Japan Car

j'allais le dire gilou !

les photo du shunk2 :

http://www.shopresponse.com/skunk2_adjus..._kits.html

mijy_ a écrit :les photo du shunk2 :

http://www.shopresponse.com/skunk2_adjus..._kits.html

Ca ! Ca me plait ... dommage ca existe pas pour ma caisse .... Chez d'autres marques oui, mais c'est bien plus chere ...

RB26DETTvs2JZ a écrit :Ca serait le top...

Gilou Ca doit certainement exister pour ta caisse..

c pas forceùmejt la photo special des civic, g pris la premiere photo ke g trouvé

par contre je vois pas pkoi ca se monterais pas sur les civic. La piece remplace l'ensemble superieur de la suspension et le haut de l'amorto vient se ficher dans le support tein. je vois pas le pb

Oui, rb26 comme je le disais, ca existe chez d'autres mais ca fait chere ...

D'apres se que j'ai vue, chez tein, ce system ne permet pas de regler le carrossage sur honda ... vue que c'est pas un McPherson ...
Par contre la fixation de l'amortos et rigide sur rotule, ca doit apporter plus de rigiditer, mais ca n'aide pas a regler le carrossage ...
Sur d'autre modele de vehicule (En McPherson) oui ... Ou la nvelle CTR peut etre ...

si ca regle pas le carrossage, ca fait koi selon toi?

ben la fixation de l'amortos et rigide sur rotule, ca doit apporter plus de rigidite ... Comme sur toute les grosses caisses de rally et de circuit. Et comme ca a l'air des specialiste chez tein ca ne m'etonne pas qu'il face se genre de produit. Ne le prend pas mal ... J'essaye seulement d'apporter ma pierre a l'edifice ...

Tiend, ca viend direct du site tein:

-The rubber bush is replaced with a pillow ball which eliminates the load input compliance, reduces the change of alignment to improve the grip of the tire.
*NMB's (The world's top spherical bearing manufacture) pillow ball is used.
-Ultra duralumin A2017S-T4 (aircraft material) is used for upper seats and adjusting plates with anodized aluminum to have maximum strength and durability.
-For the Mcpherson strut suspension(only for front) models, the camber angle is adjustable. This creates wide varieties of different suspension settings according to the road and tire conditions.
-High tension material S45C is used for serration bolts. As it is already inserted with high press, installation time has been completely reduced. With the original long bolt design, it can be easily mounted and gives enough thread for the strut tower bar to be fitted.

MDR :
http://www.ingallseng.com/parts/38930.htm

C'est marrant, j'avais jamais vu ce site avant, et la je découvre que ils vendent ma solution à 10€ à $14.95 !


PS : Si je dois acheter un kit complet de réglage de carrossage (ce que je vais faire bientôt je pense), je prends chez eux. Apparement c'est pas de la quinquaille, ce qui est quand même vachement important pour des suspensions !!

Regardez le kit de réglage pour l'arrière, les fixations des 2 extrémités sont pas soudé à l'arrache comme les vieux kit "made in taiwan" à $40 de ebay ...

Comment il me font peur les kit à la con ! Je préfère encore avoir un carrossage à la con avec mes pièces stock que leur merdes capable de péter à tout moment !

"For the Mcpherson strut suspension(only for front) models, the camber angle is adjustable"

je le prend pas mal, mais a moins ke je comprenne pas, pour moi ca ca ve dire regler le carrossage........

les honda sont pas toutes en mcpherson, ca c vrai. mais si la piece existe.....

d'origine, on pe pas regler le carrossage, ca c sur. mais si on a un reglage en haut de l'amorto.......... faire varier l'inclinaison du combiné et par consequence la roue, pour moi c regler le carrossage

Bon ... Je te dirais bien que tu as raison ca serais plus facile ...

"For the Mcpherson strut suspension(only for front) models, the camber angle is adjustable"

Cette phrase dit exactement se que je dit depuis le debut .... Et la seule honda en McPherson que je connais c'est la CTR. Il en existe peut etre d'autres ... Mais les 4,5,6 eme genretation de civic ne sont pas en McPherson ... Et c'est pas l'amortos qui donne le carrossage sur ce type de suspensions a double triangles ...

je confirme ce que dit gilou

ce systeme ne permet de regler le carrossage QUE sur les Mc Pherson dont la CTR est notamment équipée.

dadou1981, ba voui imagine... avec ton systeme l'amorto va seulement pivoter autour du bras inferieur sans pour autant modifier le carrossage..

petit détarrage
j'ai sorti mon tunnelier pour ça :roll:

alors qu'y a t'il comme bon camber kit avant et arrière pour EK ( et EG pour ceux concernés ) ? ( SKUNK2, OBX, OMNI, SPC, BUDDY CLUB,... )
je cherche de la bonne qualité et pas forcément le plus cher

perso sur l'itr (et donc sur eg) j'ai des omni a l'avant des D2 a l'arrière.

Je dirais que les omni sont bien, mais que les 4 vis de réglages soit vers le haut c'est nul, car une fois la ture posées a terre tu n'y accède pas, donc pour serrer les vis lors du réglage c'est vraiment merdique.

Les skunk 2 pro eux les ont mises tete en bas ce qui facilite l'accès.

Pour l'arrière, c'est donc juste une biellette dont tu ajuste la longueur, les d2 vont bien, mais bon la qualité de l'anodisation rose bonbon est une merde.

Les omni viennent de iapdirect.Com
les d2 de chez : dcrmotorsports.com

linkin a écrit :perso sur l'itr (et donc sur eg) j'ai des omni a l'avant des D2 a l'arrière.

Je dirais que les omni sont bien, mais que les 4 vis de réglages soit vers le haut c'est nul, car une fois la ture posées a terre tu n'y accède pas, donc pour serrer les vis lors du réglage c'est vraiment merdique.

Les skunk 2 pro eux les ont mises tete en bas ce qui facilite l'accès.

Pour l'arrière, c'est donc juste une biellette dont tu ajuste la longueur, les d2 vont bien, mais bon la qualité de l'anodisation rose bonbon est une merde.

Les omni viennent de iapdirect.Com
les d2 de chez : dcrmotorsports.com

oui j'avais vu la différence de positionnement des vis suivant les marques mais quand tu es rabaissé, sans levé la caisse et sans enlevé la roue je vois pas comment tu peux accèder au triangle sup' ...
les vis par le dessus ne serais pas plus pratiquent ?

patrice a écrit :

linkin a écrit :perso sur l'itr (et donc sur eg) j'ai des omni a l'avant des D2 a l'arrière.

Je dirais que les omni sont bien, mais que les 4 vis de réglages soit vers le haut c'est nul, car une fois la ture posées a terre tu n'y accède pas, donc pour serrer les vis lors du réglage c'est vraiment merdique.

Les skunk 2 pro eux les ont mises tete en bas ce qui facilite l'accès.

Pour l'arrière, c'est donc juste une biellette dont tu ajuste la longueur, les d2 vont bien, mais bon la qualité de l'anodisation rose bonbon est une merde.

Les omni viennent de iapdirect.Com
les d2 de chez : dcrmotorsports.com

oui j'avais vu la différence de positionnement des vis suivant les marques mais quand tu es rabaissé, sans levé la caisse et sans enlevé la roue je vois pas comment tu peux accèder au triangle sup' ...
les vis par le dessus ne serais pas plus pratiquent ?

faut un pont...

moi je commande bientot les miens, je vais prendre les buddy club qui m'ont l'air pas mal

certain mon dit du mal sur les d2 et ksport mais pas mal de bien sur les skunk2 et omni

sayak a écrit :certain mon dit du mal sur les d2 et ksport mais pas mal de bien sur les skunk2 et omni

ça marche

moi on m'a dit que BLOX = OMNI ?

patrice a écrit :

sayak a écrit :certain mon dit du mal sur les d2 et ksport mais pas mal de bien sur les skunk2 et omni

ça marche

moi on m'a dit que BLOX = OMNI ?

bah alors parmis tous mes pistard il y en a bien qui ont montés des camber ? et de différentes marques ? :roll:

Bonjour bonjour, alors si j'ai bien compris le carrosage positif fait rentré la roue dans l'aile et améliore le comportement en courbe, fait se bouffer le pneu mais la voiture navigue plus a grande vitesse, donc avec des camber kit, on refait pas le para d'origine ? Car si on refait un para d'origine la tenue de route ne sera pas meilleur rabaissé ou pas ?? :roll:

par navigue plus je veut dire elle est moins stable

+1 avec patrice, je voudrais des retours sur les cambers kits.

Pourquoi ne pas faire une FAQ généraliste ?

Marques, modèles, les deux types de camber avant...

@ patrice, tu as bien résumé les marques :

SKUNK2, OBX, OMNI, SPC, BUDDY CLUB,

Je me permet de rajouter aussi (ils ont été cités) :
D2, Ingalls

et je rajoute king motorsports qui fabriquent eux même leur triangles avant réglables...

Apparement de divers avis sur honda-tech, ceux là sont de loin les meilleurs mais coutent un bras !

ici : http://www.kingmotorsports.com/category.aspx?cat=40

Attention tout de même à Skunk2 qui proposent 3 modèles :

Tuner Series, Pro Series, Pro Series Plus ;
les différences sont ici : http://www.skunk2.com/editorial/S2_Cambe...arison.pdf

perso après avoir regardé tout ce qui se fait j'ai monté des D2.



ils ont l'air plus solides que les OBX, Omnipower ou Buddy club.
après le top reste SPC suivi des skunk2 pro series mais les prix s'envolent.

Keep Cool CRX a écrit :alors si j'ai bien compris le carrosage positif fait rentré la roue dans l'aile et améliore le comportement en courbe

non justement t'as pas bien compris...

La carrossage positif fait que la haut de la roue est plus écarté que le bas. C'est quasiment jamais utilisé, ou alors avec très peu d'angle (0.5°).

Quand la roue rentre dans l'aile c'est du carrossage négatif.

mobyfab a écrit :perso après avoir regardé tout ce qui se fait j'ai monté des D2.



ils ont l'air plus solides que les OBX, Omnipower ou Buddy club.
après le top reste SPC suivi des skunk2 pro series mais les prix s'envolent.

De ce que je vois, comparé à mes Buddy Club, ils sont exactement pareil à tes D2 !

Keep Cool CRX : En rajoutant du carrossage à ton train avant, on modifie le paraléllisme ( pincement/ouverture du train ) -> Un réglage s'impose

ha oui pardon j'ai confondu
effectivement les buddy sont pareil sauf qu'ils sont en blanc !

Pitit déterrage sur un topic bien util...

Mon crx est rabaissé de "seulement" -30 avec ses ressorts eibach.
Je l'utilise tout les jours donc pas de piste à la bourrin je dirais...

Je me demandais si ces ptits truc était valable ou pas ??
http://www.leboncoin.fr/vi/93533677.htm?ca=6_s

Si cela suffirait pour corriger ce fameux défaut ou la caisse suis les raccords de bitume sur la route et tourne toute seule !!!
histoire d'avoir une voiture moins sensible et de ne pas bousiller mes pneus pour rien...

Merci !

Hondata, avec un rabaissement en -30mm normalement un camber kit ne se justifie pas réellement et surtout je ne pense pas qu'il soit la cause du comportement de ton CRX, par contre :

- Dimension de tes jantes ?
- ET de tes jantes ?
- Etat de tes silent blocs ?
- Géometrie ?

Si par contre tu bouffe du pneu irrégulièrement , alors la OUI il te faut un camber kit. Pour info , je suis en -35mm et mes pneus ne se bouffe pas irrégulièrement. C'est souvent un ET non adapté qui fait suivre la route avec retour dans le volant à ton véhicule.

JDMsol91, tu as raison une FAQ sur les camber kit serai pas mal.