gineto
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05-01-2008, 23:51:50 -
Edo31 a écrit :Urban Racer a écrit :Un bon OBX, ça marche très bien !
Et beaucoup moins cher qu'un quaife
+1
niveau tarrif ça va du simple au double
série B et D pas compatibles
Quaife en fond, et c'est du très bon matos, dans les 1000
OBX c'est de la copié de Quaife, qualité peut etre un peu moins bonne mais pour le prix faut pas faire le dificile
avec un minimum de recherche :roll: :
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=93715
Edo31, édite ton titre aussi
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bernardo
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06-01-2008, 11:27:05 -
Urban Racer a écrit :Un autobloquant en gros ça envoit de la pêche à tes 2 roues au lieu d'une seule ce qui permet d'avoir plus de traction lors d'un DA ou bien dans les virages. Sur un différentiel classique la pêche est envoyée à la roue qui accroche le plus à la route et délaisse l'autre côté. Ca pause aucun problème sur un daily.
en ligne droite, ca ne va absolument rien changer...
par contre, en virage, oui.
le terme exact est un differentiel autoblocant.
ce qui veut dire que le couple est miux reparti entre les 2 roues quand tu tournes.
concretement, quand tu remet la gomme en virage, au lieu que la roue interieur patine seule, et tirer tout droit, le couple est reparti, aucune roue ne patine ( dans les limites d'adherence... ) et la voiture est attirée vers la corde.
ca ne pose aucuns problemes sur un daily, juste un tout petit temps d'adaptation.
hondaphil
![[Image: itr.png]](http://bernardos-integra.chez.tiscali.fr/debaras_img/itr.png)
ITR N°5409
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bernardo
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06-01-2008, 12:36:51 -
RB26DETTvs2JZ a écrit :bernardo a écrit :en ligne droite, ca ne va absolument rien changer...
Sauf quand il y a une flaque d'eau, sauf quand il y a une plaque d'égout, sauf quand il y a une bande blanche, quand il y a des graviers... (je parle sous la pluie)
alors dans ce cas, il faut preciser : quand il y a tout ce dont tu pales, mais sous une seule des 2 roues motrices.
car si c'est la meme chose sous les 2 roues, ca ne change quand meme rien.
ca n'est pas un antipatinage.
hondaphil
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gineto
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06-01-2008, 14:49:35 -
Edo31 a écrit :gineto a écrit :Edo31 a écrit :Urban Racer a écrit :Un bon OBX, ça marche très bien !
Et beaucoup moins cher qu'un quaife
+1
niveau tarrif ça va du simple au double
série B et D pas compatibles
Quaife en fond, et c'est du très bon matos, dans les 1000
OBX c'est de la copié de Quaife, qualité peut etre un peu moins bonne mais pour le prix faut pas faire le dificile
avec un minimum de recherche :roll: :
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=93715
Edo31, édite ton titre aussi
T'es bien gentil mais ton lien je l'ai trouvé mais il me dis pas ce qui est mieux ou pas
Ensuite pourquoi dois je éditer mon titre?
parce que ton titre est un peu vaste
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=107678
et si tu as pas trouvé ce qui est le mieux c'est justement qu'il n'y a pas beaucoup de choix.
On en a déja parlé quelques fois sur le forum et on a jamais vraiment trouvé d'infos concrètes... jusqu'a ce que Urban Racer test par lui même. D'ou le liens.
maintenant si tu trouve plus d'infos, hésites pas.
mais a part te saigné pour un Quaife, je pense pas que tu trouve meilleur compromis qu'un OBX...
bernardo a écrit :le terme exact est un differentiel autoblocant
j'aurais plus dit différentiel à glissement limité.
car il y en a plusieurs types, à galets, à disques, roue et vis sans fin.
Ceux a galets et a disques étant plus performants mais sont des pièces d'usures.
ceux a roue et vis sans fin (type Torsen, Quaife, OBX), sont plus progressifs et sans aucun entretiens.
sinon, +1
un autobloc ça sert principalement en courbe, afin d'avoir le plus de motricité possible
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bernardo
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06-01-2008, 15:11:53 -
gineto a écrit :j'aurais plus dit différentiel à glissement limité.
car il y en a plusieurs types, à galets, à disques, roue et vis sans fin.
Ceux a galets et a disques étant plus performants mais sont des pièces d'usures.
ceux a roue et vis sans fin (type Torsen, Quaife, OBX), sont plus progressifs et sans aucun entretiens.
sinon, +1
un autobloc ça sert principalement en courbe, afin d'avoir le plus de motricité possible
c'est pas faux, apres, tout depend du tarrage pour la denomination exacte...
hondaphil
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T-Sim
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06-01-2008, 15:12:28 -
gineto a écrit :sinon, +1
un autobloc ça sert principalement en courbe, afin d'avoir le plus de motricité possible
ou "en ligne droite" qd ta une roue sur l'herbe et l'autre sur le bitûme ou qd ta une roue sur une flaque d'eau et pas l'autre...
Bref, ça permet de garder de l'adhérance.
Mais bon, principalement c'est dans les courbes comme tu dis.
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