Japan Car

je me rappel plus des specs de jantes mais c'est bien large car le 240 il est limite flanc tendu

Les jantes sont en 9" de large.

J'ai suivi les recommandations de Yokohama.  

Fameuse machine ton ITR!!! Tu espère tirer combien du Rotrex au final?

J'espère que tu tournes sur des longs circuits avec la puissance que tu vas avoir? Sinon ca va être chiant...

En tout cas avec ton setup (chassis, freins, pneus et moteur) tu vas aller chercher de la GT3! Y en à qui vont faire le gueule!!!

Très beau projet, je suis preneur pour des vidéos de la bête en action

J'espère approcher les 400cv.
Pour les circuits fréquentés, Le Mans, Magny-Cours, Lurcy-Levis sont les plus fréquents. Un jour je pousserais jusqu'au Castelet, Dijon et Spa.
Et j'espère bien que certains tireront la gueule quand je vais les doubler avec ma petite Honda...

Je pense aller à Magny Cours fin d'année, faudra qu'on essaie de se caler un roulage ensemble là bas, ce serait sympa

(07-03-2019, 18:28:34)WrathAngel a écrit : [ -> ]J'espère approcher les 400cv.
Pour les circuits fréquentés, Le Mans, Magny-Cours, Lurcy-Levis sont les plus fréquents. Un jour je pousserais jusqu'au Castelet, Dijon et Spa.
Et j'espère bien que certains tireront la gueule quand je vais les doubler avec ma petite Honda...

Quand tu viens à Spa, dis-le moi! J'y roule tous les ans avec des amis, on essayera de rouler ensemble tant qu'à faire!

Petite mise à jour du post (depuis le temps).



Nous avons effectué la deuxième journée test vendredi dernier, cette fois ci sur la piste de Fay de Bretagne.
Le programme était simple, rouler, tester et roder.
Nous sommes partit à 2 pilotes pour pouvoir enchainer un maximum de kilomètres dans la journée, dans le but d'éprouver un peu le montage.
Bon, autant vous dire tout de suite qu'il à plu toute la journée et que le tracé de Fay de Bretagne est un vrai patinoire dès que c'est mouillé mais cela ne nous à pas dérangé. Cela nous à permis d'avoir un rythme moyen, sans forcement déranger les autres participants et sans être tenté d'appuyer comme des brutes sur l'accélérateur...  



A partir de 10h45 - 11h00 la pluie s'est calmée, on a même réussi à rouler sur des parties de piste sèches.
Arrivé à midi, nous avions parcouru 100 km en se limitant à un régime max de 3000 tr/min.

Reprise du roulage à 14h00 et la pluie reprend. L'objectif de l'après midi était d'augmenter progressivement le régime moteur et d'adapter la carto d'injection pour ne pas tourner ni trop riche, ni trop pauvre.
Je pars faire quelques dizaines de minutes de roulage, puis je laisse le volant à mon pote pendant que je m'installe en passager avec l'ordi sur les genoux dans le but de faire quelques logs. Au bout de 2 tours durant lesquels je lui ai demandé de monter jusqu'à 4000 tr/min sans trop de charge, je lui demande de me déposer dans les paddocks pour que j'ajuste la carto pendant qu'il continue de rouler en se limitant de nouveau à 3000 tr/min.
Une fois les ajustements fait, je lui fais signe de rentrer, on recharge la nouvelle carto, on fait quelques contrôles et c'est repartit jusqu'à 4000 tr/min.
Toute l'après midi s'est déroulée de cette façon, ce qui était parfait d'un point de vu optimisation du temps de roulage.



Sur la fin l'après midi, je me suis permis de monter jusqu'à 5000 tr/min (toujours en ajustant la carto) et même de faire prendre au bloc un tout petit peu de pression de sural (histoire de valider cette partie la aussi).
Le bloc à pris environ 0.3bar (qui correspond exactement à la valeur de tarage du ressort de la wastegate). D'ailleurs, au début je me demandais pourquoi ça ne montait pas plus en pression, et en relisant mes notes sur le solénoïd de boost Hondata, c'est un solénoïd normalement fermé, ce qui signifie que si il est non activé (ce qui était bien le cas), la pression de suralimentation est bien bridée à la valeur de la wastegate.

Nous avons pu rouler jusqu'à la dernière minute disponible sur la piste.
Un mini passage en vidéo :


Et voila, la journée touche à sa fin et tout s'est parfaitement bien passé, le compteur journalier affichait 300 km à 18h00.
La rentrée dans les stands en vidéo :


Maintenant, la prochaine étape sera de tester 2 choses que nous n'avons pas eu le temps de tester pendant cette journée :
- Descendre de régime d'enclenchement du VTEC pour être certain que cela fonctionne
- Augmenter la pression de sural grâce au solénoïd pour voir si la partie Boost Controller fonctionne.  

Une fois ces deux points contrôle, l'heure sera venu pour aller faire faire la carto finale.

Pressé le gars ??? Oui oui.  

Excellent ! Vivement la dernière droite pour qu'on aille se faire une petite journée au Mans

Ca s'arrange niveau capillaire !

C'est top ! Ca doit être frustrant de se limiter comme ça sur piste mais à la fois également tellement plaisant de voir les choses avancer et que tout ce passe bien, fuit d'un travail de longue haleine :

(13-05-2019, 15:42:10)DC one a écrit : [ -> ]Excellent ! Vivement la dernière droite pour qu'on aille se faire une petite journée au Mans

Ouai, je suis trop pressé aussi... Fin d'année pour sûr (Octobre ou Novembre), sauf si problème mécanique entre temps.

(13-05-2019, 18:11:00)little a écrit : [ -> ]Ca s'arrange niveau capillaire !

Mouai, ça n'a pas tant changé que ça depuis la dernière fois qu'on s'est vu, il y a 10 ou 15 ans...

(13-05-2019, 18:33:45)Arthman78 a écrit : [ -> ]C'est top ! Ca doit être frustrant de se limiter comme ça sur piste mais à la fois également tellement plaisant de voir les choses avancer et que tout ce passe bien, fuit d'un travail de longue haleine :

Oui c'est un peu frustrant mais comme tu dis c'est plaisant quand ça avance comme ça et qu'il n'y a pas de problème ou d'imprévu.

Tu passera par hred pour la carto final ?

(15-05-2019, 21:35:07)VinceGT-R a écrit : [ -> ]Tu passera par hred pour la carto final ?

Oui, rendez-vous pris pour le 11/06 pour la carto.

Au top que ça roule enfin et sans problème!

Hate de voir ça avec la carto finale.
Tu seras là au Mans en novembre?

Le week end du 23/24 novembre ? Je vais essayer de m"inscrire pour les deux jours si tout se passe bien à la carto le 11/06.

Hier et ce soir, prise des compressions pour contrôler comment se passe le rodage (350km pour l'instant).
On commence par les compressions à froid :


Puis à chaud :


Et merci au Tourer pour nous avoir aidé...  


Je pense que les résultats sont plus que corrects. N'hésitez pas à donner vos avis.

les valeurs semble plutôt équilibrée c'est bien

Hier, c'était la date fatidique du 11/06... Et le 11/06 c'était carto !
Donc petit compte-rendu de cette journée qui aurait pu difficilement mieux se passer.

Arrivé chez HRED vers 10h00, une heure de retard par rapport à l'heure prévu (merci le trafic sur Bordeaux), on prend le temps de dire bonjour, de papoter un peu, et c'est partit pour descendre la voiture de la remorque.


On fait le point sur ce qui a été fait sur le moteur, sur les ajustements que j'ai déjà effectué sur la basemap.
Déjà, le bon point relevé par Nicolas c'est qu'elle démarre bien, qu'elle tient très bien le ralentit, qu'elle ne fait pas de bruit bizarre.
On positionne la voiture sur le banc, Nicolas a un doute sur la stabilité de la voiture sur le banc à cause de la largeur de voies, du carrossage, etc.



Après quelques essais un peu moyen, il réussi à la placer et à la stabiliser correctement. Good !!!!
http://www.integra-type-r.com/images/per...rex_01.mp4

On la laisse chauffer, Nicolas en profite pour faire quelques relevés des AFR à faible et moyenne charge pour ajuster un peu tout ça.
Aller c'est partit pour le premier tir !
Ca gueule et ça grimpe à une de ces vitesses ! Et pafff, ca coupe tôt (vers 5500 - 6000) et ca crache noir à l'échappement. On check les paramètres qui pourraient provoquer cette coupure et on trouve la valeur Hot Boost Cut qui était beaucoup trop basse.
Ajustement de cette dernière et c'est repartit.
Nouveau tir jusqu'à un peu plus de 7000, ca prend des tours à une vitesse, c'est hallucinant. Je vais voir Nico, je lui demande si il est en 3eme pour que ça monte aussi vite au rupteur et la il se retourne et me dis : "Ba non, je suis en 5..." Moi : "Ha d'accord..."
On fini la matinée sur un 360cv à la roue.
Voici la tête de la courbe de la puissance aux roues :


Un des points que je n'avais pas pu tester avant la carto était la montée en pression du compresseur, chose que nous avons rapidement validé car le Rotrex donne bien 1 bar de pression max (haut dans les tours par contre) en etant assez loin de sa vitesse de rotation max (le combo de poulies nous autorise à aller jusqu'à 8200tr.min moteur pour être à la limite haute de 90 000tr.min du compresseur).
On refait quelques tirs avant d'aller déjeuner et on constate une perte de 0.1bar de pression en toute fin de matinée.
Retour de déjeuner, je contrôle la tension de la courroie, le silent bloc que j'ai installé sur mon tendeur manuel fait un peu le tronche et je me pose la question si la courroie un poil détendue ne pourrait pas être la cause de cette perte de pression.
On retend un poil tout ça et c'est repartit.
Un tir jusqu'à 7800, les poneys arrivent ! On retrouve 1.05 bar de pression ! Et le chiffre tombe 415 cv ! Pas mal !!!!!
On refait quelques tirs et au bout de 2 ou 3, on reperd 0.1 bar. Étrange.
On test de laisser refroidir un peu toute la mécanique.
Re-test, les 1.05 bar sont revenus. Chose intéressante, on arrive à reproduire le truc, ce n'est pas un comportement aléatoire, et c'est un bon point.
Nico peaufine un peu tout ça en faisant varier les avances de 1° et les déphasages, tout en gardant un truc safe, et on fini avec un jolie score de 428cv et 437 Nm.

Un petit tir en vidéo :


La journée touche à sa fin, on échange des idées devant le bloc des éventuels points que j'aurai à contrôler et qui pourraient causer la légère perte de pression.
Je remonte la voiture sur la remorque et c'est repartit pour la route du retour direction Le Mans.



Bilan de la journée plus que positif, les objectifs sont atteint et dépassés, et je peux enfin dire que j'ai pas trop mal bossé.

Encore merci à Nicolas (HRED) pour son taf et pour cette journée et cette bonne ambiance. C'est toujours un plaisir d'échanger avec toi et de voir qu'on a en face de nous quelqu'un de compétent.

Le chapitre "Moteur" de ce projet touche à sa fin (et je ne parle bien que d'un chapitre), maintenant va falloir finioler et rouler !

patinage de la courroie a chauds peut-etre.

Il est bien refroidit le K ou pas?

Que donne les IAT?

Merci du partage très jolie score

Du coup la montée en pression ce passe comment ? A quel tours minute tu passe en positif et tu prends quoi 0,1 bar tous les 1000 trs ?

Ca commence à sentir vraiment bon là.
Content pour toi (et pour Claude )
J'ai vraiment hâte de la voir à l'oeuvre maintenant cette auto !

(12-06-2019, 11:59:45)boyou2 a écrit : [ -> ]patinage de la courroie a chauds peut-etre.
Il est bien refroidit le K ou pas?
Que donne les IAT?

Oui, j'y ai pensé au patinage de la courroie (raison pour laquelle j'ai retendu en début d'après-demain). Ce n'est pas a exclure, il faut que j'améliore mon tendeur manuel.
Pour le refroidissement, c'est pareil, je vais pouvoir l'améliorer en ouvrant un peu le pare-choc parce que dans l'état actuel des choses, la moitié de l'intercooler et du radiateur de flotte sont masqués par le pare-choc.
Pour les IAT on tournait en dessous de 40°C (33° quand tout allait bien, 38° après quelques tirs lors de la perte de pression).

(12-06-2019, 12:23:16)nico_ledingo a écrit : [ -> ]Merci du partage très jolie score

Du coup la montée en pression ce passe comment ? A quel tours minute tu passe en positif et tu prends quoi 0,1 bar tous les 1000 trs ?

Merci.
Je crois qu'on est en pression à partir de 3000 trs. A 4000 tr.min on doit déjà avoir pris 0.3. Pour la suite, je n'ai pas les logs donc je ne peut pas donner de chiffres. Je referais des logs à l'avenir.

(12-06-2019, 13:10:31)DC one a écrit : [ -> ]Ca commence à sentir vraiment bon là.
Content pour toi (et pour Claude )
J'ai vraiment hâte de la voir à l'oeuvre maintenant cette auto !

Et moi donc.

P.... ça watt un K4 compressé vraiment sympa cette ITR.

Nico Hred fait du sacré taf sur les cartos mais il est difficile à contacter le bougre. J'avais besoins de conseils un an après ma carto et
impossible à avoir....

(12-06-2019, 11:59:45)boyou2 a écrit : [ -> ]Il est bien refroidit le K ou pas?

J'ai oublié de préciser que j'ai un radia d'huile de compresseur 19 rangés avec une sonde de température et que je ne l'ai jamais vu depasser les 45°C la ou le max admissible par Rotrex est 80°C.

Première journée Test effectuée samedi, je prépare un petit CR.
En attendant, voici un aperçu de ce que ça donne :

Petite question: pour ta DA, as-tu conservé et adapté ta pompe DC2 ou es-tu passé par une de DC5 sur le K ?

ça me semble impossible (rien est impossible mais beaucoup de temps pour rien) de la garder celle de dc2, pompe de serie K ou hydro electrique ^^

C'est exactement ce que j'ai en tête mais il me semble avoir vu le contraire sur un sujet US il y a un peu de temps.

J'ai gardé la pompe du K24. J'en avait acheté une avant de passer au K24 dans le but de la monter sur le K20. Du coup je me retrouve avec une pompe en rab.

(01-07-2019, 08:28:14)WrathAngel a écrit : [ -> ]Première journée Test effectuée samedi, je prépare un petit CR.
En attendant, voici un aperçu de ce que ça donne :

j'étais au même endroit le lendemain avec 2 roues en moins!
Pas trop chaud en voiture?