Ligne inox pour gt turbo de 1999

[Dj-Twist]

salut amis suralimentés


Je connais rien en sub, mais j'ai un pote qui vient d'etre propriètaire d'une subaru gt turbo de 1999 moteur 217cv bleu/mauve complètement d'origine.

Voila pour le modèle :

http://img252.echo.cx/my.php?image=p51400145vo.jpg

Seulement, il voudrait mettre une ligne inox avec sortie assez discrète et forcément pas hors de prix


Il a contacté qqun qui serait susceptible de lui faire sur mesure avec suppression du primier decata (il me semble) et une sortie diam 100.

Mais il aurait aimé savaoir ce qui se fesait (et donc ce que vous mettez ) de "raisonnable" en remplacement de l'origine .

Merci de vos réponse

[Xpress]

Pour la discrétion jdirais du Supersprint, du jap avec sourdine :!:

Si il veut que ça fasse trembler le sol, ben du jap sans sourdine style Blitz Nurspec r,Invidia, Buddy Club ou encore du Madac (ce que j'ai en ce moment). Pas mal sont livrées avec la sourdine.

Pour les prix ça va de 500 pour quelque chose de simple à pas mal d'Euros pour du full titane

Pour le diamètre de la ligne, du 63 va très bien pour une auto stock.

[the fab]

le Gros jap avec sourdine, c'est bien, mais la sourdine ne sert quen ville ou sur autoroute, car ça mange pas mal de chevaux et la sourdine a tres fort envie de partir sur une grosse accélération.

Le silencieux supersprint est tres bien, car un bruit tres cool et feutré en bas, et il braille bien à partir de 4000tr.

[Dj-Twist]

Merci pour tous vos conseils les gars

> je lui fait par en allant de vos suggestions

[shogun power]

Je te conseil vivement le cat back espelir jgt500. C'est d'une EXELLENTE qualité et c'est bon marché. Tu peux l'avoir pour 500€ sur www.asphalte.fr
Cat back= le silencieux arrière+la ligne intermédiaire. La qualité des soudures, le look et la sonnorité, tout est parfait. Le son est très clair et mélodieux sans aucun grésillement ou infra-basse parasite.
je te met les photos en fin de soirée. Je pense que c'est le système d'échappement le plus avantageux sur le plan du rapport prix/qualité. Il n'est pas a comparer avec les ractives et autre mais est bien du niveau de gamme supérieur comparable a du fujitsubo. J'ai des vidéos aussi sur subaru et evolution 8. Dès que j'ai le temps je te donne le lien.
Précision: C'est 100% JDM(fabriqué au japon). Le son n'est jamais incommodant et bien inférieur a un blitz. Le niveau sonore est entre le supersprint(discret) et l'HKS. Il est strictement impossible que tu sois décu. Ensuite il te restera seulement a aquerrir le downpipe. Le moins cher des downppe est le HKS en...aluminium(traité et guaranti ne t'inquiète pas).
Donc environ 500€ le cat back+ le downpipe au environ de 180€ et ensuite roule ma poule.

[the fab]

C'est du 76 ou du 63mm : : :

[shogun power]

C'est du 76 ou du 63mm : : :

Attention: Je précise que la ligne que j'avais essayé venait d'une sti(oui les lignes sti peuvent s'adapter sur les gt je vous assure ya juste un décallage des supports et une patte dans le vide en fonction des lignes, suffit de forcer et d'adapter un peu) et que celle-ci était en 76mm. Sur le site de asphalte dadou précise que les cat back pour gt sont en 60MM et que les STI sont en 76MM, ce qui serait logique(turbo différent) mais là je ne peux pas confirmer car ne n'était pas une spécifique GT. Le prix exacte pour la gt est de 560€ TTC le cat back.

Selon moi C'est plus du 76mm comme la quasitotalité des cat back JDM pour voiture turbocompressée. Cependant, même si on ne prend que le cat back et qu'il est en 76, celui ci monte parfaitement sur un downpipe d'origine ce n'est pas un problème.
Le model gt turbo de 99 est équipppé du mitsubishi td04. C'est un petit turbo. En pure théorie il est inoportin de passer en 76mm avec un td04 mais cependant dans la pratique ce n'est pas génant et le moteur et la puissance n'en souffre pas. Le gain est présent et le turbo ne "mouline pas dans le vide sans parvenir a remplir la ligne" je te rassure, en tout cas pas avec 1,2 bar de pression puisque j'au pu tester ce cat back sur ma voiture et je n'ai noté absolument aucune différence avec ma ligne qui elle est en 2.5"(63mm). C'est pour cette raison que je conseille espelir: Testé et approuvé et je le rappel ce n'est vraiment pas cher. Bien moins cher que du Madac en tout cas et bien meilleur en terme de finition. Sonnorité un peu plus mélodieuse aussi. Chez Madac le silencieux arrière seul est a 500€ vous vous rendez compte?
Une fois en 76mm on peut aussi envisager serainement le changement de turbo. Un bon petit vf23, VF34, vf35 ou voire même pourquoi pas un 20g.
C'est une bonne base pour plus tard. Il est a noter que le phénomène de boost creep du au ligne de 76mm sur les subaru sti ne concerne en aucun cas les impreza(sauf si un vf35 non modifié est monté).

[HKSupra5]

Bonsoir a tous ,

Désoler de faire ressortir le sujet assez "vieux" mais sa évite de crées un nouveaux topic pour sa!
Je possède une gt 99 complètement stock et j'aimerais savoir si je peux monter un catback en 76mm sans devoir modifier quoi que se soit d'autres ( pas besoin de remap etc)... je ne compte pas faire d'autres modification par la suite hormis une dump valve !
Le catback blitz qui es en vente sur stef design me plait bien , dites moi vos avis pour cette ligne inox .
je vous remercie d'avance pour vos réponse

[the fab]

tu peux le faire sans souci particulier. par contre prends quand même un mano de turbo histoire de vérifier que t'as pas de souci de variation de pression selon la température tout ça...

[HKSupra5]

Merci de ta réponse, les mano sont prévue avant la fin de l'année pour ne pas avoir d'inquiétude de se coter la car j'habite en montagne ou l'hiver es relativement rude.. j'avais surtout peur pour cette histoire de boost creed etc.. mais sa fait déjà quelque mois que je parcours le forum et j'ai vue que se fameux effet de "boost" était plus présent sur les STI que les GT et sachant que je veux la laisser complètement stock , je voulais être sure de pas me lancer dans tout une préparation pour juste un catback en 76mm , voici dessous la ligne en question:
http://www.stef-design.com/fr/echappemen...-2000.html

[the fab]

T'es dans lesquelles de montagnes ??

Le boost creep n'existe pas sur les TD04. C'est un problemé de conception et de forme du turbo. Le seul souci que tu risques d'avoir, mais limité sans le down pipe, c'est une légère augmentation De la pression qui cumulé avec le froid l'hiver pourrait te faire taper dans le limiteur de boost.

[HKSupra5]

Je suis dans les Hautes Alpes a quelque kilomètre de Gap .
Si tu peux m'éclairer un peu plus sur-ce "limiteur de boost" ?
Donc sinon à pars sa , vraiment rien de méchant

[the fab]

FCD, fuel cut detector si je ne dis pas de bêtise. D'origine quand tu dépasses 1,2 bars ça coupe. Selon les lignes que tu montes tu as des pics autour de 1,25 bars quand t'écrases la pédale. Du coup ça coupe.

[HKSupra5]

Merci pour ces information précieuse , juste une dernière question : En cas de coupure , que faut-il faire ?
Des conséquence pour le moteur ou autre ?

[the fab]

Remettre la ligne d'origine ou préparer un peu la voiture...

[fujiwara]

Le fuel cut c est 1.24B et si il y a encore le catalyseur, je ne pense pas que ça change grand chose.
(j'avais une ligne 76 complette sur ma verte + un fmic et je n avais pas de FCD)
Et de mon avis, un catback en 76 sur le reste d'origine, c'est trop! du 63 est plus approprié.

(Apres chacun fait ce qu'il veux)

[HKSupra5]

Merci de vos réponse , ben le fait c'est que les très bonne ligne en 63mm sont rare a trouver ( enfin je trouve ) et question esthétique la 76mm a plus de panache que la 63mm . La BLITZ vient directement du japon (source sur Driftshop) se qui donne un plus a la voiture !
A moins d'y mettre un intermédiaire (63/76mm) pour y installer un silencieux en 76 ( Encore moins pratique a faire ).

[fujiwara]

Apres c est qu'une question de sortie, généralement les gamelles de 11 a 12 cm de diamètre sont des full barrouf, tu gagnera pas plus en pêche mais les bleu t entendrons venir à 3 km.

[HKSupra5]

Justement le full barrouf sa me plait =) ( ma VTS fait plus de bruit que ma GT enfin pour l'instant ^^) les bleus ne m'inquiète pas , on va dire qu'il sont habituer ici ! Les voitures de sport font partie de la mentalité de ma région donc bon.. encore une petite question :
- Savez vous le diamètre du downpipe d'origine ? car selon certain catback comme la invidia g350 ne se monte pas sur le downpipe d'origine ( je veux pas mettre 800e dans une ligne qui ne peut pas se monter sur ma config malgré que dans la description de Steph , il va dessus mais bon j'préfère être sur )

[HKSupra5]

Bonsoir a tous , Finalement j'ai laisser tomber le catback blitz , j'ai pris en compte vos remarques et c'est vraie que mettre 800e pour un bout de tube , sa fait mal au derch ( pour être poli =) ) donc finalement je me suis rabattu sur un silencieux style MADAC en 63mm en INOX de chez " FR RACING ZONE " pour l'instant voici le liens :
http://www.frracingzone.com/fr/silencieu...x-sti.html

[fujiwara]

Sage décision.

Sinon le DP d'origine fait 57mm.

[banjo]

Mets tout en 76!!! , un bon mapping, et t'envoi la sauce!

J'avais un silencieux Madac 63 sur ma Sti 8... pas de grosse différence par rapport a l'origine. Ensuite j'etais passé en catback 63 s(toujours sur la 8),: là, une petite différence... Maintenant sur ma Sti 5, je suis en full 76... et LA ça cause!!!

[HKSupra5]

Justement , je veux pas faire de mapping car je souhaite laisser au maximum ma voiture stock et je trouve que 217ch il y en a largement assez ^^
J'ai une question peut être bête mais savez vous se que sa fait de mettre : un silencieux inox et un inter en acier ? (différence de bruit etc...)

[fujiwara]

Avec le TD04 le 76 a aucun intérêt.
Et entre la STI5 et la 8 tu as quasi 400 kg de moins normal que çà marche bien
----------
Un inter en inox tu en a pour environ 200€ livré et au moins tu sur que ça rouillera pas.

http://www.stef-design.com/fr/echappemen...a-gt-.html

[HKSupra5]

Et bon dans la TYPE-R il y a comme même 280ch , se qui n'est pas rien pour une voiture d'origine =)

[banjo]

La demande initial etait "le barouf"... ensuite toujours compliqué les posts sur les lignes d'echappement! Quelqun qui trouve un bruit trop feutré, l'autre peut penser que ça gueule trop.
Perso, une Sub avec ligne oem ça me bloque.

Pour en revenir a la différence sti 8 / sti 5, il ya max 250kg d'écart et je ne parlais pas de la différence de puissance mais a la différence du bruit des lignes (fonction d'un siliencieux seul, d'un catback ou d'un turbo back, en 63 ou 76).

[HKSupra5]

Avec du 63 , il faut decatalyser pour avoir du full barouf ? et a titre personnelle , savez si on peut mélanger un silencieux en inox et un inter en acier ? ( justement pour le barouf..). Comme tu l'a dit , c'est une question de gouts et malheureusement de moyen !
Oui je l'avais bien compris =) , juste sur la STI5 on peut se permettre une ligne en 76mm avec la voiture stock toussa toussa

[fujiwara]

Donc ce que je disais plus haut 76 = full barouf.
Si c'est une voiture plaisir, ça passe a peut prêt, mais si tu roule tout les jours pas top.
Un pote a des boules quies pour supporter sa ligne, j'imagine si il se fait arrêter avec
Le pire c est que la quasi totalité des circuits, limite le bruit.

Voila le pote en question, 2.0 atmo 125 cv avec une ligne en 63 et encore le son est bien atténué sur la vidéo.

[Vidéo: http://https://www.youtube.com/watch?v=d5Gn7JePt0I]

[HKSupra5]

Intéressant et il es full décata ou catback ? car pour une 2.0 atmo sa chante pas mal =)

[fujiwara]

Je lui ai monté collecteur non ecual pour recupérer le bruit du flat (une atmo d origine fait le bruit d'un cléon fonte ) un cata sport pour passé le CT et le reste c est du cobra.