Japan Car

Oh Pitain le vieux deterrage des années 30! je confirme ce que VEI a dit, le vtec se declenche au alentours des 3000 trs/min, c'est en fonction de la charge( sinon, le vtec serait tout le temps en marche sur autoroute, et la vive la conso! )

De plus je tiens a rajouter que s moteur vtec-e sont equiper d'une boite horriblement looooooooooooongue! Par exemple quand je tire dedans a fond ca donne:

1ere : 60km/h
2eme:110
3eme: 160
4eme: 190

et la 5 c'est inmesurable, car elle est regler pour atteindre en theorie les 270km/h (impossible pour un moteur de 90 cv) et quand on la met en marche, en general on perd de la vitesse!

Par contre pour mes consos, elle se tiens a 6.4l ............................ En tirant treeeeeeeeeeeeeeeeeees souvent dedans ...


Voila, de la part d'un possesseur de D15Z3

Beatbox a écrit :...
1ere : 60km/h
2eme:110
3eme: 160
4eme: 190
...

je fais les meme temps avec ma EG5 (donc ESI vtec, boite courte...)

cybernul a écrit :

Beatbox a écrit :...
1ere : 60km/h
2eme:110
3eme: 160
4eme: 190
...

je fais les meme temps avec ma EG5 (donc ESI vtec, boite courte...)

peut etre qu'ils ont monter la boite longue.... ou peu etre tout simplement qe ta voiture y va plus vite a ces vitesses ....


ex: 0~100km/h environ 13 s avec la mienne

le regime moteur n'est peut etre pas le même n'ont plus c'est pour ça que tu atteint les meme vitesses qu'un boite longue

ah oui j'atteins les 100km/h plus rapidement de toi effectivement ^^

luluc84 a écrit :le regime moteur n'est peut etre pas le même n'ont plus c'est pour ça que tu atteint les meme vitesses qu'un boite longue

Oui aussi!

exemple concret: a 90km/h je suis a 2250 trs/min .... en 5 eme bien sur ^^

Beatbox a écrit :peut etre qu'ils ont monter la boite longue.... ou peu etre tout simplement qe ta voiture y va plus vite a ces vitesses ....


ex: 0~100km/h environ 13 s avec la mienne

La zone rouge d'un D15Z1/Z3 commence à 6000tr/min.
C'est assez bas comparé aux autres moteurs Honda mais le but de ce moteur n'était pas d'aller chercher un maximum de puissance (dans ce cas, il faut souvent aller vers des régimes élevés) mais plutôt obtenir une puissance normale tout en ayant un meilleur rendement. Le fait d'avoir la puissance max. à seulement 5500tr/min est donc un avantage comparé aux autres 1500 de 90cv.

Avec une boite équivalente à celle des EG5 (sauf 5éme), j'obtiens sur un D15Z1 :
1 : 45
2 : 80
3 : 120
4 : 160
5 : 200 (en descente).

(130km/h à 3800tr/min contre 3200tr/min d'origine).


Les 0-100km/h pour la version 5 portes est bien de +-13sec d'après les magazines. Soit un poil mieux que la version 1.4 de 90cv.

Une EG4 stock, plus légère, est donnée pour un peu plus de 10sec.

Pour ma conso, ça se situe entre 6l et 7.5l suivant le type de trajet.

bref la mienne est bien un veaux

bon, j'utilise la belle pelle méca de hbc4e...

bien intéressant ce post pour un novice en HONDA et plus encore en V-TEC, dommage que beaucoup de liens soient mort et la plupart en anglais (je suis total anglophobe )

VEI a écrit :.../...

Pour ma conso, ça se situe entre 6l et 7.5l suivant le type de trajet.

quand je vois que la teutonne de ma femme tête environ 17L en roulant tranquillou pour un 1,8 classique avec injection k-jetronic de m**de!!! :x
il est temps que les €€€€ arrivent pour changer, même une vieille civic, accord ou autre et pourquoi pas V-TEC? :roll:

et la fiabilité des V-TEC? apparemment il en existe plusieurs type... est ce en fonction des années, des modèles?
y en a t'il à éviter, surveiller?
des symptômes pour voir si ce type de moteur est ok ou défectueux?

C'est pas très grave le déterrage, ça prouve que tu sais utiliser la fonction recherche contrairement à bcp d'autres .

Quand tu dis " et la fiabilité du V-tec " , tu parles des moteurs vtec en général ou du système en lui même? Comme je ne sais pas, pour l'instant je répondrais au 2 sommairement:

*les moteurs Vtec en général*:
Vraiment aucun soucis particuliers à ma connaissance sur un moteur dûs à la technologie Vtec en particulier. Ils sont eux aussi très fiable et solide dans le temps. Juste un entretien normal, des vidanges en temps et en heures comme n'importe quelle autre voiture et pas de soucis . Bien sûr Pas de "kéké démarrage à froid comme un cinglé" pour "impressionner" le copain Marcel qui est sur le bord de la route...

Toutefois:
- Les prelude Vtec moteur H22: Prendre un moteur à historique et/ou propriétaire connus, qui a été soigné/bien entretenu. C'est moteur sont enclin à "manger" pas mal d'huile, donc niveau à surveiller de manière périodique
- Le moteurs des s2000 gen1: Il y a eu des cas de casses récurrentes non dues à une usure naturelle. Le problème était relatif aux pisettes d'huile sous les cylindres. Si je me rappelle bien, y'avait des problèmes de lub' à haut régime etc. Les modèles concernés ont bénéficié d'un rappel chez honda pour régler le truc. A voir si pour une raison X ou Y une s2000 ap1 qui aurait ce soucis, n'aurait pas été rappelée. Problème réglé sur les gen2 (ap2)
C'est les seuls soucis qui me viennent à l'esprit directement relatif au moteur avec système vtec, je dois surement en oublié, en tout cas je pense pas avoir entendu autres choses.


*Les soucis de Vtec en particulier*

- La c'est autres chose, quand le vtec ne se met plus en route, dans 99% des cas que j'ai pu voir, ce n'est pas directement relatif au système mécanique du Vtec. C'est plutôt "l'à coté".
Comme tu as du le voir dans le topic avant, l'enclenchement du vtec est dépendant de plusieurs facteurs:
Temp d'eau, pression d'huile, vitesse et RPM du véhicule, charge à la pédale.
Si pour une raison ou une autre un des facteurs n'est pas vérifiés par l'ecu-> pas de vtec.
Ce qui n'est en sois, pas une panne mais une SECURITE .
Bref, la plupart des fois ou j'ai vu quelqu'un avoir un vtec qui ne fonctionnait plus, c'était à cause d'un problème de sonde (qui marche plus/absente/mal branchée etc). L'ecu se met donc en mode sécurité et plus de vtec.
Sonde d'eau qui marche plus? Plus d'infos T°eau à l'ecu-> mode sécu -> plus de vtec (par exemple).
En 2 ans que je suis ici, je pense jamais avoir vu quelqu'un avoir un problème VRAIMENT de vtec (genre les coulisseaux...qui coulissent plus pour solidariser les cames ou autres )
Ya aussi le solénoide à surveiller (joint) ça peut poser des soucis (le solénoide en fait, c'est l'electrovanne qui commande l'enclenchement du vtec).

Voila j'espère avoir répondu à ta question .
Salut et bonne route .

Merci pour le deterage et pour tout les commentaires de tt le monde, le v-tec n'a plus de secret pour moi maintenant ! (ou presque ^^)

Lonewolf a écrit :- Le moteurs des s2000 gen1: Il y a eu des cas de casses récurrentes non dues à une usure naturelle. Le problème était relatif aux pisettes d'huile sous les cylindres. Si je me rappelle bien, y'avait des problèmes de lub' à haut régime etc. Les modèles concernés ont bénéficié d'un rappel chez honda pour régler le truc. A voir si pour une raison X ou Y une s2000 ap1 qui aurait ce soucis, n'aurait pas été rappelée. Problème réglé sur les gen2 (ap2)
.

Sans oublier le problème du filtre à huile qui se desserre dans certains cas à cause des vibrations du moteur. A surveiller aussi ...

Vtec bordel, y'a pas de tiret entre les deux!

Beatbox a écrit :Vtec bordel, y'a pas de tiret entre les deux!

OOOOOOHHHH ça va! tu ne va pas nous faire un caca dur :chiotte2: ! je l'ai dit que j'étais novice en HONDA et V-TEC euuuuhhhh VTEC :ange:
bon, puisque tu insistes, j'ai vu qu'il y avait VTI, VTEC (t'as vu, j'ai pas mis le - ) VTEC-E ou E-VTEC... désolé mais le dernier je ne sais plus... alors comment on fait pour s'y retrouver M'ssieur VTEC? :yeah:

VEI a écrit :C'était l'époque où je me disputais avec pas mal de membres concernant le fonctionnement du VTEC-E

Et si tu avais été attentif au copier/coller qu'il a posté sans le lire, un auto-ownage s'y cachait, à la façon d'un charlie

mig a écrit :Comme le SOHC VTEC, le VTEC ne fonctionne qu'à l'admission. Lorsque celui s'enclenche, les 2 culbuteurs se solidarisent et les 2 soupapes d'admission ont alors la même levée.

Le V-t-e-c, et TAC !

Beatbox a écrit :Vtec bordel, y'a pas de tiret entre les deux!

Sur le Workshop supplément FR VTEC des EE






Mais ca reste VTEC partout ailleurs

LeViking, Vti: c'est une finition

Vtec-e (civic eg4, civic Ma9/mb3, civic ek3)
Vtec SOHC (Honda prelude, Honda accord)
Vtec DOHC (Honda civic ek4, honda civic eg6/9, honda civic ee/ed9, Honda S2000, integra type R, Accord type R)
I-vtec (Civic Type R Ep3, Civic Type R FN2, et si je ne m'abuse, honda accord et S2000)

En gros hein!

1337CRX, Ah bin forcement si honda s'y met, ou va t-on ?!


(le premier qui repond DTC, a gagner le droit de sortir par la petite porte! )

hum avec quelques précisions:

*Vtec-e: C'est la gamme des vtec économique ek3 etc, tu ne consommes ni ne pollues bcp hors vtec avec toujours les avantages du sytème (je les refais pas), et à partir d'un certain régime (bas 2500 il me semble pour l'ek3 par exemple), tu as un vtec qui te rend la voiture un peu plus nerveuse mais toujours dans un but de modération.
Les plus "violents" si on peut dire... Sont les DOHC Vtec "normaux" qu'on trouve sur les b16a1 (crx + civic vtec ee8/ee9) et b18c6 (itr dc2). C'est rustique, et ça se fait entendre (du moins par mon expérience ).

*Vtec sohc: SOHC -> Single Over Head Cam -> simple arbre à cames en tête.

*Vtec dohc: DOHC -> Double Over Head Cam -> Double arbre à cames en tête comme t'as surement deviné .

*I-Vtec : C'est la dernière génération/évolution du système. C'est arrivé avec les k20 il me semble (je peux me "trompassioner" cependant ).
Donc en plus du temps d'ouverture/ course des soupapes etc revues à la hausse, là tu as en plus une poulie d'admission à "déphasage" variable quand tu es dans le vtec .

Voila voila, t'as vu je te fais de belle réponse Le viking

c'est bô!

je rajoute: sur ma Ma9 vtec-e, le vtec en plein charge se declenchait a 3000trs pile (mais ca depend du moteur, en general c'est un D15!

Pour le I-vtec, il contient trois phases:

1/ Il agit comme un Vtec-E et joue donc sur la faible consommation
2/ en demi charge, il passe a l'equivalent d'un Vtec SOHC
3/ en pleine charge, il passe en mode mechant, soit un bon DOHC Vtec!


Faudrait que je retrouve la video de la ctr fn2, ou l'on entendait clairement les trois phases! c'est au debut !

Beatbox a écrit :Pour le I-vtec, il contient trois phases:

1/ Il agit comme un Vtec-E et joue donc sur la faible consommation
2/ en demi charge, il passe a l'equivalent d'un Vtec SOHC
3/ en pleine charge, il passe en mode mechant, soit un bon DOHC Vtec!


Faudrait que je retrouve la video de la ctr fn2, ou l'on entendait clairement les trois phases! c'est au debut !

Heu... c'est pas tout

Le I-VTEC c'est aussi et surtout un calage variable de l'AAC d'admi

PS: Il n'a pas d'etape 2 comme tu le dis

C'est VTEC-E (Donc 12soupapes) + VTEC de DOHC classique + Calage AAC Admi variable

1337CRX a écrit :

Beatbox a écrit :Pour le I-vtec, il contient trois phases:

1/ Il agit comme un Vtec-E et joue donc sur la faible consommation
2/ en demi charge, il passe a l'equivalent d'un Vtec SOHC
3/ en pleine charge, il passe en mode mechant, soit un bon DOHC Vtec!


Faudrait que je retrouve la video de la ctr fn2, ou l'on entendait clairement les trois phases! c'est au debut !

Heu... c'est pas tout

Le I-VTEC c'est aussi et surtout un calage variable de l'AAC d'admi

PS: Il n'a pas d'etape 2 comme tu le dis

C'est VTEC-E (Donc 12soupapes) + VTEC de DOHC classique + Calage AAC Admi variable

rooo decidement, je comprendrait jamais comment ca marche!
mais a lire ce que tu ecrit, je voit trois phases:

Citation :C'est VTEC-E (Donc 12soupapes) + VTEC de DOHC classique + Calage AAC Admi variable

(chuis fatigué, hein, désolé )

La video:



1000 trs ----> 2500~3000: 1er son moteur,
3000 trs ----> 5500trs: 2eme son moteur,
5500 trs ----> 9000trs: vrai Vtec, donc troisieme son ...

Chez pas hein, c'est l'impression que ca me donne avec les videos, mais n'ayant jamais fait de tour dans une Fn2, ma vision de la chose est peut etre erronnée

1337CRX a écrit :http://asia.vtec.net/article/k20a/

Bordel, j'te dit que je suis fatiguer et tu me met de la lecture en anglais!

je garde le lien, je vais regarder ca de plus pres, merci!

Oui comme je le disais dans mon message, ne pas oublier la poulie d'admi à calage variable .

Il n'y a qu'un seul vtec 3 stages: c'est sur le d15b jdm de 135 ch. Lui a vraiment trois phases .

nico1131 a écrit :

Lonewolf a écrit :- Le moteurs des s2000 gen1: Il y a eu des cas de casses récurrentes non dues à une usure naturelle. Le problème était relatif aux pisettes d'huile sous les cylindres. Si je me rappelle bien, y'avait des problèmes de lub' à haut régime etc. Les modèles concernés ont bénéficié d'un rappel chez honda pour régler le truc. A voir si pour une raison X ou Y une s2000 ap1 qui aurait ce soucis, n'aurait pas été rappelée. Problème réglé sur les gen2 (ap2)
.

Sans oublier le problème du filtre à huile qui se desserre dans certains cas à cause des vibrations du moteur. A surveiller aussi ...

Je rajouterais peut être le joli petit bruit de "grains de riz dans un shaker" que nous font les LMA sur les 1ères séries de b16a...


Mais effectivement, ce n'est pas réellement une panne, et cela n'a pas de conséquence sur son fonctionnement.

Oui j'y ai pensais, mais je ne l'ai pas mentionné car (et comme tu l'as dit) ce n'est pas une panne et ça ne gène pas du tout le fonctionnement. C'est juste une gène sonore (type diesel à froid ).

1337CRX a écrit :

Beatbox a écrit :Pour le I-vtec, il contient trois phases:

1/ Il agit comme un Vtec-E et joue donc sur la faible consommation
2/ en demi charge, il passe a l'equivalent d'un Vtec SOHC
3/ en pleine charge, il passe en mode mechant, soit un bon DOHC Vtec!


Faudrait que je retrouve la video de la ctr fn2, ou l'on entendait clairement les trois phases! c'est au debut !

Heu... c'est pas tout

Le I-VTEC c'est aussi et surtout un calage variable de l'AAC d'admi

PS: Il n'a pas d'etape 2 comme tu le dis

C'est VTEC-E (Donc 12soupapes) + VTEC de DOHC classique + Calage AAC Admi variable

Ben ça même moi je savais pas !


PS : J'ai jamais eu de K20 c'est pour ça, moi only B series.


PPS : 'tain mais c'est génial un K20 alors !

Si vous voulez vraiment faire le tour du cas de la famille Vtec, n'oubliez pô le côté moto de la famille, car il existe (Honda VFR)...
A bas régime, 8 soupapes au travail et 8 au repos.
A haut régime, 16 soupapes au travail.
Cà peut expliquer à certains certaines vidéos sur Youtube, Dailymotion, etc..

l'appellation i-vtec est vague elle aussi :

- i-VTEC SOHC "éco" : fonctionnement type VTEC-E (switch 12v/16v)
- i-VTEC SOHC "perf" : fonctionnement type SOHC VTEC (admission variable uniquement)
- i-VTEC DOHC "éco" : fonctionnement type SOHC VTEC (admission variable uniquement) + VTC + IAB + Lean burn etc
- i-VTEC DOHC "perf" : fonctionnement type DOHC VTEC+ VTC + IAB + Lean burn etc

sans parler de l'i-VTEC des séries R (full 16v) dont les cames "éco" prononcent le RFA donc refluent du mélange à l'admi => moins de mélange à l'allumage donc moins de conso

A savoir que SOHC et VTC sont incompatibles

madeinvtec a écrit :l'appellation i-vtec est vague elle aussi :

- i-VTEC SOHC "éco" : fonctionnement type VTEC-E (switch 12v/16v)
- i-VTEC SOHC "perf" : fonctionnement type SOHC VTEC (admission variable uniquement)
- i-VTEC DOHC "éco" : fonctionnement type SOHC VTEC (admission variable uniquement) + VTC + IAB + Lean burn etc
- i-VTEC DOHC "perf" : fonctionnement type DOHC VTEC+ VTC + IAB + Lean burn etc

sans parler de l'i-VTEC des séries R (full 16v) dont les cames "éco" prononcent le RFA donc refluent du mélange à l'admi => moins de mélange à l'allumage donc moins de conso

A savoir que SOHC et VTC sont incompatibles

VTC = ?
Soit j'ai un trou (de mémoire...), soit c'est une abréviation que je connais pô encore. Tu peux m'aider à me coucher moins c*n ce soir STP?