Japan Car

(24-02-2016, 03:59:41)Charin a écrit : [ -> ]Apres dans ma maniaquerie, je me suis déja surpris a passer une fine couche de cire sur des triangles

Hdreamer fait dans la maniaquerie, toi tu verses plutôt dans le fétichisme là

Si tu voyais l'état de ma Sub en ce moment XD

(24-02-2016, 03:59:41)Charin a écrit : [ -> ]Ok moi perso je n'ai pas du tout avoir des restes de wd40 sur mes trains car je trouve que la poussiere et la terre s'y accroche beaucoup plus vite.

Je préfere dégaisser avec du dégraissant du genre Meguiar's Super Degreaser voir du nettoyant frein pour les parties corriaces. Ensuite j'ai un produit de "dressing" pour tout ce qui est passage de roue et trains roulant. C'est a base de silicone donc la terre y adhere moins.
Apres dans ma maniaquerie, je me suis déja surpris a passer une fine couche de cire sur des triangles

C'est pas mal aussi dans le genre, à essayer ^^
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(24-02-2016, 07:28:55)Snowmonkey a écrit : [ -> ]

(24-02-2016, 03:59:41)Charin a écrit : [ -> ]Apres dans ma maniaquerie, je me suis déja surpris a passer une fine couche de cire sur des triangles

Hdreamer fait dans la maniaquerie, toi tu verses plutôt dans le fétichisme là

Ça devient des relations bizarre avec les voitures  
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(24-02-2016, 21:44:00)Eylir a écrit : [ -> ]Si tu voyais l'état de ma Sub en ce moment XD

Tant que tu la nettoie après sa va j'aurais pas de crise cardiaque

ouai une fois tout les deux mois en hiver quoi, et au rouleau

Et merde...... ^^

Bonjour, aujourd'hui atelier Dump valve ^^
En l'occurrence une Forge, qui avait quelques ratés et qui avait aussi tendance à déclencher tôt.
Bon on commence par enlever la durites de dépression et débloquer les deux vis qui la tienne sur l'intercooler.
On se retrouve face à ça (on travaille au propre évidemment)


On démonte les petite vis btr qui font le tour, et on alligne le tout


Bon premier problème le gros ressort est un modèle jaune donc tarage faible par rapport à la pression origine de suralimentation d'une subaru, il sera donc remplacé par un bleu au tarage plus adapté.
Ensuite deuxième problème le piston est mort, gros usinage en bas, et strie importante sur le tour


Donc voici un petit kit réfection Forge qui comprend deux joint torique, un piston, un petit ressort et de la graisse, j'ai ajouté le gros ressort bleu ducoup


Dans l'ordre on remonte clapet et petit ressort


On graisse à bloc le piston et on le met sur le petit ressort


On ajoute le gros ressort bleu ducoup


On oublie pas de changer les deux joint torique et de les regraisser


Voilà ensuite il y a plus qu'à tout refermer et remonte sur l'intercooler, changer le joint de Dump si ça pas été fait récemment.
Et ensuite plus qu'à rouler et verdict ça marche bcp mieux :-)

Merci Hdreamer, je n'avais jamais vu de dump démontée et j'apprécie beaucoup quand les membres détaillent chaque étape.

Derien c'est la pour aider aussi

Bonjour à tous, j'actualise un peu depuis le temps  
Bon pas de révolutions essentiellement des petits entretien.

Niveau électricité j'ai eu un décès de ma batterie, voila les résultat des test batterie ancienne puis nouvelle et ensuite le test alternateur.


C'est donc une "c'est bien, c'est beau, c'est bosch" ^^


Et il est enfin venu le temps de la vidange post rodage vu que je suis a 2500 km après moteur neuf
donc Motul 300 V et filtre à huile subaru oem



J'en ai profité pour faire une petite géométrie avec de léger ajustements  

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Bien le bonjour  
Bon déja craquage cosmétique ^^


Ensuite j'ai décidé de m’attaquer à un problème qui emmerde tout le monde: la rouille...  
J'ai donc démonté ma barre anti roulis arrière ainsi que ses supports, les crochet de remorquage, et un des deux support de réservoir canister (oui il y a un support qui est trop bouffé par la rouille pour le refaire faudra donc que je le change    )


J'ai donc commencé par le support de réservoir qui en avait bien besoin


On commence par un bon brossage et ponçage pour enlever toute la rouille


Ensuite une couche d'anti rouille puis d’apprêt mastic bien épais


Et enfin une couche de noir classique et ça nous refait une pièce toute neuve et bien protégée


Bon je vous cache pas que c'est la misère mais bon, prochaine étape la barre stabilisatrice et ses supports, a suivre donc

j'ai deja fait ça et c'est chiant , courage ^^

Mais bon quand tu verra le résultat final tu seras bien content

(19-07-2016, 09:54:45)initialben31 a écrit : [ -> ]j'ai deja fait ça et c'est chiant , courage ^^

Mais bon quand tu verra le résultat final tu seras bien content

Et oui c'est du boulot mais on fera avec

Bonsoir, la suite de la réfection continue  
Je me suis attaqué a la barre stabilisatrice arrière ainsi que ses supports. Après un très long brossage et ponçage on la retrouve toute brillante un peu bling bling  


Une épaisse couche d'anti-rouille et d’apprêt mastic vu qu'elle est soumis quand même a pas mal de contraintes (intempéries et chaleur échappement par exemple)


J'ai pas détaillé pour les supports mais c'est le même principe, j'en ai profité pour changer mes silent-bloc de barre stabilisatrice par des whiteline

Et la attention les yeux  voila le tout prêt à être remonté sur la subie



La suite au prochain épisode les enfants

Merci charin

classe elel va etre toute belle

Joli boulot de restauration!
Elle est entre de bonnes mains!

Merci et c'est clair que je veux en faire la plus clean, un peu marre qu'on néglige ces bestiole a voix rauque ^^

Bonsoir les enfant ^^
alors avant de remonter la barre anti roulis je me suis attaquer à mon problème de rouille sur châssis
Je vous montre, voici avant

J'ai donc brosser la surface puis appliquer un traitement qui a pour but de dissoudre la rouille


Ce qui nous donne un résultat plutôt pas mal après séchage du traitement


J'appliquerais bien sur par la suite une couche d'anti gravillons puis de peinture qui sera exactement de la même couleur que l'anti gravillons d'origine subaru.
Après cette parenthèse rouille j'ai pu remonter ma fameuse barre. Alors oui C'est pas mal mais pas encore parfait


Histoire d'en finir avec les barre anti roulis j'ai changé les biellette de barre stabilisatrice avant qui était bien usées.

Voici les neuves


Voila pour le moment, je vous fait part d'un mini tuto la prochaine fois
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Alors je vous avais parlé d'un tuto, bah en effet suite à un imprévu qui fut un soufflet de cardan av coté boite complétement mort j'ai décidé de détailler même si pour beaucoup c'est simple.


Bon j'ai pas mi la photo du démontage du train mais je vais vous détaillez dans l'ordre.
-On débloque l’écrou de cardan (douille 30 ou 32, si pas de clé à choc un force à la main et l'autre qui freine)
-On sort la goupille de la rotule inférieur de suspension à l'aide d'une pince et d'un petit chasse goupille justement  
-Faire levier sur le triangle et désaccoupler la fusée du cardan et du triangle puis mettre de coté la jambe de force avec fusée pour faire un peu de place.
-Pour sortir le cardan de la boite, deux montage possible (l'un est a goupille, l'autre plus traditionnel) moi j'avais le traditionnel. On place une bassine en dessous de la jonction boite de vitesse/ tête de cardan
Il faut donc faire levier avec un grand tournevis plat entre la tête de cardan et la boite pour le declipser, il y a plus qu'a le sortir donc tranquillement.

voici donc la bête sur l'établi

-Alors il faut déclipse les deux clips (réutilisable) du soufflet, deux languettes a écarter et ça s'ouvre tout seul, on découpe ensuite le soufflet au cuter.
-Une fois à nue on nettoie un peu au chiffon pour dégager la vue, coté tête de cardan, vous allez trouvez un clips dans un gorge prés de du bord de cette dernière, il faut l'enlever délicatement avec un petit tournevis plat. Vous pouvez ensuite sortir désaccoupler le tripode de la tête, enlevez les rouleau du tripode.
-Normalement vous devez avoir la tête vide d'un coté, le cardan de l'autre avec le tripode libre et le clips de tête ainsi que les rouleau du tripode (photo en dessous de ces derniers)


-Ensuite pour le tripode vous devez enlevé le clips que vous voyez au premier plan (photo ci dessous) à l'aide d'une pince prévu à cet effet. puis sortir le tripode l'axe cannelé en tapant doucement avec un maillet


- Vous pouvez enquillez le nouveau soufflet (préférez un subaru il ne coute que 16 euros), n'oubliez pas de remettre le petit collier du soufflet
- Remontez tripode et son clips sur l'axe puis mettez le sachet entier de graisse dans la tête de cardan.
Petite astuce: vu que l'on nettoie généralement la tete et le tripode (oui parce que cette graisse est vraiment la plus crade mdr    ) en la démontant, n’hésitez pas a étaler la graisse en faisant tourner un peu la tête sur le tripode et en l’étalant au besoin un peu avec les doigts.
-Remontez tête et son clips puis mettez le soufflet en place et le grand collier et vous avez un cardan tout neuf  


-Il ne vous reste plus qu'a reclipser le cardan dans la boite et a remonter le demi train, pensez a nettoyez toute la graisse du soufflet déchiré qui s'est dispersé autour
maniaquerie bonjour  

Travail soigné

Merci, après en même temps tout le monde devrait être soigné dans ce genre de travail fin logiquement ^^

Bonjour, voila la suite du travail, deux petites pièces ont été repeintes, ce sont des petites pattes du câble abs arriéré
Avant


Après

(27-08-2016, 13:29:57)Hdreamer a écrit : [ -> ]Bonjour, voila la suite du travail, deux petites pièces ont été repeintes, ce sont des petites pattes du câble abs arriéré
Avant


Après  

On voit ta tronche

(27-08-2016, 15:01:39)Spoon Addict a écrit : [ -> ]

(27-08-2016, 13:29:57)Hdreamer a écrit : [ -> ]Bonjour, voila la suite du travail, deux petites pièces ont été repeintes, ce sont des petites pattes du câble abs arriéré
Avant


Après  

On voit ta tronche  

mdr j'avais pas vu regarde aussi la coupe de cheveux ^^
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Allez on va faire un spécial rouille vu que je me suis penché un peu dessus aujourd'hui.  
D'abord j'ai tombé le bas de caisse vu que c'est des nid à rouille souvent, au premier abord uniquement de la crasse
[img]<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=752944DSC0267.jpg"><img src="http://img4.hostingpics.net/pics/752944DSC0267.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>[/img]

Mais en y regardant de plus prés il y a le pied de caisse qui est touché et les fixation de clips de bas de caisse. Donc comme d'habitude on gratte à la brosse métallique, on traite la rouille avec le produit miracle.
Avant

Après

Avant

Après


J'ai donc pu le rattraper sans trop de soucis bien sur une couche d'anti-gravillons viendra par la suite avec la teinte adéquate.
Maintenant place au film d'horreur...
j'ai voulu gratter un peu le berceau avant bah j'ai pas été déçu, on commence par petit puis au final on s’aperçoit que tout le berceau est touché et que l'épaisseur de métal diminue fortement
Voila les photo du désastre  






J'ai donc gratter au mieux que j'ai pu et j'ai traiter fortement sans vraiment attendre d’exploit vu l'ampleur et la surprise ça a fait bcp de bien.




Néanmoins par soucis de sécurité je verrai quand même à l'avenir pour changer le berceau car la rigidité structurelle est certainement affaibli.

ca avance chouette

(29-08-2016, 14:19:49)initialben31 a écrit : [ -> ]ca avance chouette

Petit a petit oui on commence a avoir une bonne base
Un peu de nouvelle, je me suis attelé sur la clim car depuis peu j'avais bcp moins de froid
Direction a mon désespoir un centre auto pour faire recharger la clim et la surprise il manquait pas mal de gaz, ils ont du quand même réinjecter une demi charge en plus soit 250 gramme.
Ma question étant : si il y a fuite, ou le plus souvent apparaissent elles? Bon c'est sur vu que j'ai la voiture depuis un an je sais pas quand la dernière. fois ça été fait mais je trouve bizarre de tomber aussi bas quand même.

C'est des gland à ton centre auto , avant de procéder à la recharge il doivent contrôler le circuit et faire une recherche de fuite c'est comme quand tu fait un parallélisme, ils contrôle si il ni a pas de jeux dans les train sinon le para sert à rien et sera pas bon ,généralement c'est le radiateur qui fuit

(08-09-2016, 17:48:32)Casper a écrit : [ -> ]C'est  des gland à ton centre auto , avant de procéder à la recharge il doivent contrôler le circuit et faire une recherche de fuite c'est comme quand tu fait un parallélisme, ils contrôle si il ni a pas de jeux dans les train sinon le para sert à rien et sera pas bon ,généralement c'est le radiateur qui fuit

Bah comme dans tout centre auto c'est jamais des flèches, néanmoins il n'y avait pas de traceur dans le circuit donc difficile a voir pour les fuites, la ils en ont mis lors de la recharge et je doit repasser justement dans une semaine pour qu'ils contrôlent gratuitement

Ils font tout à l'envers lol il aurait dû vérifier tout de suite sur place avec le traceur , sa ne prend pas longtemps, j'espère qu'il ne te feront pas payer deux fois alors que tout aurait dû être fait directement

Ta pas mis les photos de mon cadeaux