Japan Car

Bonjour, Donc voila je vous présente mon eg4 c'est ma 1ere caisse et je l'ai depuis un peut plus de 1 ans et j'ai 18 ans en octobre !

Voila quelque photo du l'lendemain de l'achat, elle est de 93, 217 000 km acheter 1100 € sans CT .
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Bref un EG4 qui a bien rouler !
Donc maintenant voila se qui a était effectuer dessus depuis novembre 2013 :
- Révision complète ( huile, eau, bougie, filtre, plaquette ... )
- Un nouvel embrayage car l'ancien était mort les vitesses ne passais lus a haut régime
- camber kit avant et arrière
- nouveau triangle avant ( godspeed ) et bras inferieur arrière ( Skunk2 )
- 4 combiné fileter compression réglable ( TuningArt )
- un nouveau volant et pommeau de vitesse
- nouveaux rétroviseur
- un peut de orange mais non définitif, trop voyant si vous pouvez me donner un idée pour le remplacer
- pc arrière, aillons, toit refait
- silencieux arrière SRS g45
- intermédiaire maison inox
- passage en dualcarb ( en cours )
- tige remorquage JDM
Je rappel que j'ai un budjet très sérer 17 ans



Voila merci d'avoir lu, j'espere que vous avez aimer ma petite eg4 parce que moi je l'adore !

Pourrais tu éditer ton titre stp :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Regl...TRE--72290

Et en profiter pour supprimer les balises [img] en trop

Tu enlève l'injection dpfi pour passer en carbu ?

Hormis la conso qui va augmenter tu ne va pas gagner grand chose la

Plutôt passer en injection multi point de d15b7 pour bien faire

Oui c'est ça de dpfi a double carbu.
Après c'est un choix personnel pour les carbu, car je préfère tous simplement en plus c'est quelque chose qui est plutôt rare. Pour la puissance c'est vrais que c'est pas le mieux, certain disent que c'est possible de monter a 110cv mais je ne pense pas dépasser les 105cv par contre en terme de sensation c'est le must !
De plus je mis connaît bien plus en carbu que en injection, voila pourquoi j'ai fait se choix .

Le d15b4 fait 94ch ( d15b2 en carbu vendu a l'étranger ) mais tu va devoir passer en pompe a essence électrique , sans compter la perte de couple .

J'aime les carbu aussi , je roule en eg3 tout les jours mais la je ne pense pas que se dit super bénéfique . Enfin j'attend de voir ça

Je sais pas ce que tu appelle petit budget mais t'en a fait des modifs
Les combis coutent déja 300 balles si c'est pas des fakes!

C'est le rêve d'avoir une civic à 17ans .
Si tu préfère les carbu tu aurais du chercher une ec9 et la monter en dualcarb. Je préfère les 4g mais bon ça dépend des gouts.

Les routes ont l'air cool chez toi

(09-04-2015, 01:26:40)iketani a écrit : [ -> ]Je sais pas ce que tu appelle petit budget mais t'en a fait des modifs
Les combis coutent déja 300 balles si c'est pas des fakes!

C'est le rêve d'avoir une civic à 17ans .
Si tu préfère les carbu tu aurais du chercher une ec9 et la monter en dualcarb. Je préfère les 4g mais bon ça dépend des gouts.

Les routes ont l'air cool chez toi

Une ec9 c'est en dual carb d'origine

Les combinés je les ai eu pour 100€ d'occasion 5 000km

Pour le montage dualcarb ec9 j'ai déjà commencer, la j'attend la
pompe basse pression et je démarre ! Il me manqueras peut être un régulateur de pression .

En attendant l'arrivée de la pompe basse pression, modification de l'entrée d'air des carbu pour y mettre des filtres a air moto :

Au final elle va faire 80ch cette eg4 ! Super pour les bruit les petit filtre mais alors niveau perds c'est zéro

(21-04-2015, 21:29:24)vtecman34 a écrit : [ -> ]Au final elle va faire 80ch cette eg4 ! Super pour les bruit les petit filtre mais alors niveau perds c'est zéro

C'est triste, mais bon..
On peut pas l’empêcher, au moins il essaye un truc différent

(21-04-2015, 21:29:24)vtecman34 a écrit : [ -> ]Au final elle va faire 80ch cette eg4 ! Super pour les bruit les petit filtre mais alors niveau perds c'est zéro

Les filtres fond 85mm de longueur, 75mm largeur, et sont en 54mm de diamètre.
Deux filtre de 54mm au lieu de 1 de 75mm c'est bien non ?

Si tu voulais te trainer, il fallait acheter une eg3.

Je poste pour suivre, ça m'a l'air intéressant, ça change de d'habitude

Un peut de nouveau, je vient de recevoir ma pompe électrique pour carburateur que voici :



Et donc après avoir tirer les fils de l'ancienne pompe, brancher quelque durite, et fixer la pompe, on démarre et commence les réglages.

Petite vidéo prise durant les réglages :

(21-04-2015, 22:20:06)LH_CVCeg a écrit : [ -> ]

(21-04-2015, 21:29:24)vtecman34 a écrit : [ -> ]Au final elle va faire 80ch cette eg4 ! Super pour les bruit les petit filtre mais alors niveau perds c'est zéro

Les filtres fond 85mm de longueur, 75mm largeur, et sont en 54mm de diamètre.
Deux filtre de 54mm au lieu de 1 de 75mm c'est bien non ?

Sauf qu.avec leur situation géographique sous le capot de la voiture hormis manger de l'air chaud ils n'apporte rien .

Et pour niko : quand ont voit les perfs d'origine d'une eg4 et celle d'une eg3 je prend l'eg3 direct

ça a le mérite d'être un projet original, ça marchait pas avec la pompe d'origine?

Les pompes d'origine sur les EG4 sont des haute pression pour injection et donc je n'arrivais même pas a démarrer, et celle des EG3 sont des pompe mécanique qui sont sur l'arbre a came. Ailant une EG4 je n'ai pas la culasse pour cette pompe, alors j'ai mis une électrique basse pression pour carbu et ça marche très bien .

en tous cas ta des couille pour t'attaque a un projet comme cellui la

Cépafo, On a un pionnier de l'eg4 carbu!

Hahaha ! Merci

Ca donne quoi sur route sinon ?

(26-04-2015, 13:21:05)vtecman34 a écrit : [ -> ]

(21-04-2015, 22:20:06)LH_CVCeg a écrit : [ -> ]

(21-04-2015, 21:29:24)vtecman34 a écrit : [ -> ]Au final elle va faire 80ch cette eg4 ! Super pour les bruit les petit filtre mais alors niveau perds c'est zéro

Les filtres fond 85mm de longueur, 75mm largeur, et sont en 54mm de diamètre.
Deux filtre de 54mm au lieu de 1 de 75mm c'est bien non ?

Sauf qu.avec leur situation géographique sous le capot de la voiture hormis manger de l'air chaud ils n'apporte rien .

Et pour niko : quand ont voit les perfs d'origine d'une eg4 et celle d'une eg3 je prend l'eg3 direct

Exact j'y avais pensais, c'est pour ça que j'aimerais y mettre une prise d'air style "Naca" .

J'vois que tu galère à démarrer, tu appuie une fois ou deux à fond sur la pédale d'accél avant de démarrer ?

Pas encore essayer, je puffin encore les réglages et la je n'ai pas la voiture de la semaine. Mais j'essaierais de poster une vidéo .
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(28-04-2015, 22:00:11)DAM5908 a écrit : [ -> ]J'vois que tu galère à démarrer, tu appuie une fois ou deux à fond sur la pédale d'accél avant de démarrer ?

A froid je doit appuyer une ou deux fois mais pas a fond, quand elle est chaude pas besoins d'appuyer ...

Appuie une ou deux fois, sa injecte de l'essence dans le carbu via la pompe de reprise, tu attends quelques secondes le temps que s'évapore, coup de démarreur en appuyant encore une fois sur la pédale.

Sa marche a tous les coups et sans starter ( Perso j'ai même pas branché le câble sur mon dualcarb )

(28-04-2015, 22:08:18)DAM5908 a écrit : [ -> ]Appuie une ou deux fois, sa injecte de l'essence dans le carbu via la pompe de reprise, tu attends quelques secondes le temps que s'évapore, coup de démarreur en appuyant encore une fois sur la pédale.

Sa marche a tous les coups et sans starter ( Perso j'ai même pas branché le câble sur mon dualcarb )

Ok merci pour le conseil, de toute façons je n'ai pas de câble starter comme c'était une injection .

Idem avec le carbu de l'EG3 stock de ma copine

Un ptit coup sur la pedale et ca va niquel

Bon au final, ça roule ?

Up ? ??