Japan Car

Salut à tous,

je suis face à un petit ultimatum !

je pars au mans fin de semaine pour une journée circuit et ce avec ma nouvelle civic.

Le soucis c'est que ma courroie d'origine honda (ref 14400PK2004) à 5 ans et 7 mois mais seulement 30 000 kilomètres, pas + (voiture qui fait de la piste principalement).
La courroie a été changée avec la totale : pompe à eau, le ressort, galet, etc... Tout ceci en pièce d'origine Honda et donc le 03/05/2010.

Ma question est simple, est ce que je prend un risque de faire ma journée le Mans avec ? La distribution sera faite au retour, bien évidemment.

A savoir que j'ai une 2ème pistarde, bien au chaud, prêt à faire feu si le risque est trop grand. Mais je préférerais partir avec la civic étant donné que j'y suis jamais allé sur circuit avec !

La question a été déjà posté ici --> https://www.japancar.fr/forum/Sujet-A-co...onda-civic mais les messages sont anciens et j'ai pas voulu faire un déterrage de la mort !

Pitouf a dit que la courroie est passée à une durée de vie de 5 à 6 ans en 1996 alors que les courroies ont pas changées, certain ?

Merci

Risque très limité et si ça casse toute façons ça pète pas le bloc ^^

exact, d16a9 --> moteur anti interférentiel.

Mais pas trop envie de me reposer là dessus car si jamais ya eu un rabotage de culasse ou quoi et qu'au final, ça touche, j’ai l'air co* après mdr.

Mais oui alors, risque très limité, je pense aussi.

Dans tous les cas ton D16A9 est non interférentiel, donc peux de risque de pété le moteur. Mise a pars si tu la casse en roulant à haut régime. Quelques cas recensé, mais pas systématique.

Si tu n'est pas sur de ton choix et même si la courroie et la pompe à eau ont 30 0000 km. je te conseillerais par précaution de changé le kit courroie + pompe à eau.

Un kit distribution c'est une centaine d'euros sur internet en prenant de la marque dite aftermarket et un moteur de type D16A9 sa tourne autour 500 euros voir moins en cas de casse moteur.

J'espère t'avoir éclairé.

(24-11-2015, 18:28:19)civic662 a écrit : [ -> ]Un kit distribution c'est une centaine d'euros sur internet en prenant de la marque dite aftermarket et un moteur de type D16A9 sa tourne autour 500 euros voir moins en cas de casse moteur.

Une courroie origine Honda dur plus de 5 ans, ca c'est sure mais pas convaicu pour de l'adaptable
(J ai eu pas mal de courroie casser a 20 000km en adaptable sur diesel toyota...)

La courroie je la change mais je pourrais pas avant la sortie circuit car mon mécano n'aura sans doute pas le temps.
J'ai d'ailleurs acheté toute les pièces et sont dans le garage.

Elle sera donc faite à mon retour du mans.

Ma courroie actuelle vient de chez honda même. C'est donc une origine.

Ma réelle interrogation vient du fait que cette courroie, par sa conception même, est conçue pour durer 5 ans ou 6 ans ? Psychologiquement dans ma tête c'est pas la même si c'est 5 ou 6 ^^

Pas envie de prendre un risque mais si sa durée c'est 6 ans, je suis en dessous donc c'est bon.

Par contre je suis étonnamment surpris de la différence du prix entre 2010 et 2015.

Facture Honda 73490 LA RAVOIRE du 03/05/2010 (ancien proprio)

régleur 14510PM7004 : 63.32 HT
courroie 14400PK2004 : 22,57 HT

Facture Honda 76600 LE HAVRE du 17/11/2015 (pièces que j'ai achetées dernièrement)

régleur 14510PM7004 : 91,60 HT
courroie 14400PK2004 : 78,73 HT

Même référence, pas même concessionnaire mais même Marque (Honda) mais waouhh, la différence de prix est énorme !

Moi qui a payé cher ou lui pas cher ? ou les deux ? lol

Les pièces sont de la même qualité ?

Jamais eux de souci en prenant ailleurs que chez Honda et Même qualité je trouve.
J'ai toujours monté des kit distribution aftermarket marque SKF, DAYCO, GATES et aucun soucis à ce jour.
Sur pas mal de Bloc moteur japonais et non japonais.

Regarde l'état de ta courroie déjà, voir si tu ne sens pas trop les dents ou si elle n'est pas usée a certains endroit

quand je vois que mon pere a fais 220mkm et 21 ans avec sa courroie de distri d origine sur une civic d13 ou que je vois qu une courroie de distri d origine itr peu tenir plus de 500cv.
je crois vraimmment qui a aucun soucis !

les yeux fermé

J'ai fait la première distrie sur l'eg3 à 114000 km et 16 ans ....

Mon eg4 la dernière distrie remonte à 2008 à 160000km ....

Bref c'est sur que c'est tres barbare mais moi j'attend qu'elles claquent

pourquoi tu parles d'ultimatum?

Hello, mon retour d'expérience :

J'ai acheté mon EG4 en 2010 à 196.000km. J'ai fait la distribution en 2012 à 220.000Km .
La dernière courroie changée remontait à 127.000km en 2004.

Le manuel préconise 120.000km ou 5ans, il faut prendre le plus contraignant.

La mienne a fait 100.000 et a été remplacé au bout de 8ans, au changement mon mécano m'a dit qu'elle était encore en super état. """""J'aurais pu encore attendre""""

Contrôle visuellement avant ta sortie, mais sincèrement, a moins que ça n'ait été mal monté, je pense que tu verras qu'elle est en super état.

Pareil sur les miennes, je les ai faites à 5 ans, mais toujours en super état, il y avait même encore le marquage dessus et on ne sentait pas les dents au touché.
Donc à part un contrôle visuel dans un premier temps

Le problème des courroies de distribution c'est qu'elles sont bloti dans un espace confiné (carter en plastique bien étanche), donc forcément quand on démonte ce dernier, elles ne sont pas sale et ne montre pas d'aspect d'usure, on a toujours l'impression qu'elle sont en bonnes état, mais c'est trompeur, c'est a l'intérieur, dans la matière que tous ce joue, donc je vais tenir le discour d'un garagiste ou d'un carnet d'entretien, c'est a dire 5 ans ou 120.000km.

Surtout que sur les honda elle n'est pas trés dur a faire, donc vaut mieux une petite centaine d'euros et une demi journée de manoeuvre en prenant son temps que débourser pour remplacer tous un bloc (pour la plupart).

Bonne journée

Les moteurs série D et B sont non interférenciels, ce qui veut dire que finalement la pompe à eau est plus discriminante que la courroie pour la santé de ton bloc .

Pas de risque de péter le moteur si jamais ta courroie péte .

Je suis pas sur que toute la série B soit non interferentiel

c'est pas 8 ans et 125 000km ? car sur le F18 et mon B20 c'est 8 ans et 125 000km .....

8 ans?? sa me parait énorme...

bah chais pas c'est ce qui est notifié sur mon carnet d'entretien

Moi c'est plus la pompe a eau qui me ferait peur a ta place

pour les b je crois qu'il ne pete pas hors vtec si tu est dans le vtec quand la courroie casse...
a ta place comme dit plus haut pour 100e je change

Tout d'abord, merci pour vos retours d'expériences. Lors de ma journée circuit, j'ai décidé de finalement partir avec ma prélude BB9 car je suis beaucoup cartésien et si c'est 120 000 kms ou 5 ans, c'est pas 5 ans et demie. Ceci étant, je suis sur qu'elle est en super état surtout pour 20 000 kms, même en circuit.

Boyou, c'était un ultimatum car c'était pour savoir si je partais avec ou non sur circuit. Ce n'est pas grave, je vais me rattraper sur la prochaine.

Donc je décide de faire ma distribution dans les jours qui arrivent, ceci tranquillement car rien ne presse. D'ailleurs, afin d'éviter de créer un nouveau topic, j'ai un lot de questions à vous poser.
Je remercie par avance les personnes qui m'aideront

Pour infos, sur la RTA de mon F20A4, c'est marqué 6 ans.
Sur mon D16, aucune idée mais à priori 5 ans donc.

Ma pompe à eau a seulement 20 000 kms, je suis large, elle me fait pas peur ^^

Premièrement, je n'ai jamais fait de distribution, j'ai déjà changer de la courroie d'accessoire, fait tout type de bricoles mais pas de distribution.

Le moteur --> D16A9

Pour commencer, bien s'équiper et avoir un jeu de piges Honda, que me conseillez vous ? ça ? http://www.netoutillages.fr/controle-des...honda.html

1) Pour caler toute la distribution, les piges d'aac se mettent sur les 2 poulies d'aac ou au dessus de l'arbre à came ?


OU


2)Pour la poulie de vilebrequin, comment la bloquer ?
Y-a t-il moyen d'accéder au volant moteur facilement (en enlevant un cache par exemple) et d'y mettre un outil spécifique comme montre cette photo ;



Ceci afin de pouvoir desserrer tranquillement la poulie. Mais aussi pour bloquer le pignon de vilebrequin quand la courroie sera détendue.
J'imagine qu'une technique bien spécifique existe, si vous la savez, n'hésitez pas  

3)La tension de courroie se fait naturellement par le ressort quand celui-ci est desserré puis on ressert une fois la tension faite ?

4)Est-ce la bonne technique de mettre un cric hydraulique sous le carter d'huile et de rester en tension quand on enlève le support moteur côté distri ?

Si par malheur, la distribution est décalée car quelqu'un s'est amusé à tourner les poulies dans tous les sens. Comment être certain de tout remettre en place correctement ? Car quand les aac font 1 tour, le vilo en fait 2. Donc nous avons 2 pmh différent (l'un pour comprimer et exploser à l'aide de la bougie) et (l'autre pour échapper les gaz). Ceci découle d'une question supplémentaire, pouvons nous deviner à quel moment l'étincelle de la bougie va arriver ? Si je tourne à la main le moteur tout doucement en branchant une lampe strobo sur le câble de la bougie N°1, elle s'allumera 1 tour sur 2 ?

D'ailleurs, le réglage de l'avance à l'allumage à la lampe strobo n'est pas obligatoire après une distribution ?

Pour finir, j'ai la RTA de ma civic en anglais, ça m'aidera, c'est certain ! Mais si une âme charitable l'a en français, ça sera que mieux. Quelqu'un pourra me la prêter ?

Merci.

Le 1er truc que j'ai fait sur ma prélude étant la courroie de distribution et sa pompe à eau.
Je l'avais faire par un mécano plus confirmé que moi et au moins le résultat était là.
Suffit de trouvé assez compétant et qui ne prenne pas chère au black.

oui sa peu faire peur de faire sa distri la 1 ere fois ! mais quand on l a faite et compris le bazar ,c tout con !
pour bloquer la poulie de vilo , tu retire le démarreur et apres tu bloc avec un manche en bois de marteau par ex le temps qu un autre devisse la poulie.
oui il faut soutenir le block avec un cric .
pour la tension , regarde bien comment elle es avant de démonter pour bien te faire une idée , oui sa se tend par le ressort.
pour pas te tromper dans les reperes ,tu peu faire des repere toi meme et i a un truk tout con . avant de desserer le tendeur , tu coupe ta vieille courroie sur la moitié de la largeur, tu enleve une demi courroie et comme sa tu sais monter la tienne sans rien bouger au calage.tu coupe l autre demi restante et tu enfonce la tienne completement.tu fais tourner le block a la main et si c est c est pas assez tendu , tu tends.

B18 merci de faire un effort sur ton écriture et d'éditer ton message (Majuscule, ponctuation, langage sms, aérer le texte...), ça pique les yeux là...