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05-01-2008, 19:31:30
#1
Salut à tous,
Quel modèle d'autobloquant me conseillez-vous pour ma civic EG5?
![[Image: apu-6-siffd1a2d2zsjzmy9dc9ojtc.jpg]](http://apu.mabul.org/up/6/apu-6-siffd1a2d2zsjzmy9dc9ojtc.jpg)
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Autobloquant
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Salut à tous, Quel modèle d'autobloquant me conseillez-vous pour ma civic EG5?
05-01-2008, 19:35:48
#2
Salut Je ne crois pas qu il en existe d' origine Honda montable dans ta boite. La référence pour du montage aftermarcket, et sans prendre de risque, c est de se diriger vers la gamme Quaife. Il y a peut etre moyen d obtenir de bons tarifs en l achetant aux US en ce moment vu le cours actuel du dollar.
05-01-2008, 19:41:57
#3
j'aimerai bien savoir moi aussi si c'est possible, sa m'éttonerai mais pourquoi pas sa se montre bien sur des boites de vti
05-01-2008, 23:51:50
#6
Edo31 a écrit :Urban Racer a écrit :Un bon OBX, ça marche très bien ! +1 niveau tarrif ça va du simple au double série B et D pas compatibles Quaife en fond, et c'est du très bon matos, dans les 1000 OBX c'est de la copié de Quaife, qualité peut etre un peu moins bonne mais pour le prix faut pas faire le dificile avec un minimum de recherche :roll: : https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=93715 Edo31, édite ton titre aussi 
06-01-2008, 00:07:24
#7
gineto a écrit :Edo31 a écrit :Urban Racer a écrit :Un bon OBX, ça marche très bien ! T'es bien gentil mais ton lien je l'ai trouvé mais il me dis pas ce qui est mieux ou pas Ensuite pourquoi dois je éditer mon titre?
06-01-2008, 04:21:18
#9
Un autobloquant en gros ça envoit de la pêche à tes 2 roues au lieu d'une seule ce qui permet d'avoir plus de traction lors d'un DA ou bien dans les virages. Sur un différentiel classique la pêche est envoyée à la roue qui accroche le plus à la route et délaisse l'autre côté. Ca pause aucun problème sur un daily. ![[Image: ej2zm0.png]](http://img221.imageshack.us/img221/1579/ej2zm0.png)
06-01-2008, 11:27:05
#10
Urban Racer a écrit :Un autobloquant en gros ça envoit de la pêche à tes 2 roues au lieu d'une seule ce qui permet d'avoir plus de traction lors d'un DA ou bien dans les virages. Sur un différentiel classique la pêche est envoyée à la roue qui accroche le plus à la route et délaisse l'autre côté. Ca pause aucun problème sur un daily. en ligne droite, ca ne va absolument rien changer... par contre, en virage, oui. le terme exact est un differentiel autoblocant. ce qui veut dire que le couple est miux reparti entre les 2 roues quand tu tournes. concretement, quand tu remet la gomme en virage, au lieu que la roue interieur patine seule, et tirer tout droit, le couple est reparti, aucune roue ne patine ( dans les limites d'adherence... ) et la voiture est attirée vers la corde. ca ne pose aucuns problemes sur un daily, juste un tout petit temps d'adaptation.
hondaphil
![[Image: itr.png]](http://bernardos-integra.chez.tiscali.fr/debaras_img/itr.png) ITR N°5409
06-01-2008, 11:36:04
#11
bernardo a écrit :en ligne droite, ca ne va absolument rien changer... Sauf quand il y a une flaque d'eau, sauf quand il y a une plaque d'égout, sauf quand il y a une bande blanche, quand il y a des graviers... (je parle sous la pluie) ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
06-01-2008, 12:36:51
#12
RB26DETTvs2JZ a écrit :bernardo a écrit :en ligne droite, ca ne va absolument rien changer... alors dans ce cas, il faut preciser : quand il y a tout ce dont tu pales, mais sous une seule des 2 roues motrices. car si c'est la meme chose sous les 2 roues, ca ne change quand meme rien. ca n'est pas un antipatinage.
hondaphil
ITR N°5409
06-01-2008, 13:16:35
#13
bernardo a écrit :alors dans ce cas, il faut preciser : quand il y a tout ce dont tu pales, mais sous une seule des 2 roues motrices. tout à fait Crédit photo: Autoworks magazine.
06-01-2008, 14:49:35
#14
Edo31 a écrit :gineto a écrit :Edo31 a écrit :Urban Racer a écrit :Un bon OBX, ça marche très bien ! parce que ton titre est un peu vaste https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=107678 et si tu as pas trouvé ce qui est le mieux c'est justement qu'il n'y a pas beaucoup de choix. On en a déja parlé quelques fois sur le forum et on a jamais vraiment trouvé d'infos concrètes... jusqu'a ce que Urban Racer test par lui même. D'ou le liens. maintenant si tu trouve plus d'infos, hésites pas. mais a part te saigné pour un Quaife, je pense pas que tu trouve meilleur compromis qu'un OBX... bernardo a écrit :le terme exact est un differentiel autoblocant j'aurais plus dit différentiel à glissement limité. car il y en a plusieurs types, à galets, à disques, roue et vis sans fin. Ceux a galets et a disques étant plus performants mais sont des pièces d'usures. ceux a roue et vis sans fin (type Torsen, Quaife, OBX), sont plus progressifs et sans aucun entretiens. sinon, +1 un autobloc ça sert principalement en courbe, afin d'avoir le plus de motricité possible
06-01-2008, 15:11:53
#15
gineto a écrit :j'aurais plus dit différentiel à glissement limité. c'est pas faux, apres, tout depend du tarrage pour la denomination exacte...
hondaphil
ITR N°5409
06-01-2008, 15:12:28
#16
gineto a écrit :sinon, +1 ou "en ligne droite" qd ta une roue sur l'herbe et l'autre sur le bitûme ou qd ta une roue sur une flaque d'eau et pas l'autre... Bref, ça permet de garder de l'adhérance. Mais bon, principalement c'est dans les courbes comme tu dis.
"Without race, Honda would not exist." (Soichiro Honda)
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