Japan Car

t'as repris un shifter de dc5

(14-05-2017, 15:51:58)nico_ledingo a écrit : [ -> ]t'as repris un shifter de dc5

Ouaip, pas les moyens de mettre 500€ dans un truc KTuned Bling-Bling

une découpe à faire pour passer le shifter dc5?

j'ai vue sur le site karcept qu'il faisait un support pour shifter de dc5 et faisait passer les câbles sous la caisse c'est que tu avais fait sur ton itr ?

(14-05-2017, 20:03:15)nico_ledingo a écrit : [ -> ]j'ai vue sur le site karcept qu'il faisait un support pour shifter de dc5 et faisait passer les câbles sous la caisse c'est que tu avais fait sur ton itr ?

Nop j'avais percé le tablier pour passer les câbles, et j'avais monté la commande en surélevée, génial niveau prise en main

Allez de quoi faire un petit freinage propre pour un daily :
- Disques Groupe N Zimmerman
- Plaquettes EBC Yellow
- Durites avia
- RBF600

J'ai récupéré les jantes en 13" hier.
Normalement les enjoliveurs c'est bon, Angel en a

Me reste à trouver les écrous avec la bague en plastique !

Pourquoi tu veux mettre les jantes d'origine?
Pour faire un sleeper?

(16-05-2017, 11:45:40)Keedy a écrit : [ -> ]Pourquoi tu veux mettre les jantes d'origine?
Pour faire un sleeper?

C cool un sleeper, pas d'emmerdes pas les forces de l'ordre, et tu niques tout les kékés qui pensent avoir le dessus avec leurs caisses tiouningues.

(16-05-2017, 11:45:40)Keedy a écrit : [ -> ]Pourquoi tu veux mettre les jantes d'origine?
Pour faire un sleeper?

Ouaip, d'une parce que veux que ça ai l'air d'une Civic banale.
Et de deux, parce que sur Orléans (comme partout je pense), dès que tu croises une EG avec des jantes, c'est un Jean Tuner, qui fait un barrouf du diable avec ses 75Ch.

Moi j'demande juste a passer inaperçu, et a mettre 2-3 fessées de temps en temps

je te rassure c'est partout pareil Nico...

Des jantes tole avec enjoliveur pour faire stock, ok mais de la a les mettre en 13 avec donc les pneus qui vont avec, sa va pas etre très safe avec un k20 .

Il y a moyen de trouver facilement et a pas chere des toles en 15 qui laisseront passer du 280mm pour les freins et des pneus avec des flanc plus rigide sans tapé dans du semi slick .

Je suis d'accord avec yaya c'est pas très safe

Pas très safe ?

On est pas tous des ricers, à rouler pleine balle h24.
J'ai toujours roulé tous les jours avec mes caisses sportives, et ouvrant une ou deux fois par semaine (genre sur une voie d'insertion etc).

Après pour rouler a 50 / 90, comme avec une clio DCi, pourquoi j'aurais besoin de 15" et de freins en 280 ?
Y'a qu'à voir Jibe, avec son RB 500+ dans la S13, et ses 15" et freins de Phase 1...

C'est au mec derrière le volant d'être safe, pas la caisse

Le problème c'est qu'avec ce moteur bien plus puissant, si tu décide de tirer dedans tu atteindra une vitesse et une accélération bien plus importante qu'avec les 90 chevaux d'origine.

Un freinage d'eg6 me semble le minimum pour rester safe, c'est pas pour rien que les freins sont surdimensionner sur une voiture sportive...

(16-05-2017, 14:41:22)MarchoU a écrit : [ -> ]Le problème c'est qu'avec ce moteur bien plus puissant, si tu décide de tirer dedans tu atteindra une vitesse et une accélération bien plus importante qu'avec les 90 chevaux d'origine.

Un freinage d'eg6 me semble le minimum pour rester safe, c'est pas pour rien que les freins sont surdimensionner sur une voiture sportive...

Allez dire ça aux Cox de 150Ch qui sont sur 4 tambours

Des tambours de diamètre identique à un freinage à disque freinera toujours mieux mais dissipera moins bien la chaleur.

Les renault 4L par exemple bien réglé ça freine comme c'est pas permis

Pour avoir bossé il y a peu sous une 4L, j'ai vu des disques devant avec des diamètres de piston assez gros pour la taille des disques

Mais sur le principe tu as entièrement raison.

(16-05-2017, 13:55:42)Nicolay45 a écrit : [ -> ]Pas très safe ?

On est pas tous des ricers, à rouler pleine balle h24.
J'ai toujours roulé tous les jours avec mes caisses sportives, et ouvrant une ou deux fois par semaine (genre sur une voie d'insertion etc).

Après pour rouler a 50 / 90, comme avec une clio DCi, pourquoi j'aurais besoin de 15" et de freins en 280 ?
Y'a qu'à voir Jibe, avec son RB 500+ dans la S13, et ses 15" et freins de Phase 1...

C'est au mec derrière le volant d'être safe, pas la caisse

Donc t'es en train de me dire que tu monte un k20 pour roulé comme si t'avais une clio dci ?

Nan parce que si c'est le cas, d'une effectivement sa devrait pas posé probleme mais de deux il n'y avait aucun interet a poser un k20 dedans alors, le d15 faisait l'affaire


C'est pas qu'une question de frein, déja en 240 sa freine rien sa ok mais en plus meme en terme de pneu tu va mettre quoi en 13 ?
Pour conserver le "look oem" exit le semi slick donc vu la taille des flanc sa va travaillé a mort ce qui sur une eg3/4 stock limite déja bien au niveau tenue de route alors la sur une egk20 ...
En gros tu pose juste le k20 et tu monte rien d'autre autour qui aide un peu a l'exploité ?


Et +1 pour les tambour, sa freine sec, par contre sa refoidit pas bien .

Moi je fais le contraire, j'upgrade mes freins mais je garde le moteur d'origine... C'est pas que j'ai besoin de freiner fort et souvent, loin de là, mais les freins d'origine sur Honda je déteste leur feeling, même quand tu tapes dans la pédale le temps de monter en pression est trop lent. J'ai absolument pas confiance et je n'ose pas trop attaquer avec.

Puis pense que tu la revendra un jour et que celui qui l'achètera n'aura sans doute pas ta philosophie.
On dira qu'il aura mérité son darwin award mais c'est à toi qu'on viendra demander des comptes ensuite.

(16-05-2017, 10:36:48)Nicolay45 a écrit : [ -> ]Allez de quoi faire un petit freinage propre pour un daily :
- Disques Groupe N Zimmerman
- Plaquettes EBC Yellow
- Durites avia
- RBF600

J'ai récupéré les jantes en 13" hier.
Normalement les enjoliveurs c'est bon, Angel en a

Me reste à trouver les écrous avec la bague en plastique !

Tu est un malade lol, tes pneu vont littéralement décéder...

C'est depuis qu'il a la fièvre américaine ^^ seul les drags race au feu rouge sur boulevard à 50km/h compte pas besoin de frein

Il est en mode Kanjo mexicain F&F

Les dernières pièces ont été commandées aujourd'hui.
Je pense poser le K20 dans l'EG ce weekend, mais ça ne pourra pas démarrer.....car je reçois le collecteur KTuned dans 1 semaine et demi.

Merci a Fullcartuning qui annonce 3 jours de délai....pour t'envoyer un mail juste après la commande et te dire que ça va prendre 3 semaines. Donc annulation de commande....et commande sur eBay US.

Sinon gros bad samedi matin, je démonte les jantes qui sont sur l'EG pour @Onizukkaa, je commence a monter les 13" et là impossible de poser la jante à l'avant droit.
On interverti etc...impossible.

Je vais vérifier ce weekend, mais je pense que l'étrier a été changé, et qu'il est plus épais que l'origine.

Bref rien ne presse vu que le démarrage est repoussé.

Et sinon une belle surprise, je regarde les filetés, et je m'attendais à du Raceland, et bah non, c'est du Weitec Hicon GT par KW, donc ça va y'a pire, je pense les laisser dessus finalement !

C'est étrange de la part de fullcar.. j'ai déjà vu des pièces (catasport) arrivées en moins de 3jours contre 2 semaine indiquée :/

Au pire tu roule sans collecteur :P

Commande AKR reçue !
- Têtes de cardans B-Séries
- 2L de MTF3

Au niveau des trains, suite à mon soucis de tôle qui ne passe pas, j'ai essayé de trouver des jantes origine Honda en 14 ou 15.
Et là c'est encore parti en cou*lles

Me voilà avec :
- Trains complets MB6
- Freins MB6
- Anti-roulis MB6
- Jantes MB6

Donc ça fera moins sleeper que ce que je voulais, mais ça restera quand même très sobre d'extérieur !

C'est pas grave, les connaisseurs penseront à un swap B18C4 au mieux

Enjoliveur en 14 avec des rilsan sur les jantes en 15 ça passe crème :P

si tu veux, j'ai une "galette" de MB6 (qui est une tole de taille standard) en stock, t'en manquera 3 pour faire à moitié sleeper

j'en ai une état neuf aussi, plus que 2 à trouver