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« C’est un Renault Espace, sans doute le meilleur des monospaces. Pas de quoi se vanter quand même. Ce serait comme dire: Super, j’ai la syphilis, la meilleure des MST !»
Jeremy Clarkson
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Date actuelle : 01-04-2025, 18:51:09
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[NISSAN Silvia S14A] - 550cv/630N.m
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02-03-2017, 19:16:31
#65
Merci pour les avis, ils sont partagés forcément ! du drift, j'en fait qu'une fois par moi, donc ça va 
02-03-2017, 21:24:43
#69
(02-03-2017, 20:57:35)BiSBAR a écrit : On es d'accord donc y'a drift et drift , si tu veux drifter intense et que tu aimes ta voiture, prends en une autre pas cher en "mauvais état" +1 une demi journée de drift, et rien que la délamination des pneus m'as poncé 20cm² de carrosserie jusqu'à la tôle, plus une bavette coupé en deux... Sans compté la fuite du liquide d'embrayage repérée ce jour là (étrange coïncidence  )
02-03-2017, 22:24:44
#71
D'un autre coté pour avoir fait du drift et du grip, je crois que les moteurs souffrent moins en drift. En tout cas a un changement de pneu tout les 10 minutes contre un plein toutes les 1h30 le temps de sollicitation est bien moindre, même si en drift on a plus tendance a rester en zone rouge. C'est en tout cas mon ressentit. Mais niveau carrosserie et châssis/transmission c'est sur que ça prend bien plus de pétés...
Modification du message : 02-03-2017, 22:25:10 par Seb_Semos.
02-03-2017, 22:40:55
#73
ouais, mais mouillé = moins de grip = moins de contrôle = moins de vitesse de passage = moins de fun
02-03-2017, 23:13:07
#74
(02-03-2017, 22:24:44)Seb_Semos a écrit : D'un autre coté pour avoir fait du drift et du grip, je crois que les moteurs souffrent moins en drift. En tout cas a un changement de pneu tout les 10 minutes contre un plein toutes les 1h30 le temps de sollicitation est bien moindre, même si en drift on a plus tendance a rester en zone rouge. ya rien de pire que de lui foutre pleins la yeule 10mn, puis de couper le moteur, puis de reprendre, puis de couper..........les dilatations sur le bloc sont super pour son état global
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
02-03-2017, 23:17:35
#75
Je suis entièrement d'accord avec vous, j'vais pas aller "détruire" ma jolie voiture pour le "fun", mais je pratique sur le mouillé aussi, ce ne sont que des "8" et des petites transitions. Pour le Drift intense cela se fera avec la 13 du bro swapé sr20 mais chuuuuuuuuuuuuut
02-03-2017, 23:34:45
#78
dwifter sous la pluie est la meilleure soluce, et pour apprendre, et pour ne pas abimer la caisse.......
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
03-03-2017, 02:36:31
#79
Pourtant y'a masse de ca18 et de sr20 qui sont décédés après quelques minutes de drift sur un parking la première fois ... Combien de fois on a vu un mec arriver sur forum avec un "je viens d'acheter la voiture, le moteur s'est mis à faire clac clac clac, c'est grave ? ". Et quand on creuse un peu "je suis allé drifter sur un parking et le bruit est apparu". Puis 3 messages plus loin "p****n nissan c'est de la merde, les moteurs cassent tous seuls". Ben ouais coco, avec les transferts de masse la pompe à huile a tendance à beaucoup déjauger. Ajouté à ça le fait que le moteur est toujours proche de la zone rouge ou au rupteur, toujours sollicité, et surtout très très mal refroidi parce que la voiture est en travers et avec une vitesse relativement faible donc radiateurs doublement mal ventilés ... ça chauffe.
03-03-2017, 10:23:59
#80
(02-03-2017, 23:13:07)boyou2 a écrit :(02-03-2017, 22:24:44)Seb_Semos a écrit : D'un autre coté pour avoir fait du drift et du grip, je crois que les moteurs souffrent moins en drift. En tout cas a un changement de pneu tout les 10 minutes contre un plein toutes les 1h30 le temps de sollicitation est bien moindre, même si en drift on a plus tendance a rester en zone rouge. Ah oui mais non, moteur toujours tournant pendant le changement de gommes...
11-03-2017, 14:07:12
#82
Une question me turlupine, peut on supprimer le VVT (Variable Valve Timing) sur nos SR20DET ? car j'aimerai faire un calage distri (racing moumout) avec mes nouveaux arbres, mais avec ce VVT ça va faussé mon réglage non ? vous en pensez quoi ?
Modification du message : 11-03-2017, 15:05:06 par PoloHEJJJ.
11-03-2017, 15:14:48
#83
Bien sûr que tu peux. Ca va ramer du cul, mais tu peux. De toutes façons tu ne pourra pas poser de poulies réglables avec la poulie NVCS encore en place. Tu peux en mettre une juste à l'échappement. Mais c'est une bêtise de la retirer, avec le calage variable tu optimises les bas et les hauts régimes, avec des poulies fixes il faudra faire un choix et perdre beaucoup en bas (mais vraiment beaucoup), ou beaucoup en haut, ou un peu partout.
12-03-2017, 16:55:42
#84
Ok ça marche, je vais peser le pour et le contre et voir en fonction ! merci pour la rep :>
12-03-2017, 17:05:39
#85
Après si tu as vraiment besoin d'un calage spécifique tu peux arriver à gagner en haut, mais tu vas perdre énormément en bas donc ça dépend beaucoup de l'usage que tu souhaites faire de ta voiture. Ceux qui se sont retrouvé avec la poulie bloquée dans une position ou l'autre l'ont très clairement senti au volant.
Modification du message : 12-03-2017, 17:06:21 par folken.
12-03-2017, 22:39:34
#86
Abandonner le VVT est une connerie, c'est la plus grande avancée des moteurs essence ces 20 dernières années.
15-12-2017, 14:29:25
#88
A venir: Culasse : Usinage des chambres de combustion (90mm) Arbre à cames TOMEI Admission 280° 12.50mm Arbre à cames TOMEI Echappement 280 12.50mm Poulie réglables TOMEI Rocker Arm Stoppers TOMEI Poussoir mécanique TOMEI Ressort de soupape BC Racing Coupelle titane BC Racing Usinage des Rocker Arm pour montage en double guide Soupapes Admission Supertech (queue fine) T standard Soupapes Ech Supertech Inconnel T standard Injecteurs Bosch 2200cc (montage top feed) Vis culasse ARP Block : Montage chemise Darton + usinage en 90mm Piston CP 90mm (9.0 :1) + Axe de piston 0.200" (plus épais) Bielle Manley Turbo stuff Coussinet vilo 5 trous Calico Coussinet bielle Calico Pompe à huile ACL Embrayage SC compétition Stage 4 Volant moteur SC Compétition 4.7kg Poulie vilo neuve OEM Vis vilo ARP Acc: Pompe Walbro 450l/h Turbo GT3076R Collecteur Adm JUN Collecteur Echap Mazworx top M Rampe injection top feed Régulateur de pression essence Passage à l'Ethanol/SP98 EN COURS...Actuellement le block et la culasse sont à poil, je vais acheté une culasse HS pour faire des test's d'usinage...enjoy comme ils disent..
Modification du message : 20-12-2017, 00:33:05 par PoloHEJJJ.
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