[323 C BG] Adios amiga o/

[Hamson]

Ok, donc c'est des cales d'adaptation.. Mais tous les carbus weber sortant en 36 n'étant pas fait pareil ces cales me servent à rien si je prends des 36 DCNF je suppose ?

C'est vrai, mais il est légèrement cher (Oui, je sais, on parle de carbu weber, donc c'est normal)

Pour les gicleurs j'ai un PDF sur les carbus Weber avec les formules et la théorie.. Je pense qu'en le relisant bien y a moyen de trouver ce que je dois avoir

D'acc, bon à savoir

Ouaip, comme à l'origine quoi.. Va falloir que je bricole un système d'admission d'air, qui soit autant efficace pour les démarrages à froid que l'origine, et qui amène assez d'air frais quand je roule

[gineto]

Pour les cales c'est à toi de voir selon le carbu que tu as entre les mains, tu fais un gabarit en carton puis un plan pour faire faire

Pour le ralentit, soit tu ajoute une tirette, soit tu utilise la technique de "3 coup d'accélérateur à fond avant de démarrer"

Pour les gicleurs, on trouve facilement des abaques mais pour DCOE/DCOM, qui ne sont pas des doubles corps, à voir, essais de trouver un carbu ou des gicleurs prévus pour un moteur similaire

Tu peux faire une boite à air qui englobe le filtre de ton carbu, ce sera plus stable qu'une prise d'air, car les réglages sont sensibles à la température d'air

[Hamson]

Oki, donc je pourrai savoir quo faire uniquement une fois le(s) carbu(s) dans les mains
Bah la déjà je suis obligé d'appuyer à fond sur l'accélérateur pour la démarrer à froid

Les carbus que j'ai trouvé c'est des carbus en 36 pour des moteurs 1600 de volkswagen.. Mais les gicleurs seront sûrement pas bons quand même, enfin, pas exactement adapté à ma bagnole

Ouaip, c'est ce que j'avais pensé justement !

Pour info, j'aimerais avoir deux carbus weber double corps, donc un pour 2 cylindres, ce qui veut dire deux filtres à air et des cales pour chaque, en les réglant pareil évidemment

[gineto]

si tu veux en mettre deux va falloir faire une pipe d'admission sur mesure
le plus simple du coup ce serait deux DCOE en 40, mais pas le même prix

[Hamson]

C'est bien ce que je pensais ><
Mais d'après les calculs de chez weber le mieux ce serait ce montage la.. Deux carbu double corps en 36 (Ou 32/36 ou 34/36 en fonction de la courbe que je veux), un corps par cylindre

Et ouais le prix des DCOE 40... Un seul carbu vaut plus caisse que ma caisse

Merci en tout cas pour ton aide

[gineto]

A ta place j'en mettrais déjà un seul, c'est ce qui te coutera le moins chers et sera le plus facile à adapter.
Tu verras déjà la compléxité de la chose et le potentiel gain, et les emmerdes qui vont avec

Après, 2 doubles corps verticaux avec une pipe sur mesure, je suis pas sur que ça coute moins chers que 2 horizontaux, la pipe étant plus facile à réaliser...
Sachant aussi qu'ils sont plus facilement paramétables, y comprit le Ø de buse

Si tu fais ça pour la recherche de perf, oublie, il y aura peut être un très léger gain sur un pic de régime mais tu risque de perdre sur toute la plage d'utilisation.
Si c'est pour le fun de faire la modif, autant y aller à fond et mettre des DCOE 40

[Hamson]

Ha c'est si emmerdant que ça ?

Donc ce serait plus facile avec des horizontaux ?

J'avoue que c'est pour la perf mais aussi pour le fun, l'expérimentation, le bidouillage tout ça ça me permettrais de m'améliorer en méca aussi, mais vu que c'est aussi pour la perf je voulais un truc dans les règles avec le diamètre qu'il faut pour la cylindrée et ce que je veux, du coup du 40 ça me paraît vachement gros.. Mais bon, on verra plus tard

Le prix des carbus que j'ai trouvé sur lbc en 36 est vraiment dérisoire, mais faudrait faire des cales sur mesure, alors que le kit est tout fait pour.. Du coup je sais pas ce que je vais faire, je pense que déjà rien qu'avec le kit j'vais en chier même si c'est fait pour

[RedThunder]

Et un dual de Honda 1,6?

[gineto]

le DCOE 40, c'est la conception (fonderie) du carbu, après tu peux tout changer
tu peux avoir un diametre interne de 24 à 36 mm, c'est le diametre de venturi que tu peux calculer avec ça :



pour un 1600 avec Pmax à 6000, ça fait un Ø de venturi de 32.
choix du carbu : 32 x 1.25 = 40

sinon par calcul :

- diamétre du ou des carbu = racine de ((cylindré/4) x régime max) le tout /40 soit xx mm.
[Racine(1600/4 x 6000)] / 40 = 38.73

- Cacul des buses : 4/5 du diamétre du carbu.
38.73x4/5 = 31


Et ensuite seulement tu calcul les gicleurs.

Visiblement les 36 DCNF sont sur le même principe, à voir l'étendue des buses dispo, et si comme pour les DCOE on les trouve facilement... là c'est moins sur et tu sera bloqué pour faire évoluer tes réglages si besoin

EDIT :
Regarde les weber 36 ou 40 IDF (Alfa 33 par éxemple), même conception que les DCOE mais en vertical, ce sera surement moins bloquant que le 36 DCNF... à voir pour le prix, mais pour commencer avec un seul carbu, ce sera mieux

[Cali-Puma]

Déjà que sur mon 125 Twin à double carbu j'en chie à les régler alors 2 double corps j'ose pas imaginer

[RedThunder]

Dual carb keihin, sur les 75chx des 1.3 d'une eg3 y'a un bon gain, et il est monté sur les 1.4 90chx et 1.6 115chx, le 115chx est en starter automatique il me semble

[Hamson]

le DCOE 40, c'est la conception (fonderie) du carbu, après tu peux tout changer
tu peux avoir un diametre interne de 24 à 36 mm, c'est le diametre de venturi que tu peux calculer avec ça :



pour un 1600 avec Pmax à 6000, ça fait un Ø de venturi de 32.
choix du carbu : 32 x 1.25 = 40

Oui justement, j'avais ce diagramme et tous les calculs, mais il vient d'où ton 1.25 ? J'avais 1.115 de coeff moi ce qui donne 32 x 1.115 = 35.68 donc 36

sinon par calcul :

- diamétre du ou des carbu = racine de ((cylindré/4) x régime max) le tout /40 soit xx mm.
[Racine(1600/4 x 6000)] / 40 = 38.73

- Cacul des buses : 4/5 du diamétre du carbu.
38.73x4/5 = 31


Et ensuite seulement tu calcul les gicleurs.

Visiblement les 36 DCNF sont sur le même principe, à voir l'étendue des buses dispo, et si comme pour les DCOE on les trouve facilement... là c'est moins sur et tu sera bloqué pour faire évoluer tes réglages si besoin

EDIT :
Regarde les weber 36 ou 40 IDF (Alfa 33 par éxemple), même conception que les DCOE mais en vertical, ce sera surement moins bloquant que le 36 DCNF... à voir pour le prix, mais pour commencer avec un seul carbu, ce sera mieux

J'regarderai les IDF mais le problème c'est justement que c'est vertical, du coup faudra faire une pipe d'admission coudée sur mesure ? Et j'ai peur que ce soit trop haut et que ça génère des problèmes de place

Sinon, le carbu du kit d'adaptation c'est un DGV, horizontal donc, ça se trouve peut-être plus facilement les buses et les gicleurs ?

Au fait, je voudrais dans l'idéal passer à l'E85, c'est possible avec ces carbus, au niveau de la matière ? Et tu penses que le mieux c'est de faire d'abord le réglage essence, tout bien régler et ensuite passer tout pour avoir 1.33 plus d'injection ou direct faire tous les calculs pour pouvoir fonctionner à l'E85 ?

@Cali : J'suis un fou moi

@RT : Nope, je veux du Weber

[Snowmonkey]

Bordel il donne mal au crâne ton topic

[Hamson]

C'est pas un topic de L option arts

[RedThunder]

Lol tu veut du weber pour une caisse de 83poney qui toussent.... T'a un kit Keihin pour 100balles et quasiment rien a faire pour y placer (doubles carbu simple corp)

[Hamson]

Rien à faire pour y placer si ce n'est fabriquer des cales ou des pipes d'admission sur mesure
Tout ça pour me faire chier pour rien et avoir aucun gain de perf \o/

Donc, oui, je veux du weber pour mes 83ch qui toussent, et tant mieux si ça te fait chier

[RedThunder]

Pipe d'admission en tuyau de radia : https://www.youtube.com/watch?v=oZkFU1dF44Q

[Hamson]

... Cette vidéo me donne des idées tordues... C'est pas bien...

Mais à mon avis c'est pas aussi performant qu'une pipe d'admission en dur

[RedThunder]

Boarf tu sait, si le travail est bien fait et que les carbus partent pas dans tout les sens... Pis sur 83chx t'aura pas plus de perte

[Hamson]

Tu sais une bonne admi/injection ça change carrément la donne, déjà en puissance, mais surtout en comportement moteur, donc bon..

Pis ça me donne surtout des idées à la con en fait.. Des montages dont j'ai entendu parler et qui ont déjà été fait sur mon moteur

Pis ça me donne aussi d'autres idées pour me faciliter la vie avec les weber

M'enfin bon.. Comme dis avant j'ai aucune compétence en mécanique et j'ai qu'un daily donc je peux pas m'amuser à le bricoler comme ça sans réfléchir

[RedThunder]

Fait tes plans bien comme y faut, comme Shingo (si on prononce trois fois sont nom il apparait, alors fait gaffe a pas trop dire Shingo...), jle prend en exemple car pour passer son EG3 en dual carb, n'en déplaise a bcp, il c'est renseigné a fond et a fait pleins de plans pour refaire tout le faisceau et les tuyauterie comme il faut, et pas juste un monstage a la zeub comme beaucoup.

En bref, si tu fait ton truc bien préparer ça ne peu que fonctionner.


T'a cas mettre un Quad-Carb de GSXR


D'ailleur un moteur 1L6 tu devrais pouvoir lui faire gagner beaucoup quand meme ^^

[Hamson]

Comment t'as su de quelle moto j'étais en train de regarder les carbus ? :o ! Salow

Et ouaip j'escompte faire un truc dans les règles au maximum, aussi bourrin sois-je, et effectivement, sur 1600cc, je pense pouvoir exploiter un peu le bloc, mais faudrait pour ça une bonne ligne et un bon cata.. En plus des carbus

[RedThunder]

Ta voiture est d'après 1994 ? Sinon pas besoin de cata... Surtout sur un carbu lol
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https://www.youtube.com/watch?v=VlRZtHZbAss

[Hamson]

Et non, '92, donc fuck le cata

[RedThunder]

Donc voilà, tu met pas de cata ça serra déjà mieux
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Tu fait une ligne direct au bon diamètre du collecteur l'échappement, avec un silencieux inter et un autre au bout et basta, oublie pas qu'il le faut pas trop gros a côté de l'admi. Ça sert a rien de prendre 60mm si tu rentre que 40

[Hamson]

Je comptais pas mettre de cata
Et je veux ni du trop gros ni du trop bruyant, donc ouais deux silencieux ça me parait bien, mais faut que je trouve un moyen de le faire faire pour pas trop cher..
Pis me faudrait un collecteur aussi ><

[RedThunder]

Non te faut pas de cata omg ca fait 4fois que tu dit qu'il te faut un bon cata, non y'a pas besoin de cata surtout sur un carburateur lol

[Hamson]

Je confondais cata et collecteur dans ma tête depuis plus de 2 semaines

[RedThunder]

Sale rat

[MattNswd]

Non te faut pas de cata omg ca fait 4fois que tu dit qu'il te faut un bon cata, non y'a pas besoin de cata surtout sur un carburateur lol

pourquoi il faut pas de cata sur un carburateur ?