Japan Car

Ce topic est créé dans le but d'échanger sur les réglages et préparations de vos voitures.

Je vous remercie de renseigner la fiche réglage ci-dessous pour chacun des réglages que vous proposez ou pour lesquels vous avez besoin d'avis.

Index Performance : C500
Marque : Mazda
Modèle : MX5 1994
Type de réglage : (ex : grip/drift/...)
Circuit : court/moyen/long ou préciser non du circuit si réglage spécifique
Chrono de référence :

Préparation moteur et transmission
Swapp : ex L6 2.6 TT
Suralimentation :
Transmission : fwd / rwd / awd
Embrayage : street / sport / race
Boite de vitesse : street / sport / race
filtre à air : street / sport / race
Collecteur admission : street / Sport / Race
Carburateur : street / sport / race
Alimentation : street / sport / race
Allumage : street / sport / race
Échappement : street / sport / race
AAC : street / sport / race
Soupapes : street / sport / race
Bloc moteur/alésage : street / sport / race
Piston / RV : street / sport / race
Echangeur : street / sport / race
Radiateur huile treet / sport / race
Volant moteur : street / sport / race

Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : OEM / Marque modèle
Diamètre jante : 13 /14 /15 / 16 ...
Largeur pneus avant :
Largeur pneus arrière :
Type de gomme : street / sport / race
Freins : street / sport / race
Suspensions : street / sport / race
Barres anti roulis avant treet / sport / race
Barre anti roulis arrière : street / sport / race
Renforts de caisse : street / sport / race
Allègement : street / sport / race
Aéro avant : stock / race / ...
Aéro arrière : stock / race / ...
Bas de caisse :
Capot :
PC arrière :


Réglages :

Pressions pneus AV / AR : .... / ....
Rapport de boite : Final:.... / 1 : ... /2 : ... /3 : ... /4 : ... /5 : ... /6 : ...
Dureté ressorts : AV : .... / AR : ....
Hauteur de caisse : AV : .... / AR : ....
Détente : AV : .... / AR : ....
Compression : AV : .... / AR : ....
Alignement : AV : .... / AR : ....
Chasse : AV : .... / AR : ....
Barre anti roulis : AV : .... / AR : ....
Freinage : AV % AR : .... Pression : ....
Aéro : AV : .... / AR : ....
Différentiel : AV / AR > Acceleration : ... % Deceleration : .... % AWD > AV ...% AR

A vous de jouer!

J'inaugure !

Index Performance : C500
Marque : Acura
Modèle : Integra type R 2001
Type de réglage : grip
Circuit : court/moyen, rupte tôt


Préparation moteur et transmission

Embrayage : sport
Boite de vitesse : course
Différentiel: course

Alimentation : route


Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : Enkei RPF1
Diamètre jante : 15
Largeur pneus avant : 205 50 15
Largeur pneus arrière : 195 55 15
Type de gomme : sport

Suspensions : course
Barre anti roulis arrière : sport
Allègement : course

Aéro avant : stock
Aéro arrière : stock


Réglages :

Pressions pneus AV / AR : 1,8 / 1,9

Rapport de boite : Final: 4,92 / 1 : 3,07 /2 : 2,11 /3 : 1,66 /4 : 1,35 /5 : 1,12 /6 : 0,94

Carrossage: AV : -1,5° / AR : -1,0°
Parallélisme: AV : -0,2° / AR: -0,2°
Chasse Avant : 5,5°

Dureté ressorts : AV : 94,4 / AR : 80,0
Hauteur de caisse : AV : 16,7 / AR : 15,0

Détente : AV : 8,5 / AR : 7,0
Compression : AV : 6,3 / AR : 5,2

Différentiel : Acceleration : 85 % Décélération : 85 %


Index Performance : D400
Marque : Mazda
Modèle : MX5 1994
Type de réglage : grip
Circuit : sinueux, manque de watts


Préparation moteur et transmission

Boite de vitesse : sport
Différentiel: course
Arbre de transmission: route

Pistons et compression : route
Conversion de l'admission: compresseur volumétrique


Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : Advan RGII
Diamètre jante : AV: 15 / AR: 16
Largeur pneus avant : 195 50 15
Largeur pneus arrière : 225 40 16
Type de gomme : sport

Freins: course
Suspensions : course
Renforcement châssis : course
Allègement : course

Aéro avant : forza
Aéro arrière : forza
Pare-choc arrière: racing beat
Bas de caisse: racing beat


Réglages :

Pressions pneus AV / AR : 1,9 / 1,8

Rapport de boite : Final: 4,00

Carrossage: AV : -2,0° / AR : -2,0°
Parallélisme: AV : -0,1° / AR: +0,2°
Chasse Avant : 5,2°

Dureté ressorts : AV : 83,0 / AR : 77,0
Hauteur de caisse : AV : 14,2 / AR : 14,2

Détente : AV : 7,2 / AR : 7,1
Compression : AV : 5,4 / AR : 5,4

Aéro: AV : 34 / AR : 62

Equilibre freinage: 40%
Pression freinage: 75%

Différentiel : Accéleration : 85 % Décélération : 75 %

Je vais tester ça ^^

ok j'attends ton feedback et pourquoi pas des petites modifs de réglages si tu trouves à améliorer

c'est quoi ton GT?

nico1131

tout simplement...

C'est donc toi Jun H22 ! J'avais eu du mal contre ton drivatar dans horizon 2 à quelques reprises

Ha bon, je pensais que bon drivatar se trainait sévère...

Bon j'ai testé ton set-up sur MX5 D400.

La prépa est bien homogène. Tu peux ajouter l'arbre de transmission route en restant en D.

A la conduite la voiture a un bon grip mais elle est instable au freinage, la prise d'appuie est floue et elle est pas top à m'inscription en entrée de virage.

J'ai testé sur Brands Hatch où j'ai pas réussi à battre ma Civic.
Par contre j'ai essayé sur Catalunya "Ecole" et j'ai rapidement fait un 52'610, me classant dans le top 300 mondial.

J'ai revu tes réglages pour rendre l'auto plus stable au freinage (40 % sur l'avant en répartition c'est trop faible!) et en augmentant l'appui.
J'ai raccourci le rapport de pont car pas besoin de taper + de 200 km/h avec la mimix.

J'ai pu faire un chrono de 52'050 dès le 2e tour et il y a moyen de gratter une demi seconde avec plus de dextérité

Voila mes réglages :

Réglages :

Pressions pneus AV / AR : 1,9 / 1,9

Rapport de boite : Final: 4,50

Carrossage: AV : -1.8° / AR : -1.4°
Parallélisme: AV : +0,1° / AR: -0,7°
Chasse Avant : 5,5°

Dureté ressorts : AV : 87,0 / AR : 79,0
Hauteur de caisse : AV : 13.0 / AR : 13.0

Détente : AV : 6.1 / AR : 5,1
Compression : AV : 8.0 / AR : 6.0

Aéro: AV : 40 / AR : 85

Equilibre freinage: 60%
Pression freinage: 110%

Différentiel : Acceleration : 55 % Décélération : 75 %

Je vais tenter une autre prépa pour voir si on peut faire mieux

Tu conduis au volant ou à la manette ?

A la manette c'est assez difficile de doser pour ne pas bloquer les freins d'où la répartition plus sur l'arrière et la force de freinage réduite pour éviter de bloquer.

En revanche tu as pincé le train arrière ? En l'ouvrant très légèrement j'avais trouvé un mieux en stabilité sur de la grande courbe rapide, je pouvais passer à fond de gaz sans que ça dérive.

En ce qui concerne compression / détente je n'avais rien touché pour ma part.

Je testerai tes réglages ce soir.

Réglages validés !

J'ai essayé de toucher un peu le para avant arrière mais avec tes valeurs la caisse s'inscrit bien en entrée et est stable.

Sur laguna seca c'est le jour et la nuit ! J'ai pas relevé les temps mais le feeling est bien meilleur, le positionnement plus précis et la conduite plus propre.

j'ai essayer l'integra et la mx5
j'avais reussi a battre mon fantome sur brand hatch avec l'integra,sans rien retoucher
pareil avec la mx5 aussi sur brand hatch, et j'ai pousser le vice a la passer en C et j'ai rebattu mon temps contre l'integra

les deux sont correct a mon gout

mon gt: Slux DeviL

Ahhhh, le retour de Devil ^^

Petite question, obligé de poster des set ups Jap ou on peut poster sur d'autres caisses? (j'en ai 2-3 qui tournent fort, surtout 1 en C, mais non japs (A110))

Balances c'est le topic du jeu c'est intéressant
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\D3v a écrit :[L' pid='2059889' dateline='1444334974']
j'ai essayer l'integra et la mx5
j'avais reussi a battre mon fantome sur brand hatch avec l'integra,sans rien retoucher
pareil avec la mx5 aussi sur brand hatch, et j'ai pousser le vice a la passer en C et j'ai rebattu mon temps contre l'integra

les deux sont correct a mon gout

mon gt: Slux DeviL

Tu as pris le réglage de frangio pour la MX ?

non les deux tiens, vu que j'ai tester hier (mercredi)
son setup n'etait pas encore la
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et eric je ne suis jamais parti tu sais ^_-

Nico, pas de soucis, merci pour la réponse, je vais en poster quelques uns

Devil, arff, certains de ta Team prétendaient le contraire

Je suis content que mes réglages te plaise Nico.

Je joue à la manette et avec l'ABS.

Je aussi tenter de changer mes réglages mais j'arrive à trouver mieux.

Alpine A110 C500

Modifications:
-Style et aérodynamisme:
-Pare-chocs avant: Sport
-Aileron arrière: Sport
-Pare-chocs arrière: Sport

-Pneus et jantes:
-Type de gommes: Course
-Largeur de pneus avant: 215/55 AR14
-Largeur de pneus arrière: 215/50 AR15
-Style de jantes: Spéciales => ATS Classic
-Taille de jantes avant: 14"
-Taille de jantes arrière: 15"

-Transmission:
-Embrayage: Course
-Boite de vitesses: Course
-Ligne de transmission: Sport
-Différentiel: Course

-Plateforme et tenue de route:
-Freins: Course
-Amortisseurs: Course
-Barres antiroulis Avant et Arrières: Course
-Renforcement châssis et arceau de sécurité: Course
-Allègement: Course

-Moteur:
-Allumage: Route
-Échappement: Course
-Huile et refroidissement: Route
-Volant moteur: Sport


Réglages:
-Rapports:
-Total: 2.35
-1ER: 6.00
-2E: 3.80
-3E: 2.70
-4E: 2.05
-5E: 1.65
-6E: 1.40

-Alignement:
-Carrossage AV/AR: -1.3/-3.1
-Parallélisme AV/AR: -0.2/+0.2
-Chasse avant: 3.8

-Barres antiroulis AV/AR: 27.14/22.86

-Ressorts:
-Ressorts AV/AR: 56.1/57.5
-Garde au sol AV/AR: 12.4/12.6

-Amortisseurs:
-Rigidité de la détente AV/AR: 7.1/7.3
-Rigidité de l'amortissement AV/AR: 5.3/5.5

-Différentiel:
-Accélération: 43%
-Décélération: 34%

Elle tourne en sur Sonoma et tout autres circuits courts comme mi longs. Sur un long, elle manquera un peut de puissance et de vitesse, mais une série de virage peut vite tourner à son avantage.

Je viens de me classer 78e mondial sur Catalunya Ecole avec la MX5 D400, en passant sous les 52'' avec un 51'831 en testant une prépa turbo.

C'est vraiment proche de la prépa de Nico.

Les stats :
Vitesse Max : 4.7
Tenue de route : 5.7
Acceleration : 6.2
Freinage : 5.6

Index Performance : D400
Marque : Mazda
Modèle : MX5 1994
Type de réglage : grip
Circuit : Catalunya Ecole > 51'831


Préparation moteur et transmission

embrayage : route
Boite de vitesse : course
Différentiel: course
Arbre de transmission: route

Conversion de l'admission: turbocompresseur


Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : Compomotive RL
Diamètre jante : AV: 15 / AR: 15
Largeur pneus avant : 195 50 15
Largeur pneus arrière : 225 45 15
Type de gomme : course

Freins: course
Suspensions : course
Barre anti roulis AV - AR : course
Renforcement châssis : course
Allègement : route

Aéro avant : forza
Aéro arrière : forza
Capot : Vary

Je pense qu'on peut affiner encore un peu la prépa.

J'ai modifié un peu les réglage, je les posterai plus tard.

les pneus et boite course doivent te permettre de bien gagner comparé à mon setup.

tu es à combien en puissance et en poids ?

Je ferai un essai tout à l'heure.

Tu gagnes pas tant que bizarrement. Les pneus sports accrochent très bien déjà. C'est plus en passant en 225 à l'arrière que tu gagne en appui.

Ma turbo : 116 KW / 182 Nm / 1125 kg

Ta compresseur : 112 Kw / 176 Nm / 966 kg

J'ai fait une atmo aussi : 118 Kw / 185 Nm / 1114 kg

Sur le papier elle devrait aller mieux que ma turbo ou que la compresseur mais curieusement c'est pas le cas :/

Sinon je viens de faire 1'46''483 sur Brands Hatch en RX7 1985 (D400), soit le 75e temps

Je posterai les réglages prochainement.

Pourtant sur le papier mon setup a le meilleur Rapport Poids / Puissance c'est étrange.

Si tu passes mon setup en boite course avec l'étagement de la DC2 (bêtement un étagement Mfactory pour K20) puis en enlevant le kit pistons, repassant sur les jantes arrière en 15 et en passant sur l'allègement sport ?

En accel la tienne est supérieur avec 6.4 contre 6.2.

Une fois lancée le RPP compte moins est c'est le grip qui prime.

frangio, avec la mx5 de nico(je n'ai pas encore essayer la tienne) je suis bien classer sur brand hatch, si tu veux aller voir ^_-

Frangio j'arrive pas à descendre sous les 52'2xx sur le circuit école de catalunya

La config avec laquelle j'y arrive le mieux est une atmo version light is right.

J'arrive à te passer sur les 2 premiers virages et je me loupe à chaque fois dans le double droite en légère descente.

Je partage la config pour ceux qui veulent.

Index Performance : D400
Marque : Mazda
Modèle : MX5 1994
Type de réglage : grip
specs: 109kw, 171Nm, 937kg
Circuit : sinueux, manque de watts



Préparation moteur et transmission

Boite de vitesse : course
Différentiel: course
Arbre de transmission: route

Allumage: route
Échappement: sport

Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : Advan RGII
Diamètre jante : AV: 15 / AR: 16
Largeur pneus avant : 195 50 15
Largeur pneus arrière : 225 40 16
Type de gomme : sport

Freins: course
Suspensions : course
Renforcement châssis : course
Allègement : course

Aéro avant : forza
Aéro arrière : forza
Capot: Vary


Réglages :

Pressions pneus AV / AR : 1,9 / 1,9

Rapports de boite: Final: 4,92 / 1 : 3,07 /2 : 2,11 /3 : 1,66 /4 : 1,35 /5 : 1,12 /6 : 0,94

Carrossage: AV : -1,8° / AR : -1,4°
Parallélisme: AV : 0,1° / AR: -0,7°
Chasse Avant : 5,5°

Dureté ressorts : AV : 87,0 / AR : 79,0
Hauteur de caisse : AV : 13 / AR : 13

Détente : AV : 6,1 / AR : 5,1
Compression : AV : 8,0 / AR : 6,0

Aéro: AV : 40 / AR : 85

Equilibre freinage: 60%
Pression freinage: 110%

Différentiel : Accéleration : 55 % Décélération : 75 %


Ensuite je me suis remis sur la EK9 avec laquelle j'arrive à 1'48'930 sur Laguna seca mais le temps est invalidé, je mange le sable plusieurs fois et elle a tendance à sous-virer en sortie de virage, il va falloir que je peaufine ça.


Index Performance : D400
Marque : Honda
Modèle : Civic type R '97
Type de réglage : grip
specs: 136kw, 160Nm, 1087kg
Circuit : 1'48'930 non validé sur laguna seca


Préparation moteur et transmission

Embrayage : route
Boite de vitesse : course
Arbre de transmission: course
Différentiel: course


Préparation châssis et pneumatiques

Jantes : Advan RGII
Diamètre jante : 15
Largeur pneus avant : 205 50 15
Largeur pneus arrière : 195 55 15
Type de gomme : route

Suspensions : course
Renforts châssis: route

Aéro avant : forza
Aéro arrière : iberdesign


Réglages :

Pressions pneus AV / AR : 1,9 / 1,9

Rapport de boite : Final: 4,92 / 1 : 3,07 /2 : 2,11 /3 : 1,66 /4 : 1,35 /5 : 1,12 /6 : 0,94

Carrossage: AV : -1,8° / AR : -1,2°
Parallélisme: AV : 0,1° / AR: -0,2°
Chasse Avant : 5,5°

Dureté ressorts : AV : 102,2 / AR : 100,1
Hauteur de caisse : AV : 13,4 / AR : 13,4

Détente : AV : 7,5 / AR : 9,0
Compression : AV : 7,3 / AR : 6,5

Appui aéro: 35 avant

Différentiel : Acceleration : 80 % Décélération : 75 %

Je viens de me faire une EK9 en D400 et j'ai fait un 1'46'6xx sur Laguna Seca.

Je posterai mon set-up demain. Tu pourras tester contre mon fantôme voir si il n'y pas des endroits où tu peux gratter du temps.
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\D3v a écrit :[L' pid='2060113' dateline='1444413731']
frangio, avec la mx5 de nico(je n'ai pas encore essayer la tienne) je suis bien classer sur brand hatch, si tu veux aller voir ^_-

Avec plaisir. C'est quoi ton GT?

quelques postes plus haut

Slux DeviL

J'ai validé un 1'48'7xx mais j'ai réussi à faire un 1'47'07 non pris en compte (miam le sable).

J'ai remarqué 2 points par rapport à ton fantôme:

1 - ta caisse à l'air plus maniable à faible vitesse entre autre dans le double gauche en bout de ligne droite. Même en prenant la même trajectoire je n'arrive pas à me placer comme toi, ça bourre du pif (l'ouverture du train et trop de carrossage ?).

2 - mon train arrière se déleste dans le dernier virage à droite en dévers. Si je ne suis pas pile sur la trajectoire et pile à la bonne vitesse ça part en gros dérapage de l'arrière et l'avant finit par suivre (barre stab arrière trop grosse et ressorts + détente trop rigides ?)

En revanche sur le reste du circuit j'arrive à suivre ton fantôme voire à le remonter un peu. Me manque à peaufiner un peu le réglage et aussi la conduite.

\D3v a écrit :[L' pid='2060181' dateline='1444435354']
quelques postes plus haut

Slux DeviL

J'ai vu ton chrono. Je te déteste

Non franchement bravo, je tourne en 1'49 avec la Mimix de Nico.
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(10-10-2015, 09:44:01)nico1131 a écrit : [ -> ]J'ai validé un 1'48'7xx mais j'ai réussi à faire un 1'47'07 non pris en compte (miam le sable).

J'ai remarqué 2 points par rapport à ton fantôme:

1 - ta caisse à l'air plus maniable à faible vitesse entre autre dans le double gauche en bout de ligne droite. Même en prenant la même trajectoire je n'arrive pas à me placer comme toi, ça bourre du pif (l'ouverture du train et trop de carrossage ?).

2 - mon train arrière se déleste dans le dernier virage à droite en dévers. Si je ne suis pas pile sur la trajectoire et pile à la bonne vitesse ça part en gros dérapage de l'arrière et l'avant finit par suivre (barre stab arrière trop grosse et ressorts + détente trop rigides ?)

En revanche sur le reste du circuit j'arrive à suivre ton fantôme voire à le remonter un peu. Me manque à peaufiner un peu le réglage et aussi la conduite.

J'ai vraiment une config batarde tu verras. J'ai pas essayé ton setup mais le gros défaut de la mienne est le freinage très moyen.

Par contre elle est hyper stable même sans aéro arrière et l'autobloquant course fait bien son job. Après il faut que je vois le chrono que je peux faire avec tes réglages.

Mets le setup de la tienne je testerai dans le week end

J'ai un peu modifié le miens avec des barres stabs course.

Là j'ai mis le freinage course et je vais peut être mettre les renforts de chassis sport pour essayer mais j'ai pas envie d'ajouter 15-20kg à la caisse

Je ferai un feed back.