi qui en prend soin.

Pour ton problème de ralenti tu a regardé le régulateur de ralenti ? Celui à gauche sur le plenum d'admission, je sais pas si tu te rappelle mais je t'en avais parlé, il fonctionnait déjà de façon aléatoire.

[Monsieur_V]

Hey
Oui, on en avait parlé, je m'en rappelle très bien ! Et il a été vérifié, nettoyé mais ça ne viendrait pas de là. Mais je rejetterai un coup d'oeil

[Monsieur_V]

Salut tout le monde !

Petit récit de ma balade (obligatoire) de samedi dernier :
J'ai pris la voiture pour la déposer chez mon mécano, pour le montage du clapet (en espérant que cela suffise pour la mise en conformité...) et le montage de nouvelles bougies (en espérant que ça me règle ce problème de démarrage difficile et ralenti qui ne tient pas bien).
Après une trentaine de kilomètres, je suis à 90 km/h, en 5ème, mode croisière et soudainement... un épais et ENORME nuage de fumée qui sort de l'échappement (noir au tout début puis blanc).
Le gros stress ! 
Est-ce que je m'arrête ou non ? Je décide que non, de peur de ne plus pouvoir démarrer. J'ai enfumé tous les gens derrière moi…
Et puis, au bout d'un kilomètre seulement, la fumée s'estompe puis disparait. Plus rien jusqu'au garage. C'est à n'y rien comprendre…
 
Je suis arrivé au garage, j'ai regardé sous la voiture, pas de fuite. J'ai ouvert le capot, rien d'anormal, pas d'huile partout, mais de l'huile est entrée dans l'échappement et a cramé sur le coup. Affaire à suivre...
 
Montage du clapet mais aussi d'un résonateur de marque VIBRANT, car le clapet ne suffisait pas. Mais aussi montage des bougies froides et vidange huile moteur, polluée par l'essence.
 
Ce matin, je suis passé au commissariat pour la mise en conformité. C'est passé ! 
Ils m'ont dit qu'ils ont été cléments car c'était encore trop bruyant : 98 dB au lieu de 91 dB (sachant qu'il y a une marge de 5 dB), au lieu de 104,7 dB au contrôle.
 
En fait, il y avait une différence entre le compte-tours et ce que sortait la bobine : 1.600 Trs/min sur l'un (le ralenti est haut en attendant de trouver une solution car il ne tient pas à trop bas régime) et 2.300 Trs/min sur l'autre.
Donc à 4.000 Trs/min sur le compte-tour, comme le demande la carte grise, j'étais à 98 dB et à 4.000 Trs-min depuis la bobine, j'étais à 92 dB, clapet fermé et résonateur.
 
Pour l'histoire de fumée : j'ai eu encore des épisodes hier soir et ce matin... Après discussion avec un ami et mon mécano, nous pensons que c'est le turbo qui rend l'âme... 
Quand on pense en avoir fini, eh ben ce n'est pas le cas !
 
En y repensant, je n’ai plus ce « on/off » passé les 3.500 Tours/min, ou c’est moins flagrant qu’avant. C’est une mémé qui a quand même pas mal de vécu, je comprends cette panne mais ça fait chier quand même (et ça fait mal au portefeuille)
 
Quelques photos :
 
Préparation du résonateur (soudure notamment) :
 







Elle est trop basse à mon goût. Je suis obligé de passer les dos d'âne en première, pour éviter que le clapet frotte... 
J'ai l'impression d'être un des mecs que l'on voit dans "Confessions Intimes" où il demande à tout le monde de sortir de la voiture pour passer le dos d'âne 

[nourse]

un épais et ENORME nuage de fumée qui sort de l'échappement (noir au tout début puis blanc).

c'est arrivé a mon pere ya 10-15 ans, mais lui n'a pas pu continuer sa route, turbo + bloc hs (mais c'etait sur une VW)