[EC9] J'ai enfin ma 4G \o/ Des détails p34

[joshrider]

enfin claqué au sol c'est mieux ^^

[lug19]

Chouette taf !

[Jivaro]

Salut, chouette setup les amortos 
J'aime beaucoup les jantes d'EK4 sur 4G, ça modernise la ligne mais on dirait presque une option qu'aurait pu proposer Honda à l'époque

[SoichiroYann]

Merci tout le monde, de belles jantes et un rabaissement suffisent à embellir une 4G, comme toutes les Honda en fait

Bonne nouvelle du jour, j'ai trouvé les pieces d'usure du réglage de jeu de la crémaillère dans son carter en stock mort (pieces 5 et 6)
Je devrais récupérer ça sous peu ^^

[HENRIQUE95]

simple et mignone cette petite ec9 !
eh oui.. plus ca va plus les 4G deviennent rares... malheureusement

[SoichiroYann]

J'ai pu m'occuper de l'EC ce weekend. Pour commencer, j'ai acheté ça:



Des combinés D2 d'occase quasi neuf, moins de 1an et 10000km pour moitié moins cher que du neuf
Merci au vendeur de me les avoir gardé malgré les nombreux appels

Et surtout, j'ai pu me lancer dans une modif qui attendait depuis Novembre 2016 que les conditions météo soient bonnes (sec et à bonne temperature pour les soudures): l'installation des phares ph1 en double optique avec la modif de faisceau associé


Pour commencer, depose du pare-choc pour accede aux fixations inférieures, test de montage à blanc phare et veilleuses pour verifier si tout se passe bien, parce que tout est different d'apparence: ph2 devant à droite et ph1 à gauche, reconnaissable à la structure métallique autour du phare.


Un fois rassuré, on prepare l'étape la plus fastidieuse du travail: le remplacement de la prise H4 simple par le connecteur du faisceau de phare:



Il nous faut donc un fer à souder (ici à gaz), de l'étain et de la gaine thermo (sans oublier le scotch d'électricien pour solidariser les 3 fils après soudure et gaine thermo.


On passe à l'autre coté, meme combat et illustration du résultat:



J'ai eu un petit soucis de faux contact, pas en provenance des soudures mais des branches du connecteur neuf, qui avaient besoin de plus de mou: les joints fournis entre le connecteur et les fils sortant du connecteur auraient mérités d'être un peu plus gros pour que le fil ne bouge pas d'un iota dans le connecteur. Ca fonctionne, on verra si j'ai des soucis dans la durée. Ce matin après mon trajet boulot, ça fonctionnait toujours dons le montage a l'air de bien supporter les vibratiosn (le trajet est un bon juge de paix, dos d'ane et paves )

En tous cas, voilà le résultat!
Feux de croisement:

Pleins phares jaunes:


J'en ai aussi profité pour installé mes veilleuses US showoff import clear mais je dois doubler mon faisceau pour les veilleuses additionelles, je n'ai pas eu le temps hier.


Il reste à faire un réglage parce que je dois éclaire un peu haut à gauche et vraiment trop bas à droite.
A mon grand étonement, les pleins phares ne sont pas en H1+H4 mais juste en H1 malgré que le H4 soit cable pour cette fonction. A voir si je peux réactiver pour être en 4 pleins phares...


Pour la suite, ce sera montage des D2 et essayer de monter l'ensemble MC/MV EG6 qui pourrait être un peu trop gros pour la boite à air des carbus

[SoichiroYann]

Réglage fait dans la carrosserie qui avait refait mes ailes et la moustache, gratos mais malheureusement ils ferment... C'est vraiment dur pour les carrossiers ces temps-ci

Test du réglage cette nuit

[TeamFlo20]

Waouh super ton EC 
Je l'ai à P2 y a 2 semaines

Je kiff les phares ph1

Petite question tu es passé en veilleuse ph1 ??

[Arthman78]

Dommage pour le carrossier

Et les bibi alors ?

[Frank]

Quand on la voit au début et maintenant c'est le jour et la nuit, super boulot

[Thomas68]

Bon boulot !

Première fois que je vois ce passage en double optiques sur 4G, ça rends pas mal j'aime bien. J'ai seulement doublé les faisceaux des veilleuses pour les blocs a double éclairage sur la mienne.

[SoichiroYann]

Waouh super ton EC 
Je l'ai à P2 y a 2 semaines

Je kiff les phares ph1

Petite question tu es passé en veilleuse ph1 ??

Salut TeamFlo, oui je t'ai vu aussi mais je discutais avec les copains et t'es parti assez tôt (on est parti à 4h en meme temps ).
Merci, je vais donner mes impressions après conduite de nuit plus bas.
Effectivement, parce que les fixations sont complètements différentes, je suis passé en veilleuses pour ph1. Par contre je n'ai pas mis les vis qui fixent la veilleuse à l'aile, ça tient assez comme ça pour le moment. A voir si ça dure...

Dommage pour le carrossier

Et les bibi alors ?

J'ai enfin pris le temps de faire un courrier explicative et la photocopie de la facture pour envoyer les Bibis, ils sont partis ce samedi. Honnetement, je sais pas du tout ce que ça va donner, je trouve le SAV de Mika chez MTR un peu bizarre sur ce coup. On verra bien.

Quand on la voit au début et maintenant c'est le jour et la nuit, super boulot

Merci Frank, de la part d'un amoureux des vieilles mécaniques comme toi, ça me fait plaisir. Il manqué encore 2 modifs bien visibles et des details et elle sera terminée esthétiquement parlant.
Par contre il y a encore du boulot sur la mécanique, je vais en parler juste après

Bon boulot !

Première fois que je vois ce passage en double optiques sur 4G, ça rends pas mal j'aime bien. J'ai seulement doublé les faisceaux des veilleuses pour les blocs a double éclairage sur la mienne.

Merci Thomas
En fait toutes les 4G ph1 sont en double optique avec longues portées jaunes.
Je dois doubler mon faisceau de veilleuse aussi, mais je dois acheter tout ce qui m'a manqué pour finir les faire en autonomie (rallonge de 10m, fer à souder électrique) pour me relancer dans de la modif de faisceau, parce que si mon voisin de garage ne m'avait pas dépanné, je n'aurais toujours qu'un seul phare...


Petit retour du roulage en nocturne hier soir: le pied énoooorrrmmme que j'ai pris!!! On m'avait dit que ces phares n'éclairaient rien, les gars se plantent de toute evidence
Pourtant je n'ai pas fait grand chose: un gros nettoyage (bon ok j'ai quand meme ouvert un des 2 phares pour virer la crasse à l'intérieur), un montage de faisceau soigné le plus possible et surtout un VRAI réglage!

Je vais chez n'importe quel carrossier pour faire régler les phares de chacune de mes caisses (lorsqu'ils refont une face avant ils déposent tout donc doivent être en mesure de pouvoir tout réajuster) et ça marche. J'ai enfin un vrai beau faisceau en feux de croisement, je vois très bien et meme en pleins phares jaune, on voit parfaitement bien!

J'avais déjà fait l'expérience de 2 couleurs différentes entre feux de croisement et pleins phares sur la CB et je confirme c'est vraiment top, ça fatigue moins. Et l'impression de rouler à une autre époque

Bon sinon cette caisse m'en fera voir jusqu'au bout, le maître-cylindre est en train de lacher je crois, la pédale qui s'enfonce à chaud et progressivement...
Je me mets donc en quête d'un MC EE8/9 ou je dois mesurer pour essayer de faire passer mon ensemble MC/MV EG6.

[Miky9560]

Je compatis pour tes problèmes mécaniques, mon EG me fait le meme genre de choses en ce moment... Quand t'as résolu un problème, un nouveau apparait Bon courage

[SoichiroYann]

Merci miky Je suis en train de bien me prendre la tête sur les compatibilities des différents MC et MV.
Au cas où, si quelqu'un a un ensemble MC+MV EE à vendre: mp !

[SoichiroYann]

Petite mise à jour:

Rapport au freins:

Oscaro m'a mis une carotte, bien que les ayant contacté avant commande pour connaitre la dispo du MC EE9 et ayant mis en garde le vendeur sur l'indisponibilité de la ref chez leur concurrent (on sait tous qu'ils fonctionnent sur une base de données "équipementiers" commune), le gars m'assure que son fournisseur a une dispo: je commande et 30min après la fermeture du service commercial, mail m'indiquant l'indisponiblité du MC!

C'était avant le pont il y a une semaine bref, encore une preuve de leur incompetence...

J'ai commandé une autre ref cette fois en stock chez PiecesAuto avec un vendeur qui a bien fait son job, c'est rassurant qu'il en reste. Il est en route et sera peut-etre dans la boite aux lettres aujourd'hui ^^

J'attends de recevoir mes durites avia Goodridge pour monter le tout (encore des mystères de ref et de prix différents, chez GT2i cette fois).


Carrosserie:

En partant de chez mon collègue jeudi il y a une semaine, j'étais naze et la journée avait été pour le moins longue comme on dit. Je recule direct dans le portail Pare-choc arrière et moustache à redresser...

Dépose de tout ce petit monde à l'arrière, j'ai aussi coupé lors du choc (oui oui coupé, et non débranché la cosse) un fil d'alim anti-brouillard à gauche, à ressouder. Heureusement que les 4G en ont 2...

J'en ai profiter pour constater que mon support de plaque a pris (petite dédicace à Zenki ), sans compter que j'avais aussi essayer de le redresser. C'est plus la partie fond de coffre qui est tordue de chaque coté. Bref ce serait à refaire correctement.



Petit zoom sur l'état des canelures, ça va être tendu à rattrapper d'autant que celles-ci sont soudées au silencieux.


J'ai pas fait trop de photos du redressage, ni de l'ajustement du pare-choc (qui avait reculé des 2 cotés du coup), ni de l'adaptation de la lame pour une fois. Sans regrets parce que je me suis lancé dans l'adaptation d'une lame avant EE9 pour habiller le pare-choc [b]arrière ph2[b]. Définitivement pas une bonne idée, la courbure de la partie frontale est différente, la courbure des coins aussi, faut faire 36 découpes pour corriger les courbures des angles, la forme de la lame tire sur le p-c, rendant l'ajustement de la lame compliquée.
Je suis passé par des agraphes et vis aftermarket (provenance Norauto) qui sont peut-etre un peu juste en maintien et j'ai remarqué que le petit bout de lame à gauche avant la découpe de la zone silencieux a bougé, j'ai un jour entre la lame et le p-c...
La lame est aussi un peu trop épaisse pour le gabarit prévu dans les bavettes, il y a aussi un jour.

Voici le rendu une fois terminé, après la journée de boulot entre le redressage, nettoyage, découpe et adaptation de la lame. Tout ça pour la pose des bavettes arrière neuves OEM
Un must have pas facile à trouver sur 4G ^^




Si je reprends ma petite liste de choses à faire, je serais allé bien plus loin que prévu et ça sent la fin.

Freinage:
- Remplacement des plaquettes avant (identifiées EG4 ) et arrière
- Réglage frein à main
- MC/MV EG6 ; remplacé par un MC EE8/9 sur MV EC9 : en livraison, montage soon

Chassis:
- Remplacement des triangles sup avant: fait
- Remplacement des SB de triangles avant et des rotules inférieures, reste les tirants de chasse
- pose des supports de barre anti-roulis arrière d'ED7: fait avec prjct-civic
- Remplacement des gros SB de bras arrière en OEM Honda, SB de bras inférieurs arrière en febi-bilstein
- Bilstein B8 avec ressorts H&R en -35mm - combinés filetés Racing Logic en ressorts 10kg/6kg en attendant la réparation d'un B8
- Remplacement des rotules de direction intérieures et extérieures ainsi que de la bague de crémaillère
- pose des barres de renfort en stock (pas urgent)


Intérieur:
- Remplacement des habillages par d'autres en meilleur état
- Remplacement de la sellerie ED7 ph1 par une de ED7 ph2 en bon état
- Remplacement de la poignée de frein à main par un autre en meilleur état: à trouver
- Réparation du klaxon non fonctionnel, suffisait de serrer le volant

Moteur/transmission:
- vidange moteur
- Changement calorstat et vidange LDR
- Réglage Carbu
- solutionner le problème de fuite entre collecteur et silencieux intermédiaire: collecteur OEM D16Z1 trouvé et monté
- changement du support moteur coté radiateur: pas urgent

Carrosserie/Esthétique:
- réparer les fixations de plaque inter-feux arrière: une nouvelle plaque EE en prime!
- remplacement de la trappe à essence: fait
- remplacement du plastique de protection de passage de roue avant-gauche: fait dans la douleur
- démontage des bavettes et nettoyage derrière les plastiques de passage de roue et du bas des ailes arrières: fait
- Aileron avec troisième feu stop OEM
- jantes EG6 OEM (à restaurer dans l'idéal) montées en pneus hiver.
- peinture face avant en gris d'origine: fin d'année, ou debut 2017 au pire
- restauration du pare-choc avant ph1: annulé, neuf posé
- plaques noires
- facelift ph1 complet incluant les phares
- Ajustement des pare-chocs: avant et arrière fait
- pose des bavettes avant ET arrière et de la lame avant EE9 à adapter
- Bas de caisse EE9: à découper pour prévoir le démontage des ailes malgré le collage des BDC
- Canules de silencieux trouvées (origine ED9), à nettoyer et poser quand l'actuel silencieux sera mort

[makuro]

Ptain ça rend super bien avec la lame et les bavettes ! Ça me donne des idées pour celle de madame

Pour les sorties j'ai tout repeint en noir, tant pis pour le chrome, bah ça rend plutôt bien

[eli wallach]

je surveille ce topic depuis le premier post soichiroyann.

un bien beau sauvetage

[SoichiroYann]

Merci maku et Jeff, je lui accorde beaucoup d'attention et elle me le rend bien

[Anarchti]

Magnifique cette petite!

Ça devient rare une 4g en bon état, bien ouèj!


Je vais être chiant quand-même, comme tu est méticuleux: le PC arrière baille un peu entre celui-ci et la lame dans le coin AR droit.
C'est tout


Bravo en tout cas!

[Planos]

Le travail fait sur cette 4G est magnifique, j'aimerais avoir les connaissances telles pour bosser sur ma 5G !

[SoichiroYann]

Merci Anarchti mais rassures-toi, je crois qu'il n'y a pas une pièce de tolerie endommagée donc il y aurait bien plus à faire que le pare-choc arrière.
A ce sujet j'ai essayé de le ré-ajuster mais pour bien faire il faut démonter le support de pare-choc et les vis sont grippées et pas loin de foirer...

Merci Planos, enetretenir nos tondeuses ne nécessite pas plus de connaissances que cela, si tu veux te lancer je te conseille de t'entourer de quelqu'un qui connait le modèle ou les Honda en general, tu churches les infos don't tu as besoin ici-même et tu purras te lancer dans ce que tu voudras sur ton EG

[nonovtec]

Carrément! !
Honda c'est quasi du Lego!
Une fois que tu as compris comment ça fonctionne, tout se passe bien...

[SoichiroYann]

Salut à tous, ce samedi c'était gros boulot sur l'EC: remplacement des combinés Racing Logic de prêt (merci turbo ) par les D2 achetés récemment et upgrade MC EE9 accompagné de durites avia goodridge.

Quoi de mieux qu'un maître-es 4G en la personne de Zenki pour m'aider à tout faire dans la journée:


Coucou Anna


Un grand merci à Zenki qui m'a bien aidé et heureusement qu'il était là parce qu'on a quand meme fini de nuit...
J'ai relativement peu de photos (surtout du boulot sur le freinage) parce qu'on était un peu dans le rush.

Pour commencer, nettoyage à fond des D2 avec grattage des filetages du corps du combiné pour un réglage facile ^^
Il a fallu tout régler, la précontrainte du ressort comme la hauteur de caisse. Pas evident pour ce dernier point avec les tarages de ressort un peu différents: 12.5 et 10.5 kg/mm pour les D2 contre 10 et 6kg/mmm pour les RL, étonnant d'ailleurs parce que les resorts comportment le meme nombre de spires et ont l'air meme de diametre un peu inférieur sur les D2...






Montage sans soucis particulier.



Après réglage et pose, il y a des corrections à apporter notamment devant (ça mériterait qlqs mm en moins )

Le freinage maintenant. Quelle galère... Les vis de fixation des durites de freins nous ont donnné du fil à retordre, notamment à l'arrière droit où elle était bien foirée et nous a couté 3h de galère. Heureusement que papa Zenki nous a pondu une dernière idée qui a fonctionné à merveille.

Du coup, ont été installés les durites avia Goodridge pour ED7/EE9


... et surtout le maître-cylindre neuf 15/16 type EE8/9 (de marque Ferrodo):


Avec son reservoir de grande contenance et parfaitement bien orienté


Après une purge bien galère comme toujours sur nos tondeuses (bien que le purgeur pour bricolo solitaire de Zenki ait bien fait le taff au début en tous cas), le bilan du freinage est comment dire... nuancé

Le MC 15/16 fait le travail, la sensation à la pédale est bien bien meilleure, avec une course drastiquement réduite. Par contre, et on a compris pourquoi lors de la depose des étriers arrières (d'origine vraisemblablement EG5 et non ED7!! ), les plaquettes sont complètement glacées, dures comme de la pierre! D'où le freinage normal correct et presque ridicule quand on en demande plus.

Je suis en pleine réflexion pour soit rectifier les plaquettes, soit les changer et upgrader, soit trouver un set d'étrier ED7 pour lesquels j'ai au moins des plaquettes avant d'avance.

A suivre pour des photos du rendu après réglage final des combinés

[GC106XT]

Encore du beau boulot sur cette EC ! Bravo !
Concernant les ressorts, les RL sont plus soft car les spires sont plus rapprochées, quand tu regardes la photo du D2 et du RL l'un à côté de l'autre, tu le vois, c'est ça qui fait la différence, et surement le diamètre qui doit être un chouilla différent.
Pour les étriers arrière, l'EG4 est en tambours, donc ça ne serait pas EG5 (a savoir que l'EG5 ou 6 ont les mêmes étriers à l'arrière, voir même les ED / EE).

[SoichiroYann]

Merci, je dois dire que je n'aurais pas réussi sans Zenki avec les freins.
Tu as entièrement raison GC, étriers arrières EG5 bien sur (d'ailleurs j'ai dit la meme c..nerie à zenki quand on en parlait).

Quant aux combinés, c'est vrai qu'on voit bien sur la photo les spires plus rapprochées sur les RL que sur les D2. Au ressenti toutefois, peu de differences et même un moelleux plus maitrisé coté D2. Ils sont bien mois kilométrés aussi

[Kiwi]

J'adore ta voiture , je la trouve vraiment très jolie . 
Sobre et efficace ! 

[SoichiroYann]

Merci Kiwi
Il lui manqué encore 2-3 details éxtérieurs et upgrade mécaniques et elle sera probablement terminée.

[TurboR]

si les D2 sont plus souples c'est qu'ils sont surement pas réglés au top
j'avais des ressorts aussi durs sur mon EK4 (caisse plus lourde déjà) mais j'etais presque au max de l'hydraulique pour bien absorber les bosses et bien gripper

[gineto]

Belle !

Spires plus rapprochées et 1/2 spire de moins sur les D2 j'ai l'impression

[Zenki Boy]

si les D2 sont plus souples c'est qu'ils sont surement pas réglés au top  
j'avais des ressorts aussi durs sur mon EK4 (caisse plus lourde déjà) mais j'etais presque au max de l'hydraulique pour bien absorber les bosses et bien gripper  

Yep il nous faut les balances ^^ pour bien régler la précontrainte apres j'avoue avec Yann, on a pas regarder du tout le réglages de dureté lol il était tard on a filé au mcdo direct


De rien mon yannou ^^ bonne aprem et soirée du coup les 4gen c'est quand meme la vie