i[ED7/EG4]

[ef3kanjo]

08-07-2018, 03:04:04 #1

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Bonjour à tous je vous présente mes deux traînes cul. Une EG4 Vei pour daily et une ED7 pour les deux trois montées historiques et ballades que je me fais dans l’année. Au plaisir!

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08-07-2018, 16:13:44 #2

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Hello et bienvenue parmi nous!

Ce sera bien d'avoir un peu plus d'infos sur tes caisses, les pieces montées (si y'en a ), et aussi ce que tu prévois de faire dessus à l'avenir bref donnes en plus à manger

[ef3kanjo]

08-07-2018, 20:21:50 #3

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Hello et bienvenue parmi nous!

Ce sera bien d'avoir un peu plus d'infos sur tes caisses, les pieces montées (si y'en a ), et aussi ce que tu prévois de faire dessus à l'avenir bref donnes en plus à manger  

Alors pour le setup de l’EG : 238000 kms
1994

- 4 Combinés filetés D2 street
- Camber kit Hardrace AR
- ASR Renfort de châssis AR
- 4 jantes d’EG6
- Disques Brembo Max à l’AV et plaquettes standards
- Ligne SRS (toujours catalysée)
- 1 Recaro d’Integra (conducteur)

Et j’en oublie.. Je l’ai depuis 2 ans maintenant achetée 550€ depuis je ne compte plus étant donné que je m’attaque à la carrosserie et ça coûte cher.. Ce qui est prévu? Peut être une paire de jantes et passer en intérieur complet noir. Ça reste mon daily je ne veux pas trop consommer alors je préfère laisser le moteur tranquille.

Pour le setup de l’ED : 197000 kms
1988

- 4 Combinés filetés BC Racing
- Tous Silentblocs renforcés (de partout)
- Bras AR Hardrace
- 4 barres anti rapprochement
- Collecteur SRS 4/2/1 + ligne EG6 et silencieux HRP
- Arceau OMP homologué
- Harnais OMP + volant OMP + 2 baquets
- 4 jantes EG6 (je les aimes celle-ci  )
- 4 Slicks N40 à l’avant et N20 à l’arriere
- 4 Disques rainurés percés + DS2500 AV/AR
- Carto e85
- Vidée jusqu’à la tôle + suppression de tout ce qui sert à rien (chauffage, moquette etc..)
- Boîte P7 de Concerto + embrayage exedy + volant moteur allégé

J’en oublie sûrement aussi. Pour ce qui est prévu j’aimerais y foutre une culasse que j’ai au fond de mon garage déjà préparée (je vous ferai des photos), un autobloquant pour finir pourquoi ne pas y mettre deux AAC suivis d’une vraie bonne carto éthanol.

Si vous avez des questions n’hesitez pas. Place aux photos :

[wards]

09-07-2018, 11:59:05 #4

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Que ce soit pour les deux autos la liste des pièces est déjà bien sympa et une VEI en daily ça doit être super sympa!
Tu arrives a faire combien de bornes avec?

Et je valide la prépa moteur sur le A9, ce moteur a tellement de charme, hâte de suivre tout ça!

[ef3kanjo]

09-07-2018, 19:47:41 #5

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Que ce soit pour les deux autos la liste des pièces est déjà bien sympa et une VEI en daily ça doit être super sympa!
Tu arrives a faire combien de bornes avec?

Et je valide la prépa moteur sur le A9, ce moteur a tellement de charme, hâte de suivre tout ça!

Bah écoute j’en suis pas mécontent c’est suffisant pour rouler au calme, super souple.. Pour la consommation je suis plusieurs fois descendu dans le sud et bien à 110 sur autoroute la conso reste en dessous des 5l, à 130/140 ça grimpe.. Sinon généralement pour tous les jours j’arrive à faire entre 650 et 750 kms avec le plein de SP98, ce qui est vraiment raisonnable je trouve!

Le D16A9 est vraiment un bon moteur je trouve. Il est plein à tous les régimes et c’est ça qui est plaisant, pas besoin de toujours descendre un rapport et je prends énormément de plaisir à rouler avec. C’est vrai que parfois j’aimerais passer à plusieurs gros (EG6, Integra..) mais j’ai du mal à me séparer de mes caisses 

Sur l’ED7 d’ailleurs hier, j’ai installé un Mishimoto et le ventilo qui va avec et puis j’ai fait la distrib en même temps y en avait besoin 

[SoichiroYann]

10-07-2018, 11:04:54 #6

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Belle paire de Civic, j'adore l'esprit ^^

Entre 650 et 750 avec un plein, ça commence à être impressionnant.

Je te comprends quand tu dis que tu ne peux pas te séparer de tes caisses

[ef3kanjo]

10-07-2018, 11:26:41 #7

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Belle paire de Civic, j'adore l'esprit ^^

Entre 650 et 750 avec un plein, ça commence à être impressionnant.

Je te comprends quand tu dis que tu ne peux pas te séparer de tes caisses

Une petite image pour prouver ma bonne foie   . Et merci je fais de mon mieux. Il est vrai que c’est trop difficile de m’en séparer. Trop d’argent et de passion pour les laisser partir mais va bien falloir passer a plus gros un jour ou l’autre! 

[ef3kanjo]

18-07-2018, 12:20:13 #8

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Comme promis deux photos de ma culasse 

[SoichiroYann]

18-07-2018, 14:16:29 #9

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Une idée du gain ?

[ef3kanjo]

22-07-2018, 13:27:41 #10

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Une idée du gain ?

J’imagine environ entre 15/25cv avec les AAC et la carto pile poil. Enfin je l’espere Plutôt. On verra bien je n’ai encore’ jamais vu une préparation similaire sur ce moteur. Ça a sûrement déjà été fait à mon avis.. Honnêtement, pas vraiment d’idée pour le gain. Mais à suivre!!! 

Une petite photo de ma troisième monture, un DAX ST 70 de 1972, moteur que j’ai restauré, reste plus que l’esthetique   



Pose devant l’EG :

[SoichiroYann]

22-07-2018, 14:32:50 #11

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Un Dax, depuis le temps que j'en ai envie!
Tu l'as trouvé à un prix acceptable ? Parce que parfois les prix sont dingues!

[sebbouh]

22-07-2018, 15:39:23 #12

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j'adhère totalement à tes choix d'autos et pour le dax également !

[Westcoast76]

25-07-2018, 08:19:33 #13

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C'est donc toi avec qui l'on a discuter dimacnhe soir sur la ravoire (73) avec mon pote et son ed7 rouge ^, il me sembalait bien que j'avais deja vu ta voiture quelque part

[ef3kanjo]

06-08-2018, 15:25:37 #14

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Un Dax, depuis le temps que j'en ai envie!
Tu l'as trouvé à un prix acceptable ? Parce que parfois les prix sont dingues!

C’est un héritage, ça fait maintenant 6 ans que j’en le possède, mais c’est vrai que les prix sont hallucinants. Le plus sympa c’est qu’il n’a aur 4000 kms au compteur 
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j'adhère totalement à tes choix d'autos et pour le dax également !

Merci à toi! 
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C'est donc toi avec qui l'on a discuter dimacnhe soir sur la ravoire (73) avec mon pote et son ed7 rouge ^, il me sembalait bien que j'avais deja vu ta voiture quelque part

Oui c’est bien moi, comme quoi le monde est petit 
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Des nouvelles de la Rouge! Ce week-end distribution/pompe à eau, remplacement liquide de frein pour du RBF600, joints spy de cardan + vidange BV à la MTF3, vidange moteur.



Des avis pour le freinage? Allier le budget et l’efficacité sans se ruiner? Actuellement je suis disques Groove/Yellowstuff AV/AR. J’aimerais tester autre chose. Si vous avez eu du bon feeling avec autre chose j’en suis preneur!

[T0MuX]

09-08-2018, 23:28:12 #15

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Yo bienvenue par ici

Je viens de lire un peu, dis donc ton ED dois être un espèce de monstre sur la route... vidée carto vm p7 4-2-1... ça doit être juste impressionnant. Je suis sur que je me mouille même pas en disant qu'elle abat surement le 0-100 en quasi 7sec... (8.6 stock, vérifié, c'est bien ça)

J'ai moi même eu une EG, EG3, en daily. Bon elle était full stock, achetée avec 390000kms, plantée à 421000... j'suis plus que deg mais j'aimais beaucoup le couple ED/EG comme plaisir/daily

J'ai également une 3eme monture Honda... mais pas un Dax, il s'agit d'un CB500 ^^ et en fait c'est simple je me suis régalé, et me régale avec toutes les Honda qu'on a / qu'on a eu. CB acheté en 2010 avec 760kms, aujourd'hui 53000

Petite question c'est quoi ces pneus "N20" "N40" .. Nankang ? et pourquoi modèles différents AV/ARR, c'est pour équilibrer le chassis ? Plus tendre à l'arrière je suppose ?

[ef3kanjo]

16-08-2018, 11:34:26 #16

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Yo bienvenue par ici

Je viens de lire un peu, dis donc ton ED dois être un espèce de monstre sur la route... vidée carto vm p7 4-2-1... ça doit être juste impressionnant. Je suis sur que je me mouille même pas en disant qu'elle abat surement le 0-100 en quasi 7sec... (8.6 stock, vérifié, c'est bien ça)

J'ai moi même eu une EG, EG3, en daily. Bon elle était full stock, achetée avec 390000kms, plantée à 421000... j'suis plus que deg mais j'aimais beaucoup le couple ED/EG comme plaisir/daily

J'ai également une 3eme monture Honda... mais pas un Dax, il s'agit d'un CB500 ^^ et en fait c'est simple je me suis régalé, et me régale avec toutes les Honda qu'on a / qu'on a eu. CB acheté en 2010 avec 760kms, aujourd'hui 53000

Petite question c'est quoi ces pneus "N20" "N40" .. Nankang ? et pourquoi modèles différents AV/ARR, c'est pour équilibrer le chassis ? Plus tendre à l'arrière je suppose ?

Salut à toi! Merci pour l’intérêt que tu me portes! Oui l’ED7 se défend pas trop mal pour une mémé   . Pour ce qui est du 0 à 100 je n’ai jamais fait de chrono mais niveau perfs j’arrive à coller du S3 8P (210cv) et à passer devant des Clio 3 RS. J’ai déjà essayé plusieurs fois contre deux EG6 je mets un capot devant jusqu’à 180-190 après je me fais larguer j’arrive au bout des trs/min.. Là où je l’exploite vraiment c’est en montagne on va pas se le cacher   .

Le plus plaisant c’est quand même la tenue de route que j’ai réussi à obtenir, c’est juste un régal!

Un CB500?! Ça c’est un de mes rêves enfouis!

Pour ce qui est des pneus, oui plus tendre à l’arrière. Je récupère des slicks d’un ami qui court en rallye en 15 pouces du coup c’est que du bénef’ je récupère ses pneus à finir pour trois fois rien   . N20/N40 ce sont les indices de gomme « tendre/moins tendre en gros » , plus tu te rapproches de 0 plus c’est tendre (corrigez moi si je me trompe) et j’ai donc préféré mettre les plus tendres derrière car on sait tous que les Civic ont tendance à se balader de l’arrière   .

Petite nouvelle de l’EG aujourd’hui. Enfin hier soir je suis sorti du restaurant et j’ai retrouvé mon EG comme ceci :



Le pare-chocs était neuf de 2 mois.. Donc rendez-vous pris chez mon carrossier le 06/09 et encore un bon billet.. Ça repousse (encore) l’achat des jantes pour l’EG. Bonne journée à tous!

[T0MuX]

16-08-2018, 11:49:51 #17

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Là où je l’exploite vraiment c’est en montagne on va pas se le cacher   .

Ça donne quand même vraiment envie !!!
Je t'avoue en passant que le VM allégé fait parti de mon projet... par contre pour la boite courte, j'ai vécu une expérience un peu désagreable... j'ai ouvert une L3 pour la refaire... synchro + roulements, je voulais en profité pour mettre un pont court et je me suis fait avoir. C'était pas un pont court de L3 d'EC9, jamais su ce que c'était. Donc je l'ai remontée stock... sauf que j'ai du mal la faire. La 4 tient pas, et j'ai du bruit en 2 et en 3 ... j'ai du en racheter une d'occase pour la monter à la place. J'avoue que ça m'a dégouté et j'ose plus ouvrir une boite pour faire des modifs. Sans pont on y passe la journée à deux... c'est quand même chiant quoi.

Bon après je pense que le VM libère déjà pas mal, je pensais aussi à un système qui balance plus d'air frais... autant je garde la boite à air stock, je mets un filtre plus ouvert, et j'essaye, avec un système d'écope ou autre, de ramener plus d'air frais...

Un CB500?! Ça c’est un de mes rêves enfouis!

Ah oui ??? Comment ça se fait ? J'avoue que je me régale depuis 8 ans avec
Et je veux pas me venter hein... mais cette bécane une fois le chassis un peu mou apprivoisé, tu prends quasi n'importe qui sur l'angle. Son terrain de jeu c'est le sinueux ! entre 60 et 120kms à bloc sur l'angle, c'est là où elle est le plus à l'aise ! J'ai même réussi à tenir des supermotards sur du bosselé !! Mais pour sa défense, il avait sa bécane depuis 2 ou 3 mois, moi ça faisait 2 ans déjà ^^
J'ai quand même modifié la transmission 43x14 au lieu de 40x15. vmax 180 mais super reprise par rapport à CB stock

j’ai donc préféré mettre les plus tendres derrière car on sait tous que les Civic ont tendance à se balader de l’arrière   .

Euh, tu parles plutôt des EG là non ?? Car moi j'ai pas du tout cette impression avec l'ED7 !! À savoir que j'ai 4 Zenky filetés et réglables... le décrochage de l'arrière bin je trouve qu'il faut vraiment le vouloir ! Je l'ai eu une seule fois : virage à droite plongeant en pleine arsouille sur route inconnue... Donc petite frayeur, pas frein mais relachement du gaz, donc frein moteur, délestement du cul et hop décrochage... je l'ai rattrapé immédiatement en soulageant la direction (tourner un peu moins). Et c'est d'ailleurs impressionnant la force à laquelle il a racroché ! Bon après je pense que, ne serait-ce que par sécurité, c'est quand même une bonne chose de mettre du plus tendre à l'arrière. Perso, c'est pas négociable, je préfère largement avoir à gérer un sous virage qu'un sur virage.

EG... c'est simple j'en ai crashé une au printemps mais c'était une EG3 stock et j'ai vraiment fait le con (pas tenu compte des conditions météo + je me senté pas j'y suis allé quand même + rentré trop fort dans un virage...)

[ef3kanjo]

16-08-2018, 20:45:36 #18

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Là où je l’exploite vraiment c’est en montagne on va pas se le cacher   .

Ça donne quand même vraiment envie !!!
Je t'avoue en passant que le VM allégé fait parti de mon projet... par contre pour la boite courte, j'ai vécu une expérience un peu désagreable... j'ai ouvert une L3 pour la refaire... synchro + roulements, je voulais en profité pour mettre un pont court et je me suis fait avoir. C'était pas un pont court de L3 d'EC9, jamais su ce que c'était. Donc je l'ai remontée stock... sauf que j'ai du mal la faire. La 4 tient pas, et j'ai du bruit en 2 et en 3 ... j'ai du en racheter une d'occase pour la monter à la place. J'avoue que ça m'a dégouté et j'ose plus ouvrir une boite pour faire des modifs. Sans pont on y passe la journée à deux... c'est quand même chiant quoi.

Bon après je pense que le VM libère déjà pas mal, je pensais aussi à un système qui balance plus d'air frais... autant je garde la boite à air stock, je mets un filtre plus ouvert, et j'essaye, avec un système d'écope ou autre, de ramener plus d'air frais...

Un CB500?! Ça c’est un de mes rêves enfouis!

Ah oui ??? Comment ça se fait ? J'avoue que je me régale depuis 8 ans avec  
Et je veux pas me venter hein... mais cette bécane une fois le chassis un peu mou apprivoisé, tu prends quasi n'importe qui sur l'angle. Son terrain de jeu c'est le sinueux ! entre 60 et 120kms à bloc sur l'angle, c'est là où elle est le plus à l'aise ! J'ai même réussi à tenir des supermotards sur du bosselé !! Mais pour sa défense, il avait sa bécane depuis 2 ou 3 mois, moi ça faisait 2 ans déjà ^^
J'ai quand même modifié la transmission 43x14 au lieu de 40x15. vmax 180 mais super reprise par rapport à CB stock

j’ai donc préféré mettre les plus tendres derrière car on sait tous que les Civic ont tendance à se balader de l’arrière   .

Euh, tu parles plutôt des EG là non ?? Car moi j'ai pas du tout cette impression avec l'ED7 !! À savoir que j'ai 4 Zenky filetés et réglables... le décrochage de l'arrière bin je trouve qu'il faut vraiment le vouloir ! Je l'ai eu une seule fois : virage à droite plongeant en pleine arsouille sur route inconnue... Donc petite frayeur, pas frein mais relachement du gaz, donc frein moteur, délestement du cul et hop décrochage... je l'ai rattrapé immédiatement en soulageant la direction (tourner un peu moins). Et c'est d'ailleurs impressionnant la force à laquelle il a racroché ! Bon après je pense que, ne serait-ce que par sécurité, c'est quand même une bonne chose de mettre du plus tendre à l'arrière. Perso, c'est pas négociable, je préfère largement avoir à gérer un sous virage qu'un sur virage.

EG... c'est simple j'en ai crashé une au printemps    mais c'était une EG3 stock et j'ai vraiment fait le con (pas tenu compte des conditions météo + je me senté pas j'y suis allé quand même + rentré trop fort dans un virage...)

Dommage pour la boîte.. Ce n’est pas une opération simple non plus! La P7 lui va à ravir à mon ED7 c’est tip top manque plus que l’autobloquant que je mettrai fin de l’été je pense   . 

Un CB oui, j’adore cette monture, en fait j’en suis assez fan faut le dire   . Peut être un jour, pour l’instant le DAX roule impeccable puis c’est aussi bien pratique!

Ce qui doit se passer avec mon train arrière, je pense, c’est qu’il doit un peu trop rigide donc en route de montagne ça a tendance à sautiller même au plus mou.. Mais bon c’est assez rare qu’elle se balade du cul mai ça arrive de temps en temps (elle arrive encore à me surprendre!) donc les plus tendres à l’arrière c’est surtout une « sécurité » en gros.

[T0MuX]

17-08-2018, 09:41:02 #19

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Oui voilà pareil. D'ailleurs pour des raisons de budget je pourrais surement pas prendre 4 semi slick d'un coup, je pensais passer l'arr en semi slick en premier.

Tu dis que la P7 lui va niquel, à tout hasard ça serait pas le pont encore plus court que L3 d'EC9 ? Autre question, P7 sur ED7 ?? je croyais que c'était pas plug n play à cause des cardans et du support moteur

[SoichiroYann]

17-08-2018, 11:08:56 #20

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C'est le meme pont.

[ef3kanjo]

17-08-2018, 22:33:04 #21

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Pour la boîte j’ai acheté l’ED à un mec qui l’avait déjà montée dessus et à l’époque il m’a dit qu’il avait seulement monté les internes d’une P7 et gardé la « carcasse » d’une L3 pour justement ne pas modifier le support de boîte.

[ef3kanjo]

01-09-2018, 18:08:05 #22

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Salut à tous, petite question ça fait 3 fois que je change ma courroie de direction assistée sur l’EG4 et à chaque fois elle s’effiloche sur un côté.. Support de pompe tordu? Si vous avez une idée, j’en vous mettrai une photo dans la soirée. Bon samedi soir 

[ef3kanjo]

15-11-2018, 10:26:44 #23

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Salut à tous petites nouveautés pour l’ED :

- x4 Rota Slipstream en 15x7
- Réglage train AV, train AR
- x2 slicks Michelin à l’AV
- Réglage dureté des BC Racing
- Pose de deux disques EBC + jeu de plaquettes (AV)

Pour le rendu des jantes, j’adore! 

[SoichiroYann]

15-11-2018, 14:47:17 #24

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Un must ^^

[ef3kanjo]

13-12-2018, 21:14:30 #25

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Bonsoir à tous, j’aurais aimé deux trois avis concernant le freinage sur mon ED7 ;

après avoir eu du DS2500 AV/AR, puis du Yellow stuff AV/AR également juste après, je n’arrive pas à me décider.. Je n’ai pas un bon ressenti à la pédale, les freins ont tendance à chauffer assez vite.. Actuellement je suis en disque EBC AV/AR et plaquettes OEM à l’AV (toujours les Yellow à l’AR) pour l’hibernation de madame ^^ . Pour sa sortie au printemps j’aimerais régler ce soucis 

J’ai en stock deux étriers d’EG6 et deux étriers de Clio RS, est-ce vraiment utile? Ou alors rester sur du diamètre d’origine?

Pour ce que est des nouvelles, j’avais récupérer un radiateur Mishimoto gros volume qui m’a claqué entre les doigts! J’ai fait réparer donc la fissure par un soudeur, donc ça aussi à remonter. Et pour finir remettre un collecteur SRS qui traîne chez moi et finir la momification puis adapter la ligne assez « hybride » à ce collecteurs

Je vous mettrai des nouvelles dans l’hiver, je vais en profiter qu’elle est à l’arrêt, car sans chauffage c’est compliqué de lui dégourdir les slicks avec ces températures en Savoie 

Bonne soirée à tous et merci d’avance pour votre aide

[SoichiroYann]

14-12-2018, 13:12:01 #26

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Le diamètre d'origine te sauve un peu de poids, peut s'avérer suffisant si tu as des consommables performant style RC5 ou voir 6 mais au prix d'un échauffement consequent. Tu dois donc travailler le cooling des freins.

Si tu upgrade le dimensionnement, je te conseille les étriers Renault qui sont plus endurants que les Honda. Mais étant en montagne, tu ne feras que repousser le moment de surchauffe. Là aussi, le cooling te sauvera.

A ta place je resterais en diameter d'origine avec des plaquettes agressives et des petites écopes type Citroen C5 ou dynamiques dans le pare-choc.

[ef3kanjo]

14-12-2018, 19:48:13 #27

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Merci pour ta réponse je vais déjà essayer de refaire une purge complète de chez complète avec du RBF 600 (je l’ai peut être mal fait l’autre fois) et mettre du disque gr-N avec des RC AV/AR.

Si cela ne suffit pas j’essaierai ton idée d’ecope. A voir si j’arrive à me procurer ça!