Japan Car

salut ,

suite a un passage au Garage Honda pour différent travaux et problème sur mon train avant 

j'ai fournit un camber kit skunk 2 serie pro pour remplacer l'ancien 

en accord avec le chef d'atelier pour le montage  

hier sur une manœuvre en marche arrière j'entant clac clac plusieurs fois en braquant a fond puis plus de bruit je décide de reprendre la route 

arrivé prés de chez moi en tournant je ressent une drôle de sensation et mon volant ce met de travers avec les roue droite  

ça va j'était pas loin de chez moi , je sort de la voiture et la je m’aperçoit que ma roue coté conducteur et complément rentrée dans l'aile l'autre et normal .

je démonte mes roues avant pour regarder et la je m’aperçoit que les 4 vis de réglage du camber kit ne sont même pas serrait 

j'ai tiré les bras a fond vers l’extérieur et resserrai les 4 vis pour remettre ça droit  

mais maintenant je pense que ma géométrie et a refaire ? elle avait était faite aussi chez honda lors du montage 

j'ai pensé a plusieurs solutions 

1 : 

acheté ça et faire les réglages des camber moi même 

http://www.driftshop.fr/mesure-de-carro ... align.html 

2 : refaire une géométrie complète chez un pro en faisant régler et serrer les cambers pas une personne "compétente " pas chez Honda ça c'est sur  

3 : retourner chez Honda et pousser une gueulante 

je me pose aussi une question  comment fait t'on pour régler les camber quand la voiture et rabaissée sans avoir accès au vis de réglage 
si je fait refaire une géométrie dans un autre garage il peuvent le faire roue pendante pour régler les camber ? ou comment font t'il 

merci pour votre aide ou avis 

solution numéro 1 pour moi, cet outils a l'air idéal !

oui mais après recherche cette outil servirai plus a controler le réglage avant  démontage  pour garder le même réglage au remontage 

et moi j'ai pas de point repairs parce que tout a bouger 

personne ne peux répondre a cette questions    : 

"je me pose aussi une question  comment fait t'on pour régler les camber quand la voiture et rabaissée sans avoir accès au vis de réglage 

si je fait refaire une géométrie dans un autre garage il peuvent le faire roue pendante pour régler les camber ? ou comment font t'il "

justement tu règle a égalité des deux coté avec cet appareil et logiquement quand les roues sont par terre, tu as un réglage égal. Un peu de carrossage négatif supplémentaire fera du bien a la tenue de route, l'important c'est de pas avoir d'écart, sinon la voiture dérive ( tire d'un coté ) même si le parallélisme est bon !

(05-01-2016, 21:25:36)chris_rai a écrit : [ -> ]justement tu règle a égalité des deux coté avec cet appareil et logiquement quand les roues sont par terre, tu as un réglage égal.   Un peu de carrossage négatif supplémentaire fera du bien a la tenue de route, l'important c'est de pas avoir d'écart, sinon la voiture dérive ( tire d'un coté ) même si le parallélisme est bon !

je suis d'accord sur le principe mais si on touche au carrossage soi même on bouge aussi le parallélisme 

donc ce matin j'ai fais refaire la geo et cette fois si par un vrai pro tous est nickel maintenant 

et j'ai vus comment il a réglé les cambers sur le pont  ce qui me confirme que dans  ma concession Honda ce sont de vrai branquignoles 

Ils ont réussi a accéder au vis de réglages des cambers voiture posée sur ses roues ?

(09-01-2016, 17:42:16)indice 98 a écrit : [ -> ]Ils ont réussi a accéder au vis de réglages des cambers voiture posée sur ses roues ?

non il mesure  le carrossage roue posée 

et une traverse  fixer sur le pont 4 colonnes entre les 2 rails.  permets de lever le véhicule pendant la geo 

puis réglage roue en l'air .

on m'avait aussi donné un exemple de  formule de calcul sur le forum ITR 

1 - Voiture en statique = je mesure le carrossage.

2 - Voiture roue pendante = je remesure le carrossage.

Donc j'en déduis qu'entre la position 2 et la position 1 elle prend x,x degrés de carrossage négatif.

Si en statique je veux avoir + ou - de carrossage qu'en 1, j'applique en 2 ce même écart et ensuite je contrôle en statique (avec légère retouche au besoin).



Exemple :

1 => -2°

2 => -0,8°

je veux -2,5° en statique :

-2° - (-0,8°) = -1,2°

Pour passer de -2° à -2,5° en statique, j'ajoute donc -0,5° en position 2 soit -0,8 + (-0,5°) = -1,3°
J'aurais donc maintenant en statique : -1,3° + (-1,2°) = -2,5°

Ok je vois le principe,

Ce qui m’embête c'est qu'une fois la voiture reposée sur ses roues, elle sera forcement un peu plus haute qu'a l'arrivé car les ressorts seront "détendus" et elle ne sera pas à sa hauteur "normale",

Au moment de vérifier le réglage appliqué roues levées, il y a des chances pour que la valeur soit erroné.

(11-01-2016, 18:57:50)indice 98 a écrit : [ -> ]Ok je vois le principe,

Ce qui m’embête c'est qu'une fois la voiture reposée sur ses roues, elle sera forcement un peu plus haute qu'a l'arrivé car les ressorts seront "détendus" et elle ne sera pas à sa hauteur "normale",

Au moment de vérifier le réglage appliqué roues levées, il y a des chances pour que la valeur soit erroné.

ben non l’intérêt du calcul et de compense la mesure prise roue levée pour avoir les valeurs juste en statique

C'est on va dire un calcul simpliste car ton carrosage a peu de chance de varié de façon constante en fonction de la hauteur

on avait fait sa sur une ek mais le principe reste le même mais faut de la patience et un banc de réglage d'un pote ou une connaissance car c'est chiant de lever, régler puis poser et mesurer l'angle de carrossage mais fallait tasser la voiture avant de mesurer bref sa se fait assez facilement

+1 avec indice 98, impossible d'avoir une géo correcte même en tassant l'auto, tout est faussé, sur un banc il faut tout régler sans la lever (démonter les ailes)

perso je régle le carrossage chez moi avec cette technique de différence de mesure
à chaque vérif je sort et re rentre l'auto dans le garage pour qu'elle se tasse d'elle même

puis la géo sur banc uniquement pour la para