[Honda] ACCORD 3G: SEDAN/AERODECK CA4/5

[arigatô!]

ok mais de quelle coupelle parles tu?

[momosega]

oui c'était la mienne avant, et avant elle était à budbundy. Vois si le maitre cylindre est pas compatible avec les modèles vti sur eg je crois que c'est la même taille après faut voir si les embranchements de durites sont au même endroit ainsi que leur diamètre.

[Thibounet]

ok mais de quelle coupelle parles tu?

hello,

la coupelle c'est le joint qui fait l'étanchéité entre piston et étrier.
S'il commence à fuir tu verra de l'huile accumulée dans le soufflet du piston de l'étrier.

[arigatô!]

la coupelle se trouve dans le maitre cylindre?
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excuse moi je n'avais pas vu ton message.ok je vais voir ça.sinon j'ai vu des maitres cylindres sur os,ces,yak etc entre 130 et 250 euros.
Seulement vu que le moteur n'est pas celui d'origine je ne c pas quel modele choisir ( entre celui d'un CA5 et celui du B20A1).

[Thibounet]

Salut,

la maitre cylindre doit être celui correspondant au châssis donc CA5 (B20A1 c'est le moteur swappé dedans).

Mais avant d'envisager le remplacement du maitre cylindre fais le check des 4 étriers, tu peux aussi vérifier qu'aucune durite de frein en caoutchouc ne suinte.

[arigatô!]

ok je ferais ça demain dans la journée et je posterais un état des anomalies.merci pour les conseils!

[arigatô!]

Alors premier diagnostique,
quand j'appuie sur la pédale de frein en étant à l'arrêt elle finit par s'enfoncer mais moins vite quand roulant.E
nsuite effectivement le niveau du liquide de frein dans le bocal baisse assez rapidement .
Je n'ai pas encore pu regarder les étriers car il faut démonter les roues et vu que la voiture est garé dans une rue ,il faut que je trouve un terrain vague ou parking pour le faire.

[totoff58]

bonjour à tous
depuis le début de l' hiver j' ai mon aérodeck qui reste en tour au ralenti à chaud, environ vers les 1500 trs/min! si quelqu'un à une idée de quoi je dois regarder merci d' avance!!!

[Bizza63]

@ totoff58 :

Première cause à viser (surtout si tu dis que ça le fait maintenant qu'il fait froid) :
-> ton circuit de LdR ne chauffe pas assez. N’hésitez pas à me dire si je radote, hein, mais c’est pas la première fois que j’insiste pour signaler que les trois quarts des bagnoles un peu anciennes, ne chauffent pas assez, car le calorstat est fatigué : il reste moitié ouvert même à froid. Ca l’a fait sur 100% de mes voitures perso, soit six ou sept ces dernières années.. Calo neuf, et hop, la caisse chauffe en cinq minutes même par -6°C, marche mieux, consomme moins, retrouve de la pèche..

Et la tempé du LdR, c’est une des données principales dont le calculateur se sert pour plein de trucs : la richesse de l’injo, l’allumage pour les plus évoluées, etc.

Sur nos G3, la tempé du LdR joue aussi sur l’ouverture du système de ralenti accéléré à froid (Fast Idle Valve), qui est un genre de " prise d'air maîtrisée " et activée par justement le LdR, dont la température, par dilatation, fait ouvrir à froid, puis refermer à chaud, un passage d’air supplémentaire. Si ça veut pas chauffer, eh ben ça reste ouvert, comme lors du ralenti accéléré au démarrage moteur froid...


C’est qu’une piste, mais ça ressemble bien à ce qui t’arrive. La « Fast Idle Valve », c'est un petit boîtier à l'arrière du collecteur d'admission, Ici tout à gauche :





En détail : (ça c’est pour le démontage de ladite, tu n’as pas besoin d’aller jusque-là)



Mais tu vois qu’il y a des durites de LdR qui arrivent, et du coup du comprends l’importance du truc : LdR pas assez chaud : Fast machin reste ouverte, ralenti haut...

Bon c’est une piste, hein. Mais je suis prêt à parier un bidon d’huile que ton calorstat est fatigué. Je prends pas de risque, statistiquement ils le sont tous après dix ans...

Vérifie la tempé des grosses durites qui vont au radiateur, une fois le moteur bien-bien chaud, et pis en l’ayant laissé encore tourner plusieurs minutes à l’arrêt : si tu arrives à empoigner tranquille les durites à la main plusieurs secondes, il y a un blème. La sensation de brûlure commence autour de 55°C, on ne tient pas longtemps. Or les durites devraient être à pas loin de 80°C : on tient une seconde maxi ! Sinon : LdR trop froid (ou temps de chauffe pas assez long, le calorstat ne s’est pas encore ouvert vers le radia).

Une méthode plus « scientifique « est d’utiliser un thermomètre infra-rouge, un genre de pistolet qui mesure la tempé à distance, j’en ai pécho un à Drico-Pébôt à 15 Eu récemment, il y a qq années ça valait 130 Eu... Il est assez précis pour me donner sans me brûler la tempé de l’échappement (300°C ou plusse), la tempé extérieure du boîtier de calorstat, qui doit se situer autour de celle « de consigne « fixée par construction du calorstat lui-même, et donc qui suit la tempé du LdR qu’avait prévue le constructeur : autour des 79/83 °C souvent. Puis de-là, la tempé de surface de la durite de sortie du logement de calo, vers le radiateur : qui reste quasi froide pendant toute la phase de chauffe du moteur (normal : calo fermé), puis qui augmente soudainement très vite, dès que la tempé de consigne du LdR est atteinte dans le moteur, celui-ci s'ouvre alors, et le LdR à 82°C se déverse à fiots par la durite vers le radia, on voit très bien monter la température de la durit. Mais déjà avec rien que la main, on détecte bien une durite de sortie qui n’est pas franchement brûlante.

Autre possibilité : ton circuit de LdR n’est pas plein, mal purgé, donc la Fast machin est pleine d’air au lieu de bon liquide chaud. Vérifie donc aussi la purge du circuit, en évacuant les gaz depuis les vis de purge. Blinde évidemment le bocal de LdR neuf (du bon organique fluo hein, pas une merde bleu foncé minérale, hou-làààà ), il est souvent vide sur nos ferrailles, mal placé et impossible à vérifier comme il est...

Après, la Fast Idle Valve se règle, elle aussi, c'est pas dur, deux vis, un couvercle à retirer, et tou tournes dans un sens ou dans l'autre le boisseau limiteur de " prise d'air à froid ". Je te le signales, justement pour que tu n'y touches pas tout de suite : il y a très peu de chances que ça soit ça le problème, et c'est très chiant et long à affiner, car évidemment, tu n'as droit qu'à un seul essai à chaque fois : test moteur froid, phase de chauffe : --> quel est le ralenti à chaud / Hop on règle +/- la FIV, mais là, faut attendre une journée que le moteur refroidisse totalement, avant de refaire le test... Donc fais plutôt tout le reste, avant qu'on recause de ça.


Une fois que tu as vérifié toussa (sauf le réglage de la FIV donc), reste une autre piste :

une prise d'air n'importe où sur le système d'admission après le papillon, c'est à dire le collecteur d'admission et tout ce qu'il y a de branché dessus. Et il y en a ! Peut-être une vingtaine de durites... Toute prise d’air à ce niveau sera corrigée par l’injection, qui enverra de l’essence en proportion , et donc augmentera le régime.. Mais c’est bien plus improbable que la piste précédente, puisque tu dis que ça se manifeste avec le froid...

À toi de jouer, et si c’est au final une autre piste qui était la bonne, je te dois un bidon d’huile...


Et tout ça, (à part l'expérience des calos morts sur mes voitures perso... ), c'est juste pompé après des heures de lecture de l'irremplaçable manuel usine, les 800 pages PDF trouvées grâces à des forums comme çui-ci, merci les forums !

[totoff58]

merci bizza63, ben ca si c'est pas de la réponse!! je vais regarder tous cela

[arigatô!]

Salut à tous ,

tout d'abord je vous souhaite un joyeux réveillon pour le passage à la nouvelle année.

Je pense avoir réglé mon souci de freins. Après avoir vérifier les durites et les joints des étriers ,je me suis aperçu que mes plaquettes arrière gauche étaitent mortes! quasi sur la garniture! bref je vais mettre des plaquettes neuves pour l'arrière et ça devrait fonctionner!

si jamais qq un aurait le petit bout de baguette de portière/aile avant gauche (la petite baguette profilée qui se trouve sur l'aile) , je suis preneur! ainsi que les garnitures des roues (garde boue).

[Bizza63]

Hello,

arigatô, j'ai si tu veux le jeu de bavette (option Honda... ) pour les roues avant (c'est celles de ma berline, mais elles ressemblent comme des jumelles à celles que j'ai aussi sur l'Aero.. ) , hélas je n'ai pas le reste de ce que tu cherches.

Et bonne année à tous aussi, dans 253 minutes !

[buellberry]

Est ce qu'on peut remplacer la batterie par.une fulmen endurance 53ah ? Je suis chez Leclerc et je n'ai pas de ref sous la main , merci

[Luder13]

Est ce qu'on peut remplacer la batterie par.une fulmen endurance 53ah ? Je suis chez Leclerc et je n'ai pas de ref sous la main , merci

Si les dimensions sont bonnes, et les bornes "+" "-" sont au meme endroit (certaines batteries de nos Jap ont la polarité inversée)oui.. Par contre je sais pas si 53Ah suffisent, je sais plus combien c'est d'origine..

[buellberry]

Elle semble plus petite, mais le plus est du bon côté

[Luder13]

C'est le principal^^ Si elle se balade pas, c'est bon!!

[buellberry]

Je tente le coup, elle n'est pas chère, merci !

[kik_bart]

Bonjour à vous spécialistes Accord CA4 et 5

Voilà je pense me laisser tenter par une CA5 Aerodeck pour mon daily, et je voulais savoir les choses à vérifier avant achat.

J'avoue j'ai craqué et je n'ai pas encore lu les 50 pages !

J'ai un peu peur pour la dispo des pièces ...

Voilà, donc à part la corrosion, que faut-il regarder de près ?

Merci à vous

[buellberry]

je ne sais pas te renseigner... par contre, je suis susceptible de vendre la mienne prochainement (ce que je suis censé faire depuis le mois de mai )

[Luder13]

Je tente le coup, elle n'est pas chère, merci !

de rien!!
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Bonjour à vous spécialistes Accord CA4 et 5

Voilà je pense me laisser tenter par une CA5 Aerodeck pour mon daily, et je voulais savoir les choses à vérifier avant achat.

J'avoue j'ai craqué et je n'ai pas encore lu les 50 pages !

J'ai un peu peur pour la dispo des pièces ...

Voilà, donc à part la corrosion, que faut-il regarder de près ?

Merci à vous

Bah les classiques ailes AR pour la corrosion, les vérrins de coffre souvent HS, les rotules et cardans... Ah et si elle a l'ALB (ABS) il se peut qu'il ne fonctionne pas, ça arrive souvent sur les Honda de ces années là Sinon, rien de spécial je pense..

[kik_bart]

Merci luder13

Pour l'ALB, est-ce que c'est "grave" s'il ne fonctionne pas ; je veux dire est-ce que c'est comme un ABS HS ou alors il y a une subtilité ? je suppose que je doit le tester comme un ABS ?

[Luder13]

De rien
S'il fonctionne pas tu as un voyant orange "ALB" allumé et donc pas d'ABS tu bloques les roues.. Le truc est que ça demande un entretient et que peu de gens le font, moi le 1er lol!! Je l'ai sur la Prelude aussi et toujours roulé sans ALB^^ De toutes façons c'est pas un exemple d'efficacité pour moi, j'aime autant qu'il fonctionne pas lol!!

[kik_bart]

ok Merci, il faut que je lise les pages du topic pour trouver comment faire l'entretien avec l'outillage qui va bien

[Bizza63]

salut, kik tiret bas bart

à la base, l'Aerodeck qui nous concerne, et qui te fait envie à raison, c'est une Accord " G3 ".

Tout ce qui est mécanique, électrique, châssis, trains roulants, freinage, transmissions, etc, c'est de l'Accord G3, soit 86-87 ou 88-89. Facile.

Plus souvent 88-89 d'ailleurs, pour les équivalences avec les Aero, mais il y a peu de différences entre les deux sous-générations (86-87 ou 88-89).

Donc si tu flippes sur les consommables, rassure-toi : tout est dispo sur pachero.com ou autres sites.

Plaquettes de frein, filtres divers, calorstat (je l'ai placé mon calorstat ! ), etc...

Mais pour les vraies pièces spécifiques, carrosserie, feux, etc, là tu tiens une vraie rareté.

Si tu fais main basse sur une Aero qui roule, jette-toi dessus. Et dans les deux mois qui viennent, ramasse aussi une autre, à moins de mille euros, on en trouve encore.

Ça sera ça ton vrai capital pour la suite.

[lolotte]

c'est une auto que l'on achète - pas cher - pour sa gueule et son moteur ; ses cotés pratiques et sa tenue de route on l'aprécie à l'usage .
vérifier l'huile , les fuites , les freins ..

les silenblock des trains roulants - tous- sont fatigués ; il faut les changer - facile à trouver - ; vérifier l'état du ldr car souvent agé - un bon rinçage ne fait pas de mal .

les vidanges usuelles des fluides .. après ça roule ..et pas trop mal !

l'extérieur n'empèche pas de rouler .. il peut ètre fait après .

Souvent on voie faire l'inverse .. pour rien .

bonne route ;;

[kik_bart]

Merci pour les infos

Vous pouvez me donner un ordre d'idée pour la conso ? (90% ville)

[lolotte]

Merci pour les infos

Vous pouvez me donner un ordre d'idée pour la conso ? (90% ville)

comme tous les 2l inj .. réel .

[kik_bart]

Merci pour les infos

Vous pouvez me donner un ordre d'idée pour la conso ? (90% ville)

comme tous les 2l inj .. réel .

Euh j'ai pas compris ... Tu peux préciser stp ?

[Bizza63]

Conso :

en conduite assez cool : 6,9 l/100 (vérifiés sur 3000 km d'affilée),
en s'amusant un peu plus entre 7,5 et 8,5.
en tabazzant, on doit pouvoir monter à 10 et plus, mais je roule jamais si fort assez longtemps pour avoir de grosses consos sur un plein complet.
Par contre descendre à 7 l c'est assez facile et pas désagréable car le moteur est bien coupleux.

[kik_bart]

Ok, donc pour une utilisation urbaine je pense qu'il faut compter 8-9 litres alors.