[EG5] B18C4 turbo - En vente !

[Manes]

On vas vite savoir si ça vaut le coup en plus,
Sachant que l'origine a tenu 3 accélération ! 

[Manes]

Salut,

Une petite maj rapide

La voiture roule de nouveau mais j'ai quelque problème a régler avant de pouvoir vraiment en profiter
donc je ferais une vrais mise a jour a ce moment

En tout cas la roue toda supporte le couple ahah
j'ai pu constater que la boite est beaucoup trop longue pour des cols de montagne par contre, c'est frustrant !
C'est pas une surprise mais c'est chiant tout de même

A par ça j'ai commencé a bosser sur nistune pour faire une gtt prévu pour 500hp
Normalement je m'occuperais d'une s13 et d'une autre swap sr20 par la suite

Le logiciel est franchement archaïque mais ça se bosse bien une fois que l'on a compris le fonctionnement de la chose
C'est tout de même très limité en comparaison a nos petit s300 !

Il faut vraiment prendre le temps de lire toute la docs pour partir sur de bonne base

[ugotookie]

Content d'apprendre que la civic roule de nouveau, j'espère que la fiabilité sera au top maintenant

Tu vas acquérir de l'expérience avec toutes ces cartos sur différents moteurs

[nico_ledingo]

le problème de nos honda c'est d'arriver au une config de boite interessante.

La s9b tire long et c'est bien pour la motricité, mais de mémoir ça donne 120km/h en 2e
La s80 tire court sur les 3 premier rapports, pas forcément idéal avec un turbo
La y21 ou s4c est peut être un bon compromis mais un (E vitesse un peu courte si on fait de l'autoroute 130 km/h t'es à plus de 4000 trs

Dernière solution ce faire une config perso, on peut avoir en oem honda des ponts en 4.266, 4.4 ou 4.7 et les pignons de 2,3,4,5 y a plusieurs démultiplication possible et même une 5eme très longue au U.S

[Manes]

Content d'apprendre que la civic roule de nouveau, j'espère que la fiabilité sera au top maintenant

Tu vas acquérir de l'expérience avec toutes ces cartos sur différents moteurs

Le turbo pisse des deux coté donc la fiabilité c'est pas encore ça !
Je vais tester de mettre un limiteur en 2 mm a l'entré
C'est possible que la 10w60 a 6 bar fasse bobo au turbo

Et C'est l'objectif pour les carto ahah
J'apprécie vraiment mapper les moteurs puis ça permet d'essayer plein de véhicule diffèrent donc c'est vraiment cool quand on aime l'automobile

Pour la boite c'est en parcours séré qu'elle est vraiment trop longue
Si je veux pas tomber sous le régime adéquate je doit vraiment rentrer comme un gros cochon dans les épingles
Donc faut vraiment que ce sois large !

A voire ce que ça va donner sur piste !
Une s80 serait plus adequate

[ugotookie]

C'est pénible ces problèmes de fiabilité mais c'est vrai aussi qu'avec des voitures autant modifiées, on s'expose naturellement à des ajustements/améliorations en continu

[jeromeg]

Puissance et fiabilité    c'est drôle ... un b18c4 c'est quoi d'origine environ 170 cv là tu double voir même un peu plus la puissance , c'est bien mais comment cela pourrais être fiable   
Enfin , tu peux y mettre du temps et un pognon dingue , tu auras toujours des petites fuites , des petits bruits etc ...
Comme tu dis ugo , il faut faire des ajustements/améliorations en continu 

[Manes]

arrêtez de me décourager
J'y crois a la fiabilité ! un jour, peut-être... mdr

après une fois que j'aurais tout cassé et changé une fois je devrais peut-être atteindre une fiabilité acceptable au moins équivalente a une Renault 

Cela dit si c'est le turbo qui tire la gueule encore un fois on commencera a s'approcher d'un turbo consommable
Compliqué a gérer ça !

Steph de racing shop qui a refait mon turbo m'avait dit de passe sur un 2870 sur roulement refroidi par eau pour avoir un truc fiable dés le début
mais je ne voulait pas tout modifier pour le poser
J'ai peut-être fait le mauvais choix 

[jeromeg]

Il t'a refait le turbo il n'y a pas longtemps pourtant ? il y a pas de garantie sur son travail car là si c'est le turbo qui pisse cela va te couter encore quelques billets 

[Ruckus]

Ceci que ce soit clio 2 rs / 3 rs ou megane rs, y a pas eu bcp de casse de moteur, c’est autrement plus fiable qu’un série B qui est plus pointu mais plus fragile …

[ugotookie]

Les clio 3 RS c'est pas la boîte qui est fragile ?

[Ruckus]

Autant que les nôtres 

[ugotookie]

Nous on a l'excuse des hauts régimes au moins!

[Manes]

Ceci que ce soit clio 2 rs / 3 rs ou megane rs, y a pas eu bcp de casse de moteur, c’est autrement plus fiable qu’un série B qui est plus pointu mais plus fragile …

Ma seul connaissance qui roule en clio 3 rs a déjà fait 2 block donc 

Petit point après moulte péripétie !

J'ai de nouveau fini en panne et a 900m de chez moi  
A la suite d'une grosse accélération et rupteur la cosse de mon alternateur a lâché et le câble a touché la masse
résultat, 80A grillé et voiture bloqué !

Dans mon malheur j'ai eu de la chance, un mec en ec9 est passé par la pas longtemps après et m'a tracté jusqu'à chez moi !
La solidarité honda, toujours un bonheur !

Pour le turbo j'ai abdiqué,
je vais le finir et passer sur un g25 en full V-band !
Puis tant qu'a faire autant passer aussi sur un vrais collecteur sur mesure en inox

Sur le papier le g25 donne plus tôt et plus longtemps donc c'est parfait eheh

Pour la boite jeromeg est passé sur un pont en 4.9 donc je vais pouvoir profiter du 4.7 de sa s80
J'espère que ça sera pas trop court ahah


donc les modif a venir sont les suivante:

- turbo g25 550
- collecteur inox
- passage en bobine crayon
- passage en moyeu 5 trou
- a l'avant jantes en 8 de large avec un gros déport pour ne plus toucher mes longerons et stabiliser la caisse
- pose de fender pour l'avant

Normalement après tout ça il me resteras juste la carrosserie 
Je vais devoir me former a ça ducoup ahah


Sortie de tout ça je vais déménager a bordeaux en mai !
Changement de taff, changement de vie !

Je vais donc pouvoir proposer mes services de cartographie moteur sur toutes les gestion prog existante
De Bordeaux a Aix-en-Provence si ça peut intéressé ahah
En gros toute la région Sud

Je touche a tout juste si je peut éviter les gestions avec un maf c'est cool pour les derniers cheveux qu'il me reste   

J'ai mon propre capteur cliquetis et bientôt un mano aem alimenté sur une prise allume cigare pour passer facilement de caisse en caisse

voila voila 

[ugotookie]

Pas mal d'informations d'un coup

Je vais suivre les évolutions avec intérêt

Juste un bémol concernant ton déménagement, Il fait aussi beau dans la moitié nord

[Manes]

Merci ! 

Tu parle niveau pluie ?

ça demande plus d'organisation le nord mais j'ai des amis vers paris donc j'y passe de temps en temps ahah

[nico_ledingo]

c'est quoi la marque du turbo je connais pas g25

chez garett un qui est sympa c'est le gt2871, il permet d'aller chercher les 400cv vers 1 bar

[zorbek]

c'est quoi la marque du turbo je connais pas g25

chez garett un qui est sympa c'est le gt2871, il permet d'aller chercher les 400cv vers 1 bar

G25-550 et G25-650 nouvelles générations de turbo Garrett (quand même une bonne paire d'années).
Architecture bcp plus moderne que les anciennes générations..

[ugotookie]

Envie de changement ?

[Manes]

très envie d'un petit coupé décapotable, propulsion, style mx5, avec un torsen, et un turbo en bonus ...

Bref je veux une mx5 nbfl turbo 

Bordeaux c'est trop plat pour vraiment s'amuser avec une civic proche des 400 bourins !

[ugotookie]

les nbfl sont celles que j' aime le moins mais c'est clair que la propulsion c'est un autre délire 

[Manes]

La même ahah
Mais elle a une boite 6 et un torsen sur les dernière avec le bon pack donc c'est quand même sympa
Mais clairement une nbfl de 250 bourrin ça doit etre sympa !

[zorbek]

Quand j'ai acheté le gt2560r, c'était pour monter sur une MX5, puis au final il s'est retrouvé sur le crv... ^^

Si j'avais acheté le MX5, probablement que je l'aurai tjrs..

[Manes]

Petite mise a jour,

Finalement après mon changement d'activité et ma rencontre avec paultugal et son équipe je vais finir ma guez et son passage en mod piste et remplacer les routes sinueuse par de l'enduro bien vener !

Objectif nurb pour le printemps prochain eheh

La liste des modifs si tout vas bien :

- Changement de turbo pour un full vband, le G25 étant seulement disponible en ar 0.72 je me fait faire un custom avec un compresseur de G25 et une turbine bien vener permettant un gros flux tout en partant tôt dans un carter Tial en 0.64

- Collecteur inox sur mesure

- Ajustement downpipe et circuit froid pour l'admission, ajout d'un raccord pour positionner le filtre dans l'aile

- Changement de cache culbu et soudure de 4 insert dash 10 sur ce dernier

- Suppression des 2 dash 10 que j'avais mit sur le bas moteur pour seulement ventiler par le haut. l'huile se barre dans l'oct sinon et sur piste ça risque de me flinguer le bloc dés le premier tour !

- Ajout de 2 insert dash 10 sur mon oct avec leurs inserts a effet venturi sur la ligne pour aspirer les vapeurs d'huile. Je laisserais un des filtres a l'air libre pour éviter toute surpression ou dépression dans le bloc.
Ca c'est pour le confort, j'en ai marre de respirer le cancer par la ventilation!

- Ajout d'un bac tampon dans le bac de roue de secours avec une pompe aem 400 l/H 8 bar. La pompe vas me permettre de cracher a plus de 4 bar dans la pipe d'admission

- Changement de rampe a essence pour une aem gros volume ainsi que son régulateur réglable

- Montage d'une paire de disque stoptech rainuré en 300x28

- Passage en moyeu 5 trou a l'avant

- Jante en 16" et25 et 8" de large avec des A052 en 225x45  (Déjà monté et stocké chez jeromeg eheh)

- Changement d'embrayage pour un Stage 4 CC Amorti

- Changement volant moteur pour un de 5kg

- Remplacement du Torsen d'origine pour un Mfactory qui a un tarage plus gros

- Passage en Pont 4.7 mais il me faut trouver une 5 ieme d'itr en 0.787 et avant octobre !

- Passage en huile de boite motul la MTF est beaucoup trop liquide a chaud

- Reprise de mes supports de baquet pour permettre plus de réglage et optimiser la position de conduite

- Changement de volant pour un Nardi


J'ai posé la semaine du 3 octobre pour tout monter et ensuite la mener a Pepinox le 9.

Je la récupère ensuite le 15 très tôt le matin pour ensuite partir map une dc2 k20 et surement la dc2 de yo,
Normalement je devrais avoir le temps de faire la mienne après !

Le 16 je rentrerais donc sur bordeaux avec pour 6h de plaisir intense !
J'ai hâte et je redoute ce jour en même temps 

Sorti de tout ça j'ai map un B16 monté sur un châssis merlin hier !
Le réglage cam n'est pas encore optimal mais elle sort pour l'instant 217 ch a 9200 rpm
Le problème c'est que en dessous de 5k5 il n'y a rien du tout et que le moteur frappe un second souffle a 8900 rpm et monte en exponentiel jusqu'au rupteur a 9200 

Malheureusement je ne suis pas certains de pouvoir en dire plus sur un forum vue qu'elle tourne en championnat
Mais c'est vraiment cool de réfléchir a l'optimisation d'un block j'aime beaucoup ça !
Autant dans l'aspect mécanique pure que reprogrammation

[ugotookie]

ça en fait des nouvelles d' un coup!

c'est cool que tu la gardes pour l' optimiser

je vais suivre ça de près

[Gtune]

Plein de belles modifs, jaime bien ca !

[Manes]

Salut tout le monde,

La voiture est en plein montage et je fait face a un problème de taille !
Il me manque une premier de S80 voire simplement le support pour les roulement a aiguille de cette dernière pour monter le pont en 4.7 !
On a découvert ça avec jeromeg quand il a ouvert ma boite, connu semble t'il mais pas de nous ahah

Bref si quelqu'un as qu'il me fasse signe au plus vite !!

[Manes]

La suite fin de semaine eheh

[zorbek]

Une fois que tu l'auras réglée aussi bien que t'as réglé le B20 260++, ça va être quelque chose.. ^^

[Manes]

Les new du nouveau setup !

Alors petit debrief des trucs qui marche et surtout de ce qui ne marche pas ahah

Le G25-550 semble monstrueux mais je roule actuellement avec une demie dent de retard sur l'aac d'échappement ce qui favorise la pmax mais donne des egt importante. Vendredi je vais regarder pour mettre une demie dents d'avance ce qui redescendra le couple et devrais baisser les egt. La on pourras commencer a vraiment voire le potentiel de l'engin ! 
Mais j'ai vue un 0.5 bar a 3K rpm passer ahah

Le nouveau collecteur inox donne une sonorité folle au moteur mais je me retrouve maintenant avec une wastegate trop petite pour évacuer le nécessaire a faible pression.
Un turbo plus réactif et un collecteur favorisant sont spool sans nul doute !
Bye la  tial 38 mm et bienvenu a la turbosmart en 50 !
Les dépenses imprévue qui font bien mal ahah

L'ajout du circuit d'essence en Dash 6 a était très simple finalement, il est possible de se reprendre sur toute les fixations d'origine ! La pompe fait un boucan du diable mais au moins plus de risque de déjauger !
Point intéressant la pompe  basse pression 160 l/H qui a pris place dans mon réservoir met un certains temps a s'amorcer a chaque démarrage, pendant un instant on a cru qu'elle était hs avec Jérôme

j'ai aussi constaté une consommation d'huile d'un bon demie litre sur un trajet Marseille bordeaux. Le turbo étant neuf il semblerait qu'il ne soit pas responsable de cela... A suivre en utilisation plus classique !

Les insert a dépression demande une vitesse de flux minimal pour fonctionner et ma ligne étant en 3 pouce en bas et moyen régime je n'ai pas de dépression, c'est même l'inverse a vrais dire... Suppression aussi rapide que l'installation du coup ahah

La boite fonctionne a merveille et l'autobloquant quaife est clairement plus efficace surtout a faible charge !
Quand Jérôme a ouvert ma boite on a pu constater qu'elle était en superbe état !
Le remontage a était des plus facile grâce a mes grandes capacité d'observation pendant que Jérôme travaillait 
Elle tire court pour la puissance ce qui vas m'obliger a bien étager mon boost mais c'est un pur plaisir a conduire !

Le  volant moteur allégé est très appréciable aussi !
Les talons pointe sont plus franc et je n'ai plus cette impression d'inertie infini

Le train avant large est super appréciable mais avec l'ajout de rigid collar je me retrouve avec beaucoup d'ouverture et la voiture est ingérable,
Une geo sera faite bientôt ainsi qu'un ajustement de l'assiette et des suspensions 

Concrètement ça s'annonce bien mais on sera fixé vendredi si les egt redescende sinon ça risque d'être embêtant pour la longévité du turbo.
La wastegate sera changé avant la fin de l'année ce qui permettra un passage carto sur banc puis une étapes nurb avec les collègue printemps prochain !

Place a quelque photo : 



Embrayage CC stage 4 histoire d'être tranquille





Le collecteur:











Le circuit d'essence :










 La voiture ahah :







Un grand merci a tout les participants a qui j'ai pris la tête pendant 2 semaine pour la finir en speedrun !
Mention spécial pour Jérôme qui m'a supporté  2 longues semaines 
Et même si Yo n'est plus actif sur le forum merci pour toutes les pièces que je lui ai racket dans l'urgence ahah