Japan Car

L'échéance approche, il faut qu'elle soit prête pour mi Aout (journée au Mans) donc un peu de boulot par ici.

J'étais en attente de nouvelles rotules inférieurs HardRace pour pouvoir terminer le remontage du train avant rénové.

On enquille les rotules et on remonte le tout.





D'autres nouvelles dans la semaine si tout va bien.  

Super caisse!!!! Ca fait envie!

Très belle Itr! Ayant moi même une Civic Ek4 Vti-s RHD que je suis allé chercher en UK, c’était la bonne époque. Maintenant rares sont les vti, del sol, itr, ctr et quand il y en a elles sont chères... Tu as bien fait. Beau projet et je te souhaite de bien réussir.

(04-07-2016, 19:46:20)FK2-R a écrit : [ -> ]Super caisse!!!! Ca fait envie!

(04-07-2016, 23:28:23)VTEC 4ever a écrit : [ -> ]Très belle Itr! Ayant moi même une Civic Ek4 Vti-s RHD que je suis allé chercher en UK, c’était la bonne époque. Maintenant rares sont les vti, del sol, itr, ctr et quand il y en a elles sont chères... Tu as bien fait. Beau projet et je te souhaite de bien réussir.

Merci à vous deux.  

Une petite photo de la caisse fraichement posée sur ses roulettes :



Prochaine étape, un bon lavage, et un peu de taf à l'intérieur.

Je découvre ton sujet ici!

Auto très impressionnante pour l'avoir vue tourner à novembre dernier ou je roulais aussi.
Une arme affutée et efficace!

La presse que tu as utilisée c'est une presse que tu as achetée? elle fais quel tonnage?

(06-07-2016, 22:33:07)Kagotani_racing a écrit : [ -> ]Je découvre ton sujet ici!

Auto très impressionnante pour l'avoir vue tourner à novembre dernier ou je roulais aussi.
Une arme affutée et efficace!

La presse que tu as utilisée c'est une presse que tu as achetée? elle fais quel tonnage?

Merci.
Je me souviens de ta Civic sur cette journée.
Pour ma presse, de mémoire c'est celle ci, achetée sur ce site : http://www.dema-france.com/articles/pres...f-367.html
Au plaisir de te recroiser sur piste.

Merci pour le lien les tarifs sont très intéressants!

Je retourne au Mans en novembre au cas ou...

(07-07-2016, 09:31:25)Kagotani_racing a écrit : [ -> ]Merci pour le lien les tarifs sont très intéressants!

Je retourne au Mans en novembre au cas ou...

Quelle date ?
Je roule au Mans en Aout et il faudrait que je trouve d'autres dates en fin d'année car je n'ai pas suffisamment tourné cette année.

le 27 novembre avec 100% piste

Kagotani, un lien vers l'event, ça m'intéresse également !

http://www.centpourcentpiste.com/t5061-2...kg-exclues

J'y serais également

Ca m'intéresse pas mal !
Juste à attendre Vendredi prochain pour savoir si je serai dispo.

Désolé pour le HS

Merci pour la date, je vais faire en sorte d'être présent.

Rentré de vacances donc quelques news.
La prochaine sortie approche donc un peu de taf sur la voiture.

Donc remplacement des Recaro par des Sparco fibre. Je m'attendais à gagner pas mal de poids mais au final cela ne représente que 7 Kg de gagné sur les deux sièges. C'est toujours ça mais je trouve que ce n'est pas énorme non plus.
Je pense que j'en ai terminé pour la chasse au poids. Je n'investirais plus (ou peu) dans des pièces lights.



Puis passage des roullettes avant en 17x7 dans le but de poser des slicks plus large. Au passage, j'ai remodifié la hauteur de caisse (et donc l'assiette au passage) pour repasser sur les cotes de la fiche FIA de l'ITR. L'avant était trop bas avant que je refasse la hauteur de caisse.



Manque plus que la pose des slicks, une géo qui est prévu samedi prochain, une purge des freins et on sera OK.

C'est sur que les Evo ne sont pas si légers que ca, mais le confort sur piste sera bien meilleur qu'avec les Recaro.

l'intérieur est bien vide quand même ça donne vraiment le ton

Préparation pour le roulage de dimanche (au Bugatti) terminée.
Slicks posés, géométrie faite samedi dernier, installation de spacers de capot, sonde d'alfano rabaissée un peu (elle avait du mal à choper toutes les boucles), hayon renforcé aux emplacements que j'ai coupé pour faire passer les supports d'aileron.
J'ai encore une ou deux bricoles à cabler mais qui n'ont pas beaucoup d'importance donc si je n'ai pas le temps, je les cablerais pour la prochaine sortie. Il faut que je recable la radio intérieur car nous avons beaucoup de parasites. Et j'essaye aussi de connecter notre radio (Terraphone avec entrée/sortie audio) à un talkie-walkie Motorola T80.

Une tite photo :

hate de lire le cr de la journée

Petit CR de la journée de dimanche, une journée très éprouvante à cause des températures très élevées (je me demande même si ça n'a pas été la journée la plus chaude que nous avons passé sur circuit).

Je vous passe les détails de l'arrivée, du briefing et de la préparation.

Juste un mot sur la conf de la voiture pour cette journée (qui aura son importance par la suite). Des problèmes d'approvisionnements en Yoko A005 nous ont forcé à prendre le seul truc (pas hors de prix) qui était dispo, des Marangoni Zeta en 225-605-17 pour l'avant. Je m'en mords encore les doigts...  

Premiers tours de roues et les petits soucis commencent déjà...    Malgré une géométrie fraichement effectuée une semaine auparavant, le volant n'est pas droit en ligne droite... En lachant le volant la voiture roule bien droite mais il n'est pas centré... Super...

On fait chauffer la mécanique en faisant un tour et... drapeau rouge... La loose.  

Retour en piste, on monte tout en température, au bout d'un tour et demi de chauffe, freinage et blocage de roue a tout va.
La montée en température des pneus ne changera rien. Rentré au paddock, prise des pression : 2.4 bars sur l'avant. Va falloir baisser tout ça.
On redescend à 2.1b dans un premier temps pour voir comment ca va se comporter.

Retour en piste, ce n'est guère mieux (mais pas pire). La journée sera placée sous le signe du manque de grip à l'avant, cela promet de bons moments avec beaucoup de sous-virage, de blocages de roues au freinage et de patinages à l'accélération (même en 3 en sortie de courbe avec les roues très peu braquées).

On alterne le volant avec l'ami Claude, on emmène les copains en passagers, et la matinée se termine avec une frayeur : le mano de pression d'huile qui tombe à presque 0 bars...  
Je fais pleins de contrôles entre midi et 14h, pas de voyant de pression d'huile au tableau de bord, je resserre le filtre à huile qui était un poil désserré, sans non plus pisser l'huile. Niveau, quelques contrôles, pas de bruits bizarres, pas de clac clac (si il n'y avait réellement plus eu de pression d'huile, je n'aurais pas donné cher de l'état du bloc). Donc gros soupçons sur le capteur de pression d'huile, qui s'est avéré être la source du problème. Plus de peur que de mal (et c'est tant mieux).

Retour en piste vers 14h30 et la situation ne s'améliore pas en terme d'adhérence. La température de la piste vient très vite à bout des pneus. Il faut se faire à l'idée que ce ne sera pas aujourd'hui qu'on ira faire un chrono. Donc personnellement, je laisse tomber la chasse aux secondes, je prends la piste dans l'objectif de prendre du fun et de faire plaisir aux copains qui s'installent dans le siège passager. Et ça fonctionne. Tout le monde est enthousiaste, que ce soit en montant ou en descendant de l'ITR.

A partir du milieu d'après midi, la mécanique souffre beaucoup, l'aiguille de température d'eau monte énormément, nous sommes obligé de raccourcir les sessions ou de faire un ou deux tours de refroidissements et repartir pour un ou deux tours.

Fin de journée à 18h00, tout a tenu le choc, c'était une sacrée épreuve pour la voiture qui aura parcouru environ 215 km sous un soleil de plomb (en fusion)...

Mon meilleur chrono de l'après midi (pas de chrono le matin, j'aurais peut être du avant que la chaleur fasse son effet) sera un modeste 2 min 09, Claude aura réussi à tourner 1 seconde plus vite que moi. Juste pour rappel, notre meilleur tour qui date de novembre dernier était de 2 min 01. Ca met un coup au moral de tourner 8 secondes plus lentement que d'habitude, mais les condition étaient complètement différentes.

Une petite parenthèse à propos de l'organisation qui nous a concocté cette journée, à savoir Speed Monster. Et bien c'est du tout bon. Un plateau très varié, une très bonne organisation, pas de pagaille dans les paddocks, un tout petit peu d'attente en pit-lane mais rien de méchant. Donc très satisfait de ce coté.

Quelques axes d'améliorations suite à cette journée :

- Optimiser le refroidissement moteur : Essayer de trouver un emplacement autre que devant le radiateur d'eau pour le radiateur d'huile . La chaleur de l'un pourri le refroidissement de l'autre... Un ami m'a aussi orienté vers le fait de supprimer l'échangeur eau/huile ainsi que le calorstat, deux éléments qui pour lui sont loin d'être indispensable pour une pistarde (il faudra juste faire attention à la monté en température de l'huile et de l'eau qui seront un peu plus lente).

- Faire du ménage dans mon faisceau d'habitacle parce que de ce coté, c'est sacrément le bordel.

- Toujours avoir un train de bons pneus d'avance.  

Je posterais quelques photos plus tard mais malheureusement je n'ai fais aucune vidéo.

Merci d'avoir lu ce pavé en entier.

Sympa ton compte rendu! Dommage pour les pneus. Je pensais pas que la différence de perf pouvait etre si énorme avec 8 seconde d'écart.

As tu un ventilateur forcé derrière le radiateur d'eau et d'huile?

Pour ma part j'ai eu à peut près 10°C de gain de tempé d'huile

Et 2'09 c'est honorable lol! C'est mon meilleur temps la bas!

Beau projet que tu as là!

Un ami du forum ITR m'as parlé de toi et ta DC2. Il était présent au Mans l'an passé avec 100% piste (accompagnateur de la RX7 FC bleu)

ton projet me semble sur de très bon rail en tout cas! tu as quoi comme manomètre? j'ai déjà eu également quelques soucis de mano de pression mais jamais de température...

Pour ce qui est des pneu c'est sur que le A005 est LA référence des slicks trackday! là ou le R888 est à la limite avec le Yoko tu as deux train d'espace. Je me tue à dire aux pistards (ceux qui n'utilise leurs voitures que pour circuit) qu'il faut arrêté de rouler en semi slick et testé des vrai pneu!

Tout comme toi j'ai fais un mauvais choix de pneu pour mon ED l'an passé ce qui m'as gaché une journée circuit deux jours après être rentré les nouveaux était commandés...

Pour ton autobloquant tu as pris quoi?

Oui, on a une marche forcé du ventilo de radiateur piloté par un bouton dans l'habitacle.
La température d'huile à toujours été stable aux alentours de 110°C tout au long de la journée mais celle de l'eau à pris une claque l'après midi.
Je vais étudier la possibilité de positionner le radia d'huile dans une des ailes, devant la roue avant, avec un gros air duct quitte à agrandir le trou prévu à la base pour le clignotant et la veilleuse.

J'avais déjà constaté un écart de perfs entre les Yokohama et les Marangoni sur un ancien train en 15" et sur des conditions "normales" (sec et entre 19 et 23°), le fait d'avoir des température de plus de 30° à l'ombre n'a surement pas arrangé la chose.
Je m'étais dis qu'au pire, être passé de 190 de large à 225 allait peut être combler cet écart de perfs en terme d'adhérence mais non.
En fin de matinée, j'ai pris les température d'un pneu pour voir si il semblait travailler suffisamment à plat : Intérieur = 59°, Milieu = 60°, Exterieur = 58° (prit au pistolet infrarouge, ça vaut ce que ça vaut). En revanche, je n'ai aucune idée de la température optimale d'un pneu (cela varie certainement d'un pneu à l'autre) mais la on avait l'impression qu'ils étaient dépassés.

Toujours aussi impressionnante cette ITR.

Bon petit moment le midi quand Wrath revient avec un grand sourire et Claude qui lui fait:
- Ca y est, t'as réussi à trouver le problème ?
- Oui ... j'ai viré le mano comme ça on n'aura plus peur !

Sinon, c'est clair que le temps contrastait avec Novembre, les pneus se détruisaient à vu d'oeil et les mécaniques étaient loin de pouvoir délivrer le meilleur d'elles mêmes.
Je te rejoins aussi l'orga.
Après un petit moment de doute au briefing, finalement, la journée s'est déroulée au poil, rien à redire.

Et merci pour le coaching !

@kmikz, Les manos sont des Defi (des vrais, pas du aliexpress... ), je vais essayer de confirmer que la sonde est HS, sinon c'est un problème de câblage, d'où la nécessité de faire du propre dans mon faisceau.
Pour ce qui est des pneus, je fais partit de ces gens qui sont persuadé qu'il faut absolument faire un bon choix de pneus, que c'est un élément primordial. Mais bon, des fois on a pas trop le choix (que ce soit une question budget, d'appro ou autre).

Avec le recul, je me dis que c'était un bonne journée de détente et de reprise (première journée piste de l'année 2016, je sais je suis en retard... ).

Sinon pas d'autobloquant mais un Torsen de DC5.

@DC one, de rien pour les conseils, "coaching" est un bien grand mot vu mon niveau amateur.
Et pour le coup du mano, ça m'a fait marrer de vous dire ça (mais uniquement ce moment la, je rigolais pas trop et j'ai flippé quand Claude est revenu de sa session avec le mano à 0, je me voyais déjà plier, rentrer chez moi, sortir et ouvrir le bloc... )

Tu prends tes pneu chez toyoracing?

les pneus c'est comme une paire de chaussure tu aura beau en faire ce que tu veux si c'est pas adapté soit tu ne profite pas du meilleur partie de ton châssis et est parfois déçu, soit tu fini au bac a sable (ce qui n'exclu pas un passage dans le bac même avec de bon pneu )

Pour testé ton mano le plus simple est de collé ton fil de signal direct sur le moteur pour une mise à la masse et voir s'il réagi

En espérant te croisé sur piste un jour même si l'on ne joue pas dans la même cour...

Alors WrathAngel on te croise au Mans le 27 novembre?

Il y a vraiment un gros gain entre du A005 et du A048 ?

Car personnellement je suis ravi des A048 déjà.
J'ai du prendre 2 R888 pour des raisons de dispo ben y a un gap au niveau du feeling et de l'usure.

Oui, je vais essayer d'être présent pour la sortie du 27/11 en ayant effectué les quelques correction nécessaires. (à commencer par les pneus et une nouvelle géo).

Je vais essayer d'être là aussi avec l'ED et les potes pour tourner

Va y avoir du monde le 27/11 !

Une photo de dimanche :

Quelques news.
Hier, je suis allé chez un ami qui a un garage du coté de Saumur pour peser l'ITR histoire de connaitre le poids total ainsi que le poids aux quatres roues pour le prochain setup d'amortos :



Résultat 1009 kg avec le plein d'essence (réservoir d'origine), donc plutot content du résultat.
En revanche, niveau équilibrage c'était la merde... Donc sur les conseils de mon ami, ils se sont attelé à équilibrer un peu tout ça.



Résultat au bout d'une heure.


Et toujours sur les conseils de mon pote, je ne vais pas changer les combinés tout de suite et tester avec les même combinés mais réglé correctement.

Trop pressé d'être en fin novembre pour tester ça.