La Dreo-mobile ! --- le retour ! ----

[dreodim]

Certains m'ont demandé de remettre des photos du début, le travail de la caisse, l'arceau ...etc
Alors voici les liens vers les albums photos de l'ensemble du projet jusqu'à aujourd'hui :

1ere partie : https://photos.app.goo.gl/u99ojzQOwzw5jcOu2

2eme partie : https://photos.app.goo.gl/tXGa1in6z85JF3V7A

J'en ai mis pas mal, mais pas tout.
Si jamais vous voulez voir certains détails n'hésitez pas a me demander

[elberto]

Le lien 1ere partie ne fonctionne pas (404)

[dreodim]

J'ai modifié désolé

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j'en profite pour faire un point setup actuel :

Moteur :
• B16A2 interne d’origine 150 000 km environs
• Cloisonnement carter soudé / ajout insert soudé pour sonde T° huile BOSCH M12x150
• Vis vidange aimanté skunk2 moteur et boite
• Radiateur huile 13 rangés / plaque sandwich et durite Inox avec raccords forgés
• Collecteur Admission modifié homemade
• Papillon OEM travaillé
• Boite à air copie ELR « petit format » pour bien coller avec le diamètre papillon avec filtre à air ITG
• Poulie N1 modifiée – ajout cible moteur 36-1 dents
• Capteur cible moteur Magneti Marelli SEN8
• Collecteur Echappement PLM copie Toda + bande thermique
• Echappement complet 2.5’’ Inox + bande thermique
• Radiateur tout alu TEGIWA déporté pour intégration boite à air
• Ventilateur TEGIWA et vase expansion Homemade recyclage
• Kit durite silicone TEGIWA
• Support capteur T° eau modifié M12x150 sonde BOSCH
• Support moteur energy insert
• Suppression allumeur
• Oil catch can

Transmission :
• Volant moteur Fidanza
• Embrayage Exedy stage 2
• Mfactory close ratio gear 1er longue / 2nd OEM / 3 4 5 maxi court
• Couple long Mfactory ratio : 4.00
• 1st : 3.23 / 2nd : 2.105 / 3rd : 1.458 / 4th : 1.107 / 5th : 0.848
• Rupteur 8400 trs/min 1ere : 76 kmh / Rupteur 5eme : 192 kmh
• Torsen ITR / roulement NTN neuf
• Kit synchrotech complet (joints, roulements, synchro carbon)
• Tringlerie modifée pour réduire les jeux
• Levier complet Home made 25CD4S sur support rotulé style 106 groupe A
• Maitre-cylindre OMNI POWER course courte
• Circuit durite aviation et liquide RBF600 DOT4

Gestion / Electronique :
• Boitier DTA S60
• Afficheur Dashboard XAP SX-Dash – Config homemade « HONDA » sur support Acier Homemade
• Faisceau électrique sur mesure avec Powerbox maison
• Faisceau puissance 25mm²
• Support + batterie light PC680
• Capteur pression huile 0-10 bar de qualité
• Capteur Température eau et huile BOSCH
• Capteur pression essence 0-10 bar
• Allumage Bobine crayon CBR929
• Capteur vitesse roue Arrière pour affichage tableau de bord
• Caméra de recul en guise de rétroviseur
• Système caméra Videobox RACELOGIC pour apprendre et progresser

châssis :
• Caisse soudée / Base arceau Custom Cages / Tube 25CD4S pour le reste
• Trains complet EG6 OEM refait a neuf + Silentbloc Energy suspension
• Amortisseurs TODA fightex ST avec ressorts swift
• Roulement avant et arrière neuf
• Direction non assistée EG3 + colonne réglable avec cale alu Homemade
• Rotule direction ext et axial neuf / + bague téflon HONDA
• Renfort arrière ASR
• Barre antiroulis avant et Arrière ITR OEM / ASR end link rotulé
• Berceau soudé / Insert hard collar kit / renfort ITR OEM
• Camber triangle sup Buddy club
• Bras suspension arrière rotulé
• Cale de voies alu Home made

Freinage :
• Etriers AP RACING (Norma) et cale sur-mesure
• Disque Hi-spec 295x28 sur bol alu / Plaquettes ferrodo ds2500
• Ecope refroidissement alu home made et écopes type J’s Racing sur Pare choc
• Etriers arrière EP3
• Disque EBC et plaquettes EBC red
• Circuit complet aviation
• Maitre-cylindre ITR OEM
• Limiteur de pression Wilwood pour gérer la répartition


Habitacle et divers:
• Pédalier complet OEM refait à neuf
• Quick release lifeline soudé sur colonne refaite à neuf
• Entretoise volant et volant tulipé
• Mackrolon pare-brise anti UV et anti rayure
• Mackrolon bronze 3mm pour le reste
• Bequet type spoon
• Cache feux et phares fibre home made
• Panneaux porte fibre home made
• Siege fibre XL et harnais sablelt

[dreodim]

Salut

Quelques news :

En attendant de pouvoir faire la carto et la géométrie, je me suis amusé a modifier le réservoir d'essence, le but étant de limiter le déjaugeage au maximum pour éviter d'emporter au minimum 15 voir 20 litres, et aussi gratter un peu de poids sur la voiture.

Le reservoir OEM pèse plus de 11 Kg environs :



Après sablage avec les traces de découpe :





L'animal éventré :





Les premiers gabarits pour contrôler le flux d'essence. Notez que la pompe est très reculée par rapport à l'origine, le but est de relocaliser la pompe vers l'arrière du réservoir car on a besoin d'essence quand on accélère et l'essence vient se plaquer vers l'arrière du réservoir.





Du coup voici le gabarit pour intégrer la pompe au mieux, cela implique de grosses découpes ! :





Ensuite pour faire fonctionner la boite de reserve j'ai commandé des clapets en plastique à l'image de ce que BMW faisait pour le carter d'huile de la M3 :



Tôle en découpe laser pour accueillir les clapets :







La boite de réserve en place avec 2 volets pour rabattre l'essence vers les entrées  :





On s'occupe de l'emplacement de la pompe, pointé en place :





On regarde si le tout coïncide bien :





Puis on soude :





On continu avec d'autres tôles de cloisonnement pour contenir l'essence lors du freinage (il y a un clapet au milieu pour laisser passer en phase accélération) :





Puis encore d'autres pour finir (en biais pour laisser passer d'un sens avec les G latéraux, et éviter le retour dans l'autre sens) :





Puis il est temps de remonter les murs  

:



J'ai souhaité conserver le système de remplissage d'essence mais en le relocalisant :





Ajout de 2 piquages pour la mise a l'air au niveau des parties hautes du réservoir :



Et on continu les découpes pour réduire le volume final (j'estime à 25 litres approximativement) :





Puis on intégre le système de remplissage sur cette face :





Un bouchon de vidange également :



On reouvre le dessus qui était simplement pointé pour faire les finitions a l'intérieur et placer les clapets définitivement :







Et on ferme :







Après avoir éprouver le réservoir sous 0.5 bar de pression et avoir soudé la dizaine de petites fuites   reste à peindre :



Prêt pour le remontage :



Quel enfer de souder du 1 mm !
Tout gondole, les tôles doivent être vraiment ajustée au millimètre sinon c'est l'enfer !
Au final, je suis bien content d'avoir terminé, c'était vraiment intéressant à faire !

Poids final 6.5 Kg donc 4.5 Kg de gagné mais surtout j'espère pour rouler avec beaucoup moins d'essence puisque moins de dé-jaugeage.
Avec mon ED7 OEM sur circuit avec pneus route je déjaugeagé avec 15 à 20 litres ...
La j'espère pouvoir tenir jusqu'à 5 ou 6 litres en pneus slicks ou semi-slicks. On verra sur circuit lors des premiers roulages ... dans tout les cas cela ne peut pas être pire que le sytème d'origine qui est simplement naze !!
Comme le volume final du réservoir est quasi 2x moindre, à isovolume d'essence, le niveau sera au moins 2x plus haut qu'à l'origine

On dira gain total estimé : 4.5 Kg + 8 Kg d'essence (environs) soit 12.5 Kg !

[TsoF]

Excellent ! Beau boulot, tu as en plus l'avantage de garder un poids placé bas dans la voiture ce qui n'est pas le cas avec un réservoir de compétition placé dans le coffre

[SoichiroYann]

Boulot très impressionnant ^^

[Arthman78]

Ce boulot de dingue sur le réservoir !

[elberto]

Bravo pour le boulot!!

Hâte de voir la suite.

[Rayme7]

Bien pensé, bien réalisé je suis sous le charme

[nonovtec]

Fallait y penser! !! Bravo pour ce beau travail!!!

[dreodim]

Merci
Je vais devoir bosser sur le système de remplissage d'essence qui ne passe pas comme j'avais imaginé.

Au passage, j'ai modifié la console / tableau de bord en l'épurant au maxi et en rapprochant les commandes entre les sièges.





Et aussi le dashboard est revenu de chez XAP pour un mise a jour et incorporer quelques modifications shiftlight, fond honda, ajout température huile et vitesse roue.

Voici un aperçu :







Prochaine étape : Cartographie et géométrie complète d'ici le 10 ou 15 juillet
Et premier roulage prévu le 11 aout à Albi

[SuperKaribou]

Franchement, le taf sur le réservoir, et même en général est terrible.

Chapeau !!!

[dreodim]

Voici la fin de l'installation du réservoir.
J'ai eu à couper, modifier et souder la goulotte de remplissage OEM pour qu'elle se monte comme ci-dessous :





Il me reste a ajouter un clapet pour la mise à l'air du réservoir.


Certains l'ont peut être vu mais j'avais installé une caméra de recul en guise de rétroviseur, ça fait un peu gadget mais ça marche !








Enfin, j'ai bricolé un repos pieds car le plancher d'origine est ondulé dans tout les sens. J'y ai collé du grip de skateboard.

[dreodim]

Salut,

Encore quelques bricoles de fait sur l'auto mais cette fois-ci pour le confort.
J'ai installé un extincteur également pour la sécurité, 4.5 Kg ... fait chier c'est ce que j'avais gratter sur le réservoir  
Mais bon c'est nécessaire, je ne vais pas jouer pour 4 kilos



Et puis de la ventilation, un kit de vitres et une trappe de toit avec aérateur.
On repère pour l'installation de la vitre




puis on découpe et on installe






et on passe a la trappe, pas évident à ajuster et qualité assez médiocre (RRS premier prix)







et puis au passage quelques photos pour voir la bête dans son ensemble :











Voilou !

[MarchoU]

Comment c'est sale l'échappement dans le pare choc

[MAZOUT POWER]

Superbe, j'aime beaucoup la déco

[Anarchti]

Nan mais la violence quoi  Et c'te sortie d’échappement fait peur XD
Décidément une Civic avec beaucoup de personnalité  

Du coup ça y est? Elle va bientôt tourner? 

[dreodim]

merci
J'aime beaucoup l'échappement par le pare choc aussi
Au début c'était pour avoir la place de faire un fond plat et extracteur mais finalement c'est trop lourd en alu et j'ai pas de quoi faire du bon travail en fibre ou carbone.

Anarchti, Carto prévue la semaine prochaine (mardi et mercredi) et premier roulage normalement le 11 aout.

D'ici là, il faut que je trouve le moyen de louer un sonomètre pour être sur de passer les 95db ... je suis dubitatif parce qu'elle gueule fort quand même
Sinon je bricolerai une sourdine maison ... tant pis

[dreodim]

Salut

Quelques news de la bête !

Passage à la géo chez Eurotyres Lavaur (très sympa et boulot au top !)
Les gars sont branchés jap et circuit, ils bricolent des AE86, EG B18 ...etc
J'ai demandé une géométrie passe partout pour déverminer et pas se faire surprendre.
Grossièrement :
- un poil pincé a l'arrière et 2° de carro
- Un poil d'ouverture a l'avant et 2.5° de carro à l'avant
Vu que je ne sais pas du tout a quoi m'attendre niveau amorto, anti-roulis, balance de freins ...etc





Et puis passage à la carto sur banc freiné Dyno dynamics chez Kube Racing (très cool aussi, habitué aux jap également, mais aussi Lotus, mustang, ...etc) : résultat 168 cv vers 8000 trs/min et 150 Nm couple a 7000 trs/min (j'ai oublié de faire une photo de la courbe) mais dans des conditions peu favorable dans le local :
Température ambiante : 40 °C
Pression : 997 Hpa
Humidité : 30 %

Si je fais un calcul "théorique" pour convertir en puissance DIN ça donne un bon 175 cv environs.
Plutôt content du résultat pour la mamie et moteur stock !





[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=Cm60LTPGrkw]

Au passage on a passé la voiture sur des balances vraiment très douteuses vue les ecarts entre chaque en me pesant dessus, résultat 902 Kg tout pleins fait conditions de roulage, mais j'ai des gros doutes sur la fiabilité des balances. Je m'attendais à 880 Kg voir moins ...  
A l'occasion j'essayerai de la peser ailleurs

Maintenant, comme on dit, il y a plus qu'à !!!  

[flointhecho]

vraiment contemps pour toi a l occaz faudra ce capter

[dreodim]

ouaip pas de soucis mais je ne suis plus dans le 13, je suis dans le tarn maintenant !

Pour le fun une petite vidéo du premier flat-out :

[Vidéo: https://youtu.be/WUbJzPxHEWw]

[dreodim]

LA LIBERATION ! UN MOMENT INCROYABLE !

[Vidéo: https://youtu.be/40fThqNrgTg]


Je vous prépare un petit résumé du ressenti de l'auto d'ici peu

[SoichiroYann]

Excellent, l'étagement MFactory ne fait pas rire ^^

[MarchoU]

Et au niveau de ton réservoir maison ça dit quoi?

[tifosi]

Tu as peur quelle s'envole ta pédale d'embrayage?   Sert toi de ta jambe gauche pour te caler lors des freinages et courbe pour mieux contrôler ton volant et le dosage du freinage  

Ca a l'air d'envoyer du lourd sinon continu

[black-civic93]

Je modifie le vent

[dreodim]

SoichiroYann, Effectivement l'étagement est parfait ! j'en rêvais depuis des années !

Marchou, Pour le moment RAS mais j'ai pas essayé de trouver la limite du déjaugeage pour le moment

Tifosi, Oui la pédale d'embrayage est souvent sollicité et j'ai la sale habitude de laisser le pied a proximité. Il faut que je bricole un cale pied à proximité. Franchement, mon frangin qui a roulé en lotus elise 111R était sur le cul de l'efficacité chassis et frein ! Donc oui perso je trouve que l'auto marche fort !

Pour un premier roulage et avec des pneus un peu sec, sur la dernière session (pas en vidéo j'avais oublié de déclencher ... ) mon père me chronomètre à 1min 42 ,5. Clairement, je peux retarder les freinages avec un meilleur feeling et en prenant confiance je vais pouvoir commencer a jeter l'auto en entrée de virage donc c'est largement améliorable !

Alors les premières impressions :

- Chassis :
* Comportement sain, pas de sous-virage, pas de sur-virage, un coup de volant et on sent la voiture se caler.
* Très dynamique et sentiment de légèreté ! Le roulis est très limité et de manière générale les mouvements de caisse sont très contrôlés. Je m'attendais à des amortos très durs, limite cassant (quand on lit les avis sur les Toda fightex c'est ce qu'il ressort) mais c'est limite plus confort que mon ancienne ed7 en bilstein b8 ! Impressionnant ! Je n'ai pas hésité à aller sur les vibreurs
* Côté hauteur de caisse, j'ai calé l'avant 1cm plus bas que l'arrière.
* En géo, 2.5 de carro a l'avant, et 1.50 à l'arrière. En parra, quasi 0 (mais légère pince) à l'arrière et idem mais ouverture à l'avant.

- Freins :
* Soucis de feeling, prochaine évo sera la suppression du mastervac : Mordant de ouf à l'avant je bloque très trop facilement du coup le talon pointe deviens moins facile. Il faut avoir le pied léger. Du coup j'ai allongé mes distances pour ne pas faire de plats a chaque freinage.
* J'ai mis de plus en plus de freins a l'arrière, je pense pouvoir encore décaler à l'arrière pour les prochains roulage.
* Mais le potentiel est clairement là le jour ou je passerai en slicks !

- Boîte :
* Le kiff intégral ! Avec la course pédale embrayage raccourcie et durcie, l'Exedy stage 2 grip d'enfer et les synchro carbone ont aussi clairement facilité les passages rapides.
* Concernant l’étagement c'est clairement le meilleur investissement que j'ai fais et me permet de presque suivre les clio cup en ligne droite.
* Le torsen c'est nouveau pour moi mais diablement efficace je met flat bien avant la sortie de virage et il n'y a pas de sous-virage pour autant !

- Moteur :
* la carto est vraiment pas top en dessous de 3500 trs/min c'est chaotique, regardez la première minute de roulage, le moteur répond mal et petarade !
* Pleine charge RAS, il est assez linéaire et la mélodie envoûtante. Couplé à la boîte c'est largement suffisant mais je ne cracherai pas sur 20 cv de plus !
* Les relances de gaz pour le talon pointe sont très reactifs ! Un bon point !
* Soucis de chauffe, je met en causse le radiateur made in china qui est plein de calcaire et de rouille ainsi que le manque de surface d'échange. Je vais essayer de me trouver un radia de bonne qualité (peut être un pour ITR pour augmenter la surface) et travailler sur une écope pour forcer l'air à passer par le radia.

- Divers :
* La position de conduite, la colonne, le pédalier, la position du levier de vitesse…etc bref avec ma taille 1m91 c'est la première fois que je suis si bien positionné et tout tombe pile poil ! Un vrai poste de pilotage ça change la vie !
* Le dashboard avec toutes les infos intégrés et les shiftlight et alarmes c’est top et sécurisant pour contrôler la santé du moteur !
* Le réservoir essence je suis descendu à 8 / 10 litres sans soucis mais j'ai pas encore testé le point de déjaugeage.

Conclusion :
* Des sensations uniques après tant d'année et de $$$$ !
* Avec 20 cv de plus et des slicks, la config sera absolument démentielle !
* une journée circuit parfaite : j'ai fais 30 minutes de contrôle serrage dans le weekend, checker l'huile, les éventuelles fuites ...etc bref rien a faire c'est déjà fiable, une vraie victoire pour moi car j'ai tout appris sur le tas et le résultat est là !

[black-civic93]

Fffff tramontane

[MarchoU]

Super le débrief

[windman]

Un immense BRAVO !
Il en faut de la détermination pour poursuivre ainsi sur le long terme...
Et en plus la voiture semble très très bien fonctionner dès sa première sortie sur piste, c'est top ! Félicitations.
Je trouve aussi que le poids est bizarre, ça me semble élevé même si on considère l'arceau. En tout cas elle semble accélérer comme il faut

Vu le matos et le rendu au niveau de tes récentes soudures, ça n'a plus rien à voir avec l'époque où la voiture a été soudée / arceautée, mais c'était déjà sympa. Project binky t'a inspiré pour ton réservoir ??