Japan Car

Salut

1) à sec pinceau + aspirateur pour enlever un max de poussière.
2) dégraissant moteur partout, Auto Pratic 800ml
3) frottage et huile de coude.
4) rinçage à l'eau claire avec du shampoing Meguiar's gold glass.
5) séchage au sèche cheveux.
6) un coup de wd40 sur les vis etc

c'est long, une bonne aprèm mais ça vaut le coup. J'ai toujours rigolé quand on me disait " oué j'ai nettoyé ma baie moteur aujourd'hui "

Puis sur un rasso j'ai vu une Civic pire que propre la moindre tètes de vis magnifique   elle a fait des shooting toute l'aprèm.
Et au final c'est quand même plus sympa d'avoir une caisse propre.
 

Merci, ouai très propre ta baie moteur.

Salut les Japanist !!!!

Ma CTR approchant les 190 000km une bonne révision s'impose, plus pour avoir la conscience tranquille et quelques modifs sympa  
du gros taf en perspective mais j'ai fait faire le plus gros, merci encore au mécano s'il passe par la !!!!

Changement

- Pompe à essence OEM remplacé par Deatschwerks 255lh
- Filtre à essence OEM

- Kit complet embraye OEM
- Volant moteur OEM 6.9 kg remplacé par un RPC chromoly 4.3 kg  + vis neuf OEM
- Distribution moteur, chaine, guide OEM et tensioner Hybrid Racing Black
- Distribution pompe à huile, chaine, guide et tensioner OEM
- Control jeu aux soupapes + changement joint cache culbuteur OEM
- Remplacement des fluides, moteur Castrol Edge 5w40, boite Motul 75w80 et LDR Total
- Nettoyage carter moteur et boite
- Pose bouchon aimant Spoon Sport

Achat chez Driftshop, LR perf et H-Tune afin d'avoir les meilleurs prix pour chaque pièce les 3 shop au TOP niveau prix comparé à une
concession HONDA hors de prix

Pas de photos des pièces neuve j'ai zaper trop presser de les monter

Dépose du K20a2





Impressions après montage

L'embrayage en place était en bout de vie j'attaquais les rivets et la butée aller passer dans le diaphragme autant dire, mon genoux gauche re-vie !!!
Pour le volant moteur la différence et flagrante voir même effrayante les montées en régime sont juste jouissif, haut dans les tours on ressent même
plus l'inertie du moteur tellement c'est réactif et vif, t' appuis Paf sa part direct. Le poids de 4.3 kg me semble parfait pour le K20 ralenti niquel il faut juste lancer plus le moteur au démarrage mais caler à 1500trm en 6 c'est parfait.
Je trouve que le changement du VM est obligatoire franchement, j' hallucine comment le bloc prend mieux les tours, c'est fluide, vif, rapide j'ai l'impression d'avoir prix 20ch   bref ça débride bien le K20a2 tout en restant utilisable en daily OH OUI. 

Pour le tendeur Hybrid Racing je saurai dire mais le mécano ma affirmé que la distribution était encore bien aligné donc le seul truc que j'ai remarqué c'est le Kick au démarrage le moteur tire plus facilement....

Pour la pompe Deatschwerks montage Plug and Play ultra facile elle fait le job, le seul hic elle est bruyante on l'entend fort mais bon... 

Voila de la pièce OEM HONDA pour la fiabilité et la longévité associer à un peux de perf égale K20 heureux.

Belle prépa par ici tout en gardant l'esthétique d'origine. On voit que tu sais de quoi tu parle c'est cool à voir. Sortir plus de 240ch en atmo du haut de ces 190 000km c'est énorme. Hâte de voir la suite

Merci pour le compliment ça fait plaisir

J'avoue, je suis surpris de mon Ep3 car elle a vraiment la forme, à chaque modifs je la kif de plus en plus quand on dit qu'un moteur HONDA
à 200 000km il fini le rodage ben je veux bien le croire maintenant 

Le mécano qui c'est occupé du gros œuvre ma dit clairement elle est super propre, moteur châssis rien à redire.

A venir j'aimerais bien augmenter le couple entre 5000trm et 8500trm mais c'est pour chipoter car clairement avec ce setup
c'est amplement suffisant pour s'amuser. Elle devrait être vendu comme ça d'origine sérieux.

Ton ressenti concernant le volant moteur est normal.
Poids volant moteur oem phase 1 = 6.9kgs
Poids volant moteur oem phase 2 = 4.7kgs
Poids volant moteur RPC = 4.3kgs (le même que moi )
Sachant que ta pépé est une phase 1 tu as un gain de 2.6kgs, avec une phase 2 tu n'aurait que 400grs et là le ressenti est très léger (l'oem de ma FN2 pèse 4.7kgs donc je peut en parler).

Bon aujourd'hui

Reçu, nouveau capteur de vitesse, l' OEM HONDA vient de lâcher à 186 000km

Reçu, bagues centrage berceau TEGIWA, j'en ai marre d'avoir le volant qui tire à droite. Donc pose des bagues puis Géométrie !!!!
Ca a l'air d'être de la bonne qualité, à voir au montage puis au ressenti.

Par contre il y a deux bagues plus épaisse, je supposes que c'est celle de devant et les plus fine derrière ?
et le couple de serrage des 4 vis c'est bien 100Nm ?

Aujourd'hui remplacement des injecteurs OEM par des Acura RDX 410cc car les anciens montraient des signes de fatigues et saturer trop une fois reprog.
Les petits 310cc craqué 12.50ms et 87% dès les 5000trm alors je penses qu'ils bridaient un peux en haut, bref ils ont lâcher.

Une petite remise en forme de la carto est prévu le 5 Septembre pour prendre en compte les injecteurs RDX plus gros et le décata. Pour rappel elle avait sortie 242ch à 8400trm & 226nm à 6600trm.

tu va faire où la carto ?

Ma 1er carto était chez Hred mais il répond pas donc je vais chez un préparateur
Reconnu à 5min de chez moi, Jacob Sport.

il est tres peu connu mais j'ai eu des bons eco de lui quand j'etais a pau... tu nous dira ce que tu en penses!

Bon il ne font pas de reprog sur Hondata, j'attends pour faire un tour chez Hred.

Salut à tous.

Un peux de Dress Up mais toujours utile, on se fait plaisir avec de la bonne pièce.

- Rail d'essence Hybrid Racing
- Mano de pression Hybrid Racing
- Fuel Pulse Damper Radium Engineering

Pourquoi c'est pièces ? car je souhaite contrôler ma pression d'essence rapidement et le pulse damper, tout simplement car il y en a un d'origine mais
qu'on peux pas utiliser avec le rail HR.

Montage prévu d'ici quelques jours puis retouche de la carto suite au montage des Acura RDX 410cc

sympa tous ça. Tu fais ou la retouche carto ?

Moi avec les rdx, j'ai un ralenti beaucoup plus stable qu'avec les origines débridés

Carto chez Hred, faut que je l'appel car franchement ce mec c'est un magicien de la carto sur K20.
Ce qui me gène avec mon Ep3 des fois elle arrache comme tout à l'heure et en revenant ce soir elle peine côté puissance, le son est différent elle est bizarre.

Chaîne de distribution ?! Cata bouché ?! Filtre de vtc bouché ?!

Distribution fait il y a 3 mois, filtre VTC VTEC fait aussi, pose du Décata depuis.
J'ai même changé les injecteurs, la pompe, filtre essence, bobines d'allumage.

C'est frustrant, je parts, je vois un gars en Sub on se tire la bourre nikel, je la reprends une heure après elle a plus rien dans le bide, le son du moteur est différent on sent quelle force, elle galère... on entend trop l'échappement, comme un surplus d'essence avec des Boppp BOpppp. Alors que quand elle marche on entends le MOTEUR la furie du K20 et pas le bruit de l'échappement, elle prends les TRMs sans forcer sa grimpe fort.

Tu avais changé le tendeur de chaîne dans ta réfection de distribution?

Distrib par du Honda ? Si defoi le tendeur est défaillant il peu mal rendre la distrib par moment

Chaîne et guides OEM et tendeur Hybride Racing. Une chose est sûre ça vient pas du moteur. Par contre je sent dès le démarrage si elle va bien fonctionner ou pas.

Le bruit du moteur est différent mais ça ne vien pas du moteur

Raisonnement intéressant

Ahhh ahhh j'avoue c'est compliquer à expliquer.

En gros c'est comme passé d'une voiture modifier sans carto, ça roule mais c'est pas tout à fait ça, a une voiture qui sort
de réglage sur mesure, ralenti parfait, monté en régime linéaire, ça pousse sans contrainte.

Sur nos K20 ont fait tous des modifs et sur le coup sa marche moins bien et quand on ressort du réglage carto ont a tous la banane   la c'est le même
ressenti dès le démarrage, aléatoire.

Ça ce trouve

C’est du déjà vu

Le k100 "mal" soudé ou dessoudé et ça fait des truc bizarre

J'ai déjà ouvert l' ECU pour voir le Kpro, l'état des soudures etc tout est parfait en plus je me connecte sans problème au Kpro avec le PC et
j'ai pas de clignotement Rouge de la Led, qui signifie un problème.

Pas de code erreur dans Kmanager et rien de visible sur un Log  

Je fait finir par trouver oué

Remets un tendeur Honda pour voir.....

Je pense pas car j'avais les mêmes symptômes avant le changement de tendeur. P.... hier elle a marché de dingue
j'ai pris un kiff, sécrétion d'endorphine à 8600trm avec ce petit K20 ahaha

Rail monté avec le mano et le FDP.

Comme promis suite au changement de la pompe, injecteurs, bougies et décata, je voulais une carto dans les règles.
Retour chez HRED car vraiment c'est du super taf.

Voici le résultat.

Autant vous dires que pour 190 000km la titine envoi du bois, QUAND ELLE VEUX.
La suppression du cata a bien libéré le couple à mi régime, par contre c'est un chouilla plus linéaire en conduite. Niveaux puissance pas de changement.

Sauf que..... j'ai toujours le même problème, le jours même elle marche parfaitement et le lendemain c'est un veau pas de code erreur stocké etc...
je continue les recherches car il semblerai que j'ai le relais de pompe qui chauffe anormalement.
  

sympa ce gain à mi-régime

Oui surtout sur autoroute, ça relance suffisamment pour ne plus être obliger de tomber un rapport. Car je suis vers 4100 4300trm en cruising.

Par contre ce problème intermittent m'empêche de profiter pleinement de la caisse, quelques vérifications électrique en partant du relais de pompe
s'impose car il chauffe beaucoup. 

- Quand elle marche parfaitement je peux laisser le doigt sur le relais sans me bruler.
- Quand elle bug je peux même pas toucher le relais car je me brule mais le fusible associer ne saute pas. 

Normal ou pas, à vérifier.

Tu as mis de vrais injecteurs RDX ? car sur mon ekB18 j'en avais mis pensant que c'était des bons et au bout d'un mois à peine des ratatouilles et finalement 1 injecteur qui déconnait, puis un 2iem... j'ai remis des OEM en attendant de remettre des BOSCH.