10-11-2004, 23:51:08
Pages : 1 2
11-11-2004, 02:27:53
11-11-2004, 19:11:09
vg30dett a écrit :[/quote]vg30dett a écrit :--------------------------------
Mc Laren F1
Length
194 in | 4927.6 mm. | 4.9 m.
Width
76 in | 1930.4 mm. | 1.9 m.
Height
47 in | 1193.8 mm. | 1.2 m.
Wheelbase
107 in | 2717.8 mm. | 2.7 m.
Front Track
63.801 in | 1620.5 mm. | 1.6 m.
Rear Track
62.301 in | 1582.4 mm. | 1.6 m.
Length
169 in | 4292.6 mm. | 4.3 m.
Width
72 in | 1828.8 mm. | 1.8 m.
Height
45 in | 1143.0 mm. | 1.1 m.
Wheelbase
107 in | 2717.8 mm. | 2.7 m.
Front Track
61.701 in | 1567.2 mm. | 1.6 m.
Rear Track
58.001 in | 1473.2 mm. | 1.5 m.
regarde ce que j'ai mis en gras!!!, maintenant, on est deja plus d'accord
du coup, la mclaren devient plus petite!!!11-11-2004, 20:08:20
Discussion sur la NSX on y a pprends des choses interressantes
http://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Honda_NSX
http://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Honda_NSX
11-11-2004, 20:13:27
raptorparts a écrit :Discussion sur la NSX on y a pprends des choses interressantes
http://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Honda_NSX
Il y a de quoi lire
11-11-2004, 20:27:05
Citation :Il y a de quoi lireKler!
Voici quelques extraits ou il est question de la Mac laren F1
Since you are so consumed with the McLaren F1 (awesome car BTW), did you know McLaren and the NSX have some history together? I can't remember it all specifically so I won't post it here until I find the right resources, but the designer of the McLaren owned and drove an NSX since its release, and the NSX influenced the McLaren's design! This is one non-authoritive resource that quickly backs up what i'm saying, but are in no way definitive: McLaren uses NSX in its suspension (http://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html) I can't find a link on the McLaren owner having an NSX, but to my knowledge it is true. So this actually elevates the NSX into the same supercar league! The McLaren owner wouldn't be using a Civic or RSX to help influence his design; he would use another Supercar: the NSX. Further evidence is that Honda & McLaren dominated Formula 1 in the late 80s' and early 90s'; they shared the same heritage and F1 technology. And lastly, the McLaren was released in 1992: two years AFTER the NSX. So even by your tight-definition the NSX would have been a supercar for at least two years. Once a supercar, always a supercar. --NeoNSX 00:01, 14 Oct 2004 (UTC)
Yes, I am familiar with the connection between the NSX and the F1. A former colleague of mine did some electrical-engineering work on the F1 (and had some great tales to tell of the project) so I have some perspective on the project from an insider. The NSX was *one* of the cars that Gordon Murray used as a benchmark against which the pre-production prototype F1 was to be judged. If memory serves, Murray liked the refinement and ease-of-use of the NSX and insisted that the F1 surpass it in those areas (Though I've never driven an F1, I'm told he succeeded) as it surpassed the other cars (whose names elude me for the moment) in their respective strengths. Murray wanted his car to be the absolute pinnacle of automotive engineering in every single category. But just so we're clear, it wasn't as though Murray used the NSX as some sort of testing mule for the F1 as McLaren used a TVR Cerbera chassis as a mule to test the engine for the McLaren/Mercedes SLR during its development.--JonGwynne 22:44, 14 Oct 2004 (UTC)
11-11-2004, 20:59:39
raptorparts a écrit :Citation :Il y a de quoi lireKler!
Voici quelques extraits ou il est question de la Mac laren F1
Since you are so consumed with the McLaren F1 (awesome car BTW), did you know McLaren and the NSX have some history together? I can't remember it all specifically so I won't post it here until I find the right resources, but the designer of the McLaren owned and drove an NSX since its release, and the NSX influenced the McLaren's design! This is one non-authoritive resource that quickly backs up what i'm saying, but are in no way definitive: McLaren uses NSX in its suspension (http://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html) I can't find a link on the McLaren owner having an NSX, but to my knowledge it is true. So this actually elevates the NSX into the same supercar league! The McLaren owner wouldn't be using a Civic or RSX to help influence his design; he would use another Supercar: the NSX. Further evidence is that Honda & McLaren dominated Formula 1 in the late 80s' and early 90s'; they shared the same heritage and F1 technology. And lastly, the McLaren was released in 1992: two years AFTER the NSX. So even by your tight-definition the NSX would have been a supercar for at least two years. Once a supercar, always a supercar. --NeoNSX 00:01, 14 Oct 2004 (UTC)
Yes, I am familiar with the connection between the NSX and the F1. A former colleague of mine did some electrical-engineering work on the F1 (and had some great tales to tell of the project) so I have some perspective on the project from an insider. The NSX was *one* of the cars that Gordon Murray used as a benchmark against which the pre-production prototype F1 was to be judged. If memory serves, Murray liked the refinement and ease-of-use of the NSX and insisted that the F1 surpass it in those areas (Though I've never driven an F1, I'm told he succeeded) as it surpassed the other cars (whose names elude me for the moment) in their respective strengths. Murray wanted his car to be the absolute pinnacle of automotive engineering in every single category. But just so we're clear, it wasn't as though Murray used the NSX as some sort of testing mule for the F1 as McLaren used a TVR Cerbera chassis as a mule to test the engine for the McLaren/Mercedes SLR during its development.--JonGwynne 22:44, 14 Oct 2004 (UTC)
tu balane sa en francais et tes mon pote !
11-11-2004, 21:20:17
Pas vraiment le temps de faire la traduction, désolé..
mais en gros, c'est une discution sur le fait de savoir si la NSX est ou non une super car au même titre par exemple qu'une Mac laren F1 qui est une référence.
Dans ce débat il est question des similitudes qu'il y a entre les deux autos car Gordon Murray c'est inspiré de la NSX en optimisant encore sa technologie.
La NSX étant plus ancienne que la Mac Laren elle a contribué de part sa technologie avancée au développement et l'optimisation des performances de la MF1!
Certes, la MF1 adopte des solutions techniques qui lui sont propres et trés avancées mais il ne s'y est pas trompé et ne c'est pas inspiré de n'importe qu'elles autos!
mais en gros, c'est une discution sur le fait de savoir si la NSX est ou non une super car au même titre par exemple qu'une Mac laren F1 qui est une référence.
Dans ce débat il est question des similitudes qu'il y a entre les deux autos car Gordon Murray c'est inspiré de la NSX en optimisant encore sa technologie.
La NSX étant plus ancienne que la Mac Laren elle a contribué de part sa technologie avancée au développement et l'optimisation des performances de la MF1!
Certes, la MF1 adopte des solutions techniques qui lui sont propres et trés avancées mais il ne s'y est pas trompé et ne c'est pas inspiré de n'importe qu'elles autos!
12-11-2004, 01:34:36
12-11-2004, 01:42:22
12-11-2004, 11:17:56
12-11-2004, 11:34:51
12-11-2004, 15:32:40
12-11-2004, 15:38:01
raptorparts a écrit :Pas vraiment le temps de faire la traduction, désolé..
mais en gros, c'est une discution sur le fait de savoir si la NSX est ou non une super car au même titre par exemple qu'une Mac laren F1 qui est une référence.
Dans ce débat il est question des similitudes qu'il y a entre les deux autos car Gordon Murray c'est inspiré de la NSX en optimisant encore sa technologie.
La NSX étant plus ancienne que la Mac Laren elle a contribué de part sa technologie avancée au développement et l'optimisation des performances de la MF1!
Certes, la MF1 adopte des solutions techniques qui lui sont propres et trés avancées mais il ne s'y est pas trompé et ne c'est pas inspiré de n'importe qu'elles autos!
Je confirme
12-11-2004, 15:43:15
12-11-2004, 23:11:37
13-11-2004, 00:46:16
- Voici les modifications que Mac laren ont apportés au moteur de leur version course : la GTR
-----------------------
Le moteur de la GTR est bridé par la réglementation... il gagne tout de même 9 ch et le couple progresse encore: (+65 Nm).
Il est surtout adapté à une utilisation intensive, pour les courses d'endurance.
Moteur BMW Motorsport S70/2 GTR
Architecture : 12 cylindres en V à 60°
Disposition du bloc : central arrière, longitudinal
Constrcuction du bloc et de la culasse en alliage d'aluminium, parois de cylindres traitées au Nikasil
Refroidissement par liquide, avec deux radiateurs à l'avant motoventilés et échangeur air / eau
Lubrification par carter sec, avec quatre pompes de vidange et une pompe de pression
Cylindrée : 6064 cm3
Alésage x Course 86 x 87 mm
Distribution 2 x 2 ACT entraînés par chaîne
4 soupapes par cylindre
Calage variable des arbres à cames d'admission
Injection : gestion électronique intégrale TAG
Allumage transistorisé avec une bougie et une bobine par cylindre
alternateur 160 A
Admission d'air : Prise d'air sur le toit
double conduit
boîte de tranquilisation en carbone
Echappement par tubulures individuelles raccordées en 4 x "3 dans 1"
4 convertisseurs catalytiques à sonde Lambda et injection d'air secondaire
Silencieux transversal
4 sorties arrières
Rapport Volumétrique 12/1
Régime maxi. 7500 tr/min
Puissance maxi. 636 ch (477 kW)
Couple maxi. 715 Nm (73 mkg)
à 4500 tr/min
Puissance spécifique : 104.9 ch (78.7 kW) / l
Couple spécifique : 117.9 Nm (12 mkg) / l
Transmission :
Roues motrices Arrières
Position Ensemble boîte / pont transversal
Nombre de rapports 6
Carter en fonderie de magnésium
Lubrification pompe de circulation et radiateur
Embrayage : AP racing à triple disque en carbone (Ø 200 mm) sur volant moteur en aluminium traité. Commande hydraulique directe sur la butée Différentiel à glissement limité, rapport final : 2.37 : 1
Arbres de roues renforcé type Le Mans avec joints homocinétiques tripodes.
--------------------------------
La GTR est la version course de la Mac Laren F1, mais cette dernière ne fut pourtant jamais conçue pour courir et ses concepteurs n'avaient pas envisagé de le faire.
Ce n'est que devant la pression de certains clients désireux d'engager leur voiture dans le championnat BPR que Mac Laren Cars s'est décidé à concevoir une version de compétition.
Peu de modifications ont en fait été nécessaires, uniquement quelques mises en conformité avec les réglements, la suppression de tous les équipements de confort et une adaptation du moteur à une utilisation plus intensive.
Le succès fut immédiatement au rendez-vous ; en 1995 Mac Laren a remporté les 24h du Mans lors de sa première participation, plaçant 4 voitures dans les cinq premières places!
Mac Laren a ensuite dominé la saison GT et remporté le titre aisément. La M F1 GTR a également remporté le titre 1996 malgré l'apparition de la Porsche GT1, et malgré les difficultés annoncées en 97 avec la nouvelle concurrence des Porsche GT1 et Mercedes CLK GTR, les Mac Laren sont restées en course pour le titre jusqu'à la dernière course.
Pour une voiture n'ayant jamais été conçue pour la course, ce n'est pas mal du tout!
-----------------------
Le moteur de la GTR est bridé par la réglementation... il gagne tout de même 9 ch et le couple progresse encore: (+65 Nm).
Il est surtout adapté à une utilisation intensive, pour les courses d'endurance.
Moteur BMW Motorsport S70/2 GTR
Architecture : 12 cylindres en V à 60°
Disposition du bloc : central arrière, longitudinal
Constrcuction du bloc et de la culasse en alliage d'aluminium, parois de cylindres traitées au Nikasil
Refroidissement par liquide, avec deux radiateurs à l'avant motoventilés et échangeur air / eau
Lubrification par carter sec, avec quatre pompes de vidange et une pompe de pression
Cylindrée : 6064 cm3
Alésage x Course 86 x 87 mm
Distribution 2 x 2 ACT entraînés par chaîne
4 soupapes par cylindre
Calage variable des arbres à cames d'admission
Injection : gestion électronique intégrale TAG
Allumage transistorisé avec une bougie et une bobine par cylindre
alternateur 160 A
Admission d'air : Prise d'air sur le toit
double conduit
boîte de tranquilisation en carbone
Echappement par tubulures individuelles raccordées en 4 x "3 dans 1"
4 convertisseurs catalytiques à sonde Lambda et injection d'air secondaire
Silencieux transversal
4 sorties arrières
Rapport Volumétrique 12/1
Régime maxi. 7500 tr/min
Puissance maxi. 636 ch (477 kW)
Couple maxi. 715 Nm (73 mkg)
à 4500 tr/min
Puissance spécifique : 104.9 ch (78.7 kW) / l
Couple spécifique : 117.9 Nm (12 mkg) / l
Transmission :
Roues motrices Arrières
Position Ensemble boîte / pont transversal
Nombre de rapports 6
Carter en fonderie de magnésium
Lubrification pompe de circulation et radiateur
Embrayage : AP racing à triple disque en carbone (Ø 200 mm) sur volant moteur en aluminium traité. Commande hydraulique directe sur la butée Différentiel à glissement limité, rapport final : 2.37 : 1
Arbres de roues renforcé type Le Mans avec joints homocinétiques tripodes.
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La GTR est la version course de la Mac Laren F1, mais cette dernière ne fut pourtant jamais conçue pour courir et ses concepteurs n'avaient pas envisagé de le faire.
Ce n'est que devant la pression de certains clients désireux d'engager leur voiture dans le championnat BPR que Mac Laren Cars s'est décidé à concevoir une version de compétition.
Peu de modifications ont en fait été nécessaires, uniquement quelques mises en conformité avec les réglements, la suppression de tous les équipements de confort et une adaptation du moteur à une utilisation plus intensive.
Le succès fut immédiatement au rendez-vous ; en 1995 Mac Laren a remporté les 24h du Mans lors de sa première participation, plaçant 4 voitures dans les cinq premières places!
Mac Laren a ensuite dominé la saison GT et remporté le titre aisément. La M F1 GTR a également remporté le titre 1996 malgré l'apparition de la Porsche GT1, et malgré les difficultés annoncées en 97 avec la nouvelle concurrence des Porsche GT1 et Mercedes CLK GTR, les Mac Laren sont restées en course pour le titre jusqu'à la dernière course.
Pour une voiture n'ayant jamais été conçue pour la course, ce n'est pas mal du tout!
13-11-2004, 07:18:43
envoie un MP a UHSPC il est l'heureux propriétaire d'une NSX
tu peut voir une vidéo de sa caisse sur
http://www.xela-fr.com/teamhurricane/videos.php
il a mis les jantes d'accord type R repeinte en noir + fumée les cligno avant en noir
résultat----------> gueule agressive a souhait!!!!!!!!
tu peut voir une vidéo de sa caisse sur
http://www.xela-fr.com/teamhurricane/videos.php
il a mis les jantes d'accord type R repeinte en noir + fumée les cligno avant en noir
résultat----------> gueule agressive a souhait!!!!!!!!
13-11-2004, 23:17:53
13-11-2004, 23:49:38
Après avoir lu le lien de raptorparts (en diagonale-2minutes), il semblerait que la NSX n'ai servi QUE d'inspiration pour la conception des suspenstions.
On voulait faire mieux que les GT de l'époque, s'approcher des F1 et garder du confort. La NSX était la meilleure à ce petit jeu... donc celle à battre.
J'ai donc des petites remarques à faire :
1-Quand on ne comprend pas l'anglais on se fait aider... ou on l'apprend.
2-Lire et comprendre ce qu'on lit... pas évident.
3-J'ai une vidéo d'une MacLaren F1 stock avec un Champion de F1 au volant (je suis plus très sur de qui). J'ai du mal à croire qu'une NSX vire de la même façon : faut arréter la branlette... sauf peut être celle de JGTC 500
4-Les prépa (fiables) les plus poussées tutoies les 340 chevaux pas plus, en atmo et y'a certainement pas des listes de pièces à la con dessus : ECU/AAC/soupapes.
Après il y a les aprentis sorciers qui en font plus pour le fun.
5-MacLaren à choisi le moteur de BMW ce n'est pas par hasard à mon avis ils savaient ce qu'ils faisaient quand même...
CONCLUSION : c'est une bonne voiture mais je te conseille de l'essayer avant car tu risques d'être un peu déçu, c'est plutôt aseptisé et pas très violent...
On voulait faire mieux que les GT de l'époque, s'approcher des F1 et garder du confort. La NSX était la meilleure à ce petit jeu... donc celle à battre.
J'ai donc des petites remarques à faire :
1-Quand on ne comprend pas l'anglais on se fait aider... ou on l'apprend.
2-Lire et comprendre ce qu'on lit... pas évident.
3-J'ai une vidéo d'une MacLaren F1 stock avec un Champion de F1 au volant (je suis plus très sur de qui). J'ai du mal à croire qu'une NSX vire de la même façon : faut arréter la branlette... sauf peut être celle de JGTC 500
4-Les prépa (fiables) les plus poussées tutoies les 340 chevaux pas plus, en atmo et y'a certainement pas des listes de pièces à la con dessus : ECU/AAC/soupapes.
Après il y a les aprentis sorciers qui en font plus pour le fun.
5-MacLaren à choisi le moteur de BMW ce n'est pas par hasard à mon avis ils savaient ce qu'ils faisaient quand même...
CONCLUSION : c'est une bonne voiture mais je te conseille de l'essayer avant car tu risques d'être un peu déçu, c'est plutôt aseptisé et pas très violent...
14-11-2004, 02:02:31
Citation :il semblerait que la NSX n'ai servi QUE d'inspiration pour la conception des suspenstions.G-Murray a certainement dû étudier de prés les quelques autos particuliérement performantes et interressantes d'un point de vue technologique et la NSX était de celles la.
Le texte précédement sélectionné n'est qu'un extrait de discution sur la NSX et durant laquelle il est question à un moment donné des points communs entre la NSX et la MF1; ce n'est pas non plus une interview de Gordon Murray sur le sujet..
Citation :On voulait faire mieux que les GT de l'époque, s'approcher des F1 et garder du confort. La NSX était la meilleure à ce petit jeu... donc celle à battreEn effet, la NSX était en avance sur ces concurentes de ce point de vue d'ou l'intéret qu'elle suscita chez celui qui souhatait alors conçevoir la meilleure GT de tous les temps.
Citation :1-Quand on ne comprend pas l'anglais on se fait aider... ou on l'apprendTu "complimente" qui?..
car je ne vois pas trop ou tu veux en venir étant donné que l'on convient quasiment de la même chose.Au détail prés que le débat sur la NSX/MF1 ne conclus rien d'officiel sur ce que G-Murray a ou n'a pas copier..
Citation :2-Lire et comprendre ce qu'on lit... pas évident.En effet, pas toujours et je ne penses pas que tu puisses "t'auto exclure" de cette constatation..
J'avais lu il y a quelques années une revue (Française..) traitant de la MF1 et dans laquelle les journalistes disaient clairement que le chassis était d'inspiration directe NSX.
Je me suis pour ma part trop avancé en les citant sans investigué davantage sur la question.. mais force est de reconnaitre qu'il ya tout de même des idées reprises par G-M et peut être davantage qu'on ne le soupçonne
Citation :J'ai une vidéo d'une MacLaren F1 stock avec un Champion de F1 au volant (je suis plus très sur de qui). J'ai du mal à croire qu'une NSX vire de la même façon : faut arréter la branlette... sauf peut être celle de JGTC 500Il semble tout à fait normal qu'une voiture de 5MF construite à l'unité, conçue aprés la NSX et destinée à être rien de moins que la meilleure GT du monde soit supérieure à une voiture de série! :roll:
Citation :Les prépa (fiables) les plus poussées tutoies les 340 chevaux pas plus, en atmo et y'a certainement pas des listes de pièces à la con dessus : ECU/AAC/soupapes.Le moteur d'une NSX est conçu pour concilier performances, consommation, plaisir de conduite sur route et circuit, fiabilité et malgrés cela être en avance sur les réglementations en vigeur ..
Les piéces qui le composent ne sont certainement pas de la "quincaille" loin s'en faut, mais pas non plus des piéces de voiture de course car ce n'était pas sa vocation unique.
Citation :Après il y a les aprentis sorciers qui en font plus pour le fun.Il faut je pense l'essayer et voir quelles sensations elle procure.
Si pour certains ces performances sont déçevantes, je pense qu'il vaut mieux qu'ils se tournent vers des motorisations turbo au lieu de vouloir la préparer à outrance car le budget sera rapidement important et les résultats pas forcément à la hauteur de leurs espérances.
Comme tu le dis plus haut il est difficile de gagner beaucoup de ch sur un tel atmo.
Le "fun" coute ici trés cher et limite pas mal les fantasmes de bien des apprentis sorciers..
Citation :5-MacLaren à choisi le moteur de BMW ce n'est pas par hasard à mon avis ils savaient ce qu'ils faisaient quand même...Au début ils pensaient égallement à Mercedes et à Honda pour la motorisation; c'est finallement BMW qui ont équiper la MF1 et je pense qu'ils n'ont pas eu à s'en plaindre vu les performances de l'auto!
Citation :CONCLUSION : c'est une bonne voiture mais je te conseille de l'essayer avant car tu risques d'être un peu déçu, c'est plutôt aseptisé et pas très violent...C'est je pense aussi vraiment impératif; pour toutes voitures en général, mais particuliérement pour la NSX.
En effet, celle ci a fait couler beaucoup d'encre depuis sa sortie et pour certains elle a un peu trop tendance de ce fait à être idéalisée.
Pour l'avoir essayé grace à un ami (gros client Honda) à qui la concession l'avais prêtée durant 4 jours j'en ai gardé le souvenir d'une auto réellement formidable!
Mais il y a de cela quelques années ..et il faudrait la comparer avec des sportives actuelles pour voir ou elle se situerai aujourd'hui.
14-11-2004, 14:09:49
14-11-2004, 14:23:17
14-11-2004, 16:28:55
14-11-2004, 16:37:42
14-11-2004, 16:40:19
Citation :looool, j'aime la provocation ca marche toujours, en attendant j'ai fais un post pour tester contre une NSX personne ne m'a répondu
- Sa c'est dommage en effet, car l'idée est excellente, sa permettrai de situer concrétement les perfs de la belle Honda et d'avoir des avis objectifs.
14-11-2004, 18:11:04
14-11-2004, 22:38:34
Pages : 1 2