Japan Car

LOL

Faut comparer ce qui est comparable.
C'est à dire stock à stock.

On parle évidemment de châssis proches de l'origine...

Je ne vois pas l'intérêt d'un comparatif sur base de voitures de compétition, les pièces sont rarement identiques aux nôtres.
Sur circuit, je connais des 2cv qui passent plus vite en virage que des voitures sportives Evidemment la suspension n'est plus stock.

J'ai Koni + H&R + barre av sup VTi + barre av inf ITR + barre AR inf + pneus Goodyear F1 et je suis persuadé que certaines voitures familiales modernes au look monospace passent plus vite que ma Civic en virage.
Alors comment rivaliser avec de vrais sportives telles que des Fiesta ST150, Mini Cooper, Swift Sport, ...

Et même si on compare l'EG4 aux sportives de son époque, elle aura du mal à faire le poids face aux 106, 306, ZX, ...
Mais faut bien reconnaitre que pour une vieille voiture non sportive à la base, il y a pire comme châssis.

[...]

Ben essaie une 320D E92. A son volant t'as l'impression de ne pas avancer car c'est aseptisé, la caisse réagit au moindre coup de volant sans donner l'impression qu'on la brusque.
Et derrière en Civic, on doit adopter une conduite sportive pour suivre une BM qui se ballade

C'est vrai que la Civic est amusante à conduire, mais une fois aux limites, avec des bons pneus, on sent quand même que la caisse travaille, se tord.
L'important, c'est d'avoir un comportement suffisamment précis pour oser passer vite et certaines voitures modernes ne l'ont pas (même si elles décrochent moins vite).

faburisu a écrit :C'est ton point de vue, mais j'avais une BM 316i E36....meme en 225 c'étais une merde question tenue de route

Pour avoir une 325i E30 stock, juste avec du 205/55/15, je trouve le chassis surprenant pour l'époque.
J'ai été vraiment agréablement surpris par la tenue de route et la fermeté des suspensions !
J'ai eu une EG4 aussi, et c'est clair que niveau chassis, c'est à la rue. Après, tout dépend le budget disponible pour améliorer le chassis, mais on peut clairement faire un truc de malade...
Alors que beaucoup de voitures de maintenant sont beaucoup plus rigides tout en étant confortables et en passant beaucoup plus fort... Eh oui, même si ça fait chier de reconnaitre qu'une pauvre Clio ou Mégane de base passe beaucoup plus fort d'origine qu'une EG ou une EK.
Il y a eu pas mal de progrés de faits au niveau de la rigidification des chassis et de l'équilibre de la voiture et de ses suspensions...

Bref, quand on conduit deux voitures de générations différentes, on le sent tout de suite

[...]

peut être qu'en se débarrassant des Koni ça irais mieux..

sur mon ED7 j'ai pas grand chose niveau châssis a part des D2, qui ne sont pas du haut de gamme mais tout de même un très bon compromis pour la piste, et bien malgré le châssis absolument abominable d'une ED7 d'origine, je tourne mieux qu'une megane RS R quelque chose (la version légère) sur des circuits pas trop grand (sinon la différence de puissance se ferait sentir)

lovic a écrit :peut être qu'en se débarrassant des Koni ça irais mieux..

Je ne pense pas.
Les Koni sont beaucoup trop raides pour une utilisation sportive sur de veilles routes de campagne, mais sur une route lisse telle la piste d'un circuit, ça permet de limiter le roulis et de gagner pas mal de précision.
C'est certain qu'il y a mieux mais je n'ai jamais eu l'intention de dépenser une somme folle pour optimiser la tenue de route de ma Civic.
Et quitte à mettre de bons amortisseurs, autant commencer par placer des barres stab d'EG5/6.
Mon but était surtout d'avoir un voiture amusante à conduire et non de rechercher à tout prix l'efficacité.

Concernant la tenue de route, je n'ai jamais vraiment conduit ou même pu comparer avec une petite sportive, ça reste donc des suppositions.
Mais quand je vois la précision de conduite de certaines familiales actuelles dépassant les 1500kg, je ne tenterait pas de les suivre avec ma Civic
Quand je passe dans le même virage, à la même vitesse, avec ma Civic, j'ai envie de me ch**er dessus
Les voitures modernes sont aseptisées, donc peut-être qu'en ayant un gros cœur, j'arriverais à passer aussi vite avant qu'elle ne décroche mais je pense que la réaction de la Civic sera beaucoup moins saine à ce moment là

Avant lorsque j'avais des Pirelli Drago, je n'arrivais pas à exploiter le châssis de la Civic, elle glissait assez vite.
Maintenant, en Goodyear F1, elle colle à la route, mais je sens qu'en appuis, la caisse semble torcher. Si je continue à accélérer, la voiture élargit sa trajectoire comme si elle sous-virait, sans pour autant glisser.
Si je relâche l'accélérateur en plein virrage, la trajectoire se resserre mais l'arrière devient assez flou (ça, vaut mieux éviter ).

De retour du Nurburgring où j'ai pu effectué mon premier tour sur le sec, hier après-midi.

Je me suis élancé seul à bord de la Civic et j'étais assez stressé vu ma mauvaise expérience de l'autre fois.

Evidemment sur piste sèche, le rythme est beaucoup plus élevé, on est bien secoué.

Il me semble avoir lu "180km/h" à mon compteur dans une descente (pas certain car ça secouait tellement que je préférais regarder la piste), mais j'ai du passer la 5éme vitesse

Je n'étais pas très à l'aise sur le circuit, ne connaissant pas encore le tracé, j'arrivais parfois trop vite dans les virages et j'étais obligé de relâcher l'accélérateur en plein virage. J'avais la trouille que la caisse parte en tête à queue comme la dernière fois

Pas évident de freiner au bon moment et de prendre correctement les trajectoires quand on ne sait pas ce qui nous attend en sortie de virage
Pas mal de trafic sur la piste, quelques motos, Porsche et BM m'ont dépassé, m'obligeant parfois à m'écarter de la trajectoire idéale.

J'ai dépassé quelques motos et voitures, pas toujours facile lorsque le véhicule est plus puissant que ma Civic et accélère donc plus fort en sortie de virage

Je suis resté un moment derrière un Hollandais en Alfa 75 arceautée avec du carrossage sur les roues AV digne d'une voiture du WTCC
Finalement je l'ai dépassé, il se trainait encore plus que ma Civic, même en accélération (Il était peut-être en panne ).

Le moteur a une puissance suffisante pour se faire peur mais il est clair que les M3 et Porsche, ... sont dans un autre monde
Par contre ça manque de couple sur ce circuit très vallonné
Obligé de rester tout le temps à la limite de la zone rouge et pas facile de choisir entre la 2éme et 3ème vitesse dans certaines courbes.

Pas eu de problème de frein même si c'était un peu mou dans certains gros freinages (surtout en descente).

Les pneus se sont bien comportés mais ils étaient mous comme du chewing-gum à l'arrivée

Bref, je ne connais pas encore suffisamment le circuit pour bien m'amuser et il me fait donc toujours peur, d'autant qu'il y a eu pas mal de crasch ce jour là


Mes 2 seules photos :

En Belgique, en attendant Lauryckx :


Une voiture qui m'a dépassée en sortie de virage, j'étais pourtant à fond


Et la webcam du circuit (je suis au fond), on peut voir l'Alfa racing devant


En revenant en Belgique, j'ai roulé plutôt cool sur les belles petites routes allemandes (j'ai évité l'autoroute). J'étais étonné de voir que ma jauge d'essence était encore loin de la moitié alors que mon compteur affichait 280km.
J'ai donc calculé ma consommation en allant faire mon plein, résultat : 6.061l/100km
Le tout sur des routes sinueuses, avec de nombreux changement de limitation et 20km de circuit quasi tout le temps en zone rouge

Les 280km de trajet m'ont couté à peine plus cher qu'un tour de circuit

wow, le monde!
pour le 180, c'est tout a fait possible, lors de mon premier tour tranquillou, j'ai fait une pointe a 170 puis 190 et moi, j'ai fait 7.2L/100 sur l'autoroute

j'ai trouver aussi étonant, le plein avec les deux tours de circuit est monté lui a 7,7l/100 ... ça va, si on considere les 40km de boure, plus celle sur les petites routes autours du circuit

au plaisir de se croisé la bas

t'ain la conso de gazout :!:

Toujours impréssionnante tes consommations

Pour ton 180km/h c'est tout à fait possible, le 21 juillet j'ai bien atteins les 170km/h sous la pluie.

Il y à l'aire d'avoir beaucoup de monde, sa doit ètre plus difficile à rouler, toujours devoire faire attention aux autres.

Dommage que tu as fait seulement un tour, tu voulais en faire que un ou il y a eu des circonstences qui on fait que tu as su en fair que un?

Pour la vitesse, ça ne m'étonne pas, sur un de mes tour j'ai touché les 200 compteur alors que c'est normalement ma Vmax, les descentes aide beaucoup. Et pour ce qui est du manque de couple, il y a un belle section montant où une fois le fond de trois atteint et la 4 passée, je n'arrive plus à accélérer.

Depuis le Nurburgring, j'ai les caches centraux de mes jantes AV qui tournent à la main
Il n'ont visiblement pas aimés le choc thermique

kevkev a écrit :Toujours impréssionnante tes consommations

J'étais quand même surpris cette fois-ci.
Sur les routes belges, avec le trafic, et il est vrai sans faire attention, je descends très rarement sous 6.6l/100km (le record était de 6.0l/100km en restant à 130km/h sur autoroute).
Ca doit donc être possible de descendre à moins de 6l/100km en roulant normalement.

kevkev a écrit :Pour ton 180km/h c'est tout à fait possible, le 21 juillet j'ai bien atteins les 170km/h sous la pluie.

Ok, c'était bien ça alors. J'étais surpris de devoir passer la 5 et je n'ai pu regarder qu'une fraction de seconde. La prochaine fois, faudra que je laisse le GPS pour voir la vitesse exacte

N'empêche, ça doit être rare les circuit où on atteint une telle vitesse avec de petits moteurs

Je comprends que je trouvais parfois mes freins un peu mous. Ce n'est pas tous les jours que l'on saute sur ses freins à 180km/h en pleine descente pour ensuite négocier un virage en 3éme

kevkev a écrit :Il y à l'aire d'avoir beaucoup de monde, sa doit ètre plus difficile à rouler, toujours devoire faire attention aux autres.

Oui pas toujours facile de se placer à droite en plein virage quand on voit 2 Porsche surgir dans le rétro

Encore moi évident d'oser dépasser en sortie de virage quand on sait que la voiture devant soi a 2x plus de couple que la Civic. Pareil pour dépasser les motos sans les gêner.

kevkev a écrit :Dommage que tu as fait seulement un tour, tu voulais en faire que un ou il y a eu des circonstences qui on fait que tu as su en fair que un?

Ben j'étais assez stressé. Le nombre d'accidents ne me motivait pas à tenter un deuxième. En plus il y avait un monde fou à la réouverture de la piste.

VEI a écrit :Depuis le Nurburgring, j'ai les caches centraux de mes jantes AV qui tournent à la main
Il n'ont visiblement pas aimés le choc thermique

Ca m'étonnes pas, j'ai fondu mes enjoliveurs stock sur ma première ee6 au niveau des écrous lors d'une grosse bourre...

Barbare

Aujourd'hui, c'était vraiment une journée de m*rde pour ma Honda


Je commence par le début :


Dimanche, je m'aperçois qu'un de mes phares ne fonctionne plus. Verdict une ampoule (Philips NightGuide) HS. Bah ça arrive mais un peu déçu de la longévité de ce type d'ampoule (3ans).


Il y a un peu plus d'une semaine, en revenant du Nurburgring, mon GPS a eu la bonne idée de me faire passer par une route paumée au milieu de nulle part. Le problème est que même si la route était en bon état au début, après quelques km, il y avait plus de trous que d'asphalte. Et ça a bien tapé dans un des trous (à 40km/h)
Depuis j'avais quelques vibrations et l'impression que la voiture tirait un peu à gauche

Aujourd'hui, je termine mon boulot à 12h00 (je suis mécano chez Mercedes). Je décide alors de remplacer deux de mes pneus en fin de vie.
Et là je remarque un beau plat sur le bord interne d'une de mes jantes

Après avoir monté mes 2 pneus, je décide d'aller à la recherche de nouvelles ampoules et d'aller me renseigner chez des marchands spécialisés dans le redressage des jantes, pour voir si c'était possible sans peinture et à quel prix


Je fais à peine un km et là, en passant la 4éme à 60km/h, PAF, une grosse détonation dans le pot d'échappement et le moteur se coupe subitement J'arrive tant bien que mal à continuer sur mon élan et me gare le long de la route.
J'essaie de redémarrer, impossible, le démarreur tourne, même plutôt vite mais le moteur ne démarre pas

Je lève le capot mais évidement, que voulez-vous que je contrôle sur le bord de la route :roll: Je jette quand même un oeil à mes niveaux, on ne se sait jamais, que le moteur aurait cassé.
Obligé de trouver une solution pour remorquer ma caisse.
Je téléphone donc à mon boulot pour qu'ils viennent me rechercher avec la dépanneuse. Arrivé au garage, ça en a fait marrer plus d'un, depuis le temps qu'ils me disent qu'il serait temps que je change de voiture, vu les risques d'ennuis possibles à ce kilométrage élevé (180 000km), je leur répondais tout le temps que j'étais content de ma Honda et que c'était fiable... :roll:

Bref, j'ai passé mon après-midi à rechercher la panne.
J'ai d'abord pensé à ma courroie de distribution qui aurait cassé ou sauté de plusieurs dents (elle est récente mais on ne sait jamais).
J'ai donc déposé le cache soupape, la pompe de DA et son support, le cache de distri, ...
Mais RAS, la courroie est toujours là, l'AAC tourne, et les repères sont bons.
J'ai pensé au main relay, mais la pompe s'enclenche et aucun défaut mémorisé.
J'ai ensuite contrôlé l'allumage et pas d'étincelles aux bougies.
J'ai pensé à mon coupe circuit (je ne me rappelais plus trop sur quoi je l'avais raccordé). Je l'ai donc ponté les câblages d'origine, mais idem.

J'ai donc pensé à mon allumeur (distributeur). J'ai démonté la tête et RAS.
J'ai voulu démonter plus mais impossible d'enlever le rotor (vis grippée et abîmée).
Ca m'étonnais quand même qu'un allumeur lâche d'un coup sans avoir de ratés
:roll:
Je pense à contrôler mon câblage mais sans schéma, ce n'est pas évident
Je trouve quand même les câbles d'alimentation de l'allumeur et j'ai bien 12v par rapport à la masse mais que 7v entre les deux.

Je téléphone alors chez Honda. Ils sont plutôt sympas et répondent à me questions. Pour eux, ça ne les étonne pas que le module d'allumage lâche d'un coup et ils n'ont jamais eu de problème de câblage. Je dois bien avoir 12v en alimentation mais c'est possible de n'avoir que 7v entre les 2 car le 2éme câble n'envoie peut-être qu'un signal.

Il fallait donc que je trouve une solution pour réparer ma voiture le plus vite possible car j'en ai besoin pour aller au boulot. Il était déjà tard, donc je décide de me mettre à la recherche d'un allumeur.
Je vais chez un distributeur de pièces auto mais impossible d'avoir l'allumeur complet. Alors si c'est pour changer le module à 85euros et que ce soit un autre élément (capteur ou autre) qui est à l'origine de mon problème :roll: Sans parler que le reste de mon allumeur (roulement, ...) pourra lâcher dans l'avenir :roll:
Je téléphone alors dans une casse, ils en ont un. 125euros, aucune infos sur le kilométrage et pas de garantie :roll: Risqué sachant que les allumeurs de Civic ont souvent des problèmes après 150 000km :roll:

Finalement, j'en ai commandé un chez Honda. Pas le choix, pas le temps d'en commander sur le net, il me faut ma voiture le plus rapidement possible
Le gars au téléphone m'a dit 320euro, ça me parait bon marché :roll:
Je me demande s'il ne s'est pas trompé, je trouve beaucoup plus cher sur l'EPC :roll: Et ils n'ont même pas mon numéro de Tel. Je me demande si je ne vais pas les rappeler demain pour être certain que la pièce est commandée :roll:

En espérant que mon diagnostic est bon

Demain mon père sait me prêter sa voiture, jeudi j’ai pris congé pour mon remplacer ma pièce.

arf navré pour toi vei

tiens nous au courrant pour ta titine

Erf le genre de panne qu'on aimerais ne pas avoir
J'espère que tu as le bon diagnostic et que tu ne doive pas encore chercher pendant des heures

Tient nous au jus si je peux me permettre

Bizarre cette panne subite... courage tu trouves toujours une soluce à la vue de ton topic!

il me parait pas cher cet allumeur chez honda, pour B16 c'etait plus de 500€ y a quelques années, j'espere en tous cas que tu as vu juste pour ta panne.
je penses comme toi d'apres les sympthomes et les circonstances de la panne.

Idem, à part l'allumeur je ne vois pas trop d'où ça pourrait venir ...

idem sur ma lsi méme type de panne... je roulais tranquil et un bruit de détonation et plus rien... verdict un allumeur a changer... chez honda il m'avais sorti un devis a plus de 420euros :roll:
achetez sur ebay a un shop allemand 200euros livré et aux derniéres nouvelle tout aller bien!
comme quoi desfois sa arrive bien d'un coup...

Motor a écrit :il me parait pas cher cet allumeur chez honda, pour B16 c'etait plus de 500€ y a quelques années

D'après mes recherches, ce serait effectivement un peu plus de 500€
Ils ont surement fait une erreur chez Honda Le problème est qu'ils n'ont pas mon numéro de TEL et qu'ils vont surement hésiter à me le commander. Il vaudra peut être mieux que je les rappel demain.

Je m'en doutais un peu que mon allumeur lâcherait un jour. J'en parlais encore dernièrement à mon père, en lui disant que c'était étonnant qu'il tienne sur ma voiture alors qu'il lache sur la plupart des Civic.
Mais je pensais qu'il donnerait des signes de faiblesse et que je trouverais le moyen d'en commander un sur le net

Me voilà maintenant obligé de dépenser plus de 500euros car besoin de la voiture. 500euros de perdu car je ne garderai surement plus ma voiture des années et je ne récupérerais pas non-plus ce prix lors de la revente de la voiture :roll:


Je ne sais pas non-plus quoi faire pour ma jante Le plat n'est pas énorme, il faut regarder à deux fois, mais il est là
Acheter une nouvelle (toujours dispo?) ? La faire redresser? Rouler ainsi?

En plus, j'ai beaucoup de mal à équilibrer ces jantes. Une rangée de plomb au centre ça va mais si je veux mettre deux rangées (aux deux extrémités de l'intérieur), ça ne va pas. Après avoir poser les plombs, impossible de tomber à 0, la machine en redemande. Je ne comprends pas, j'ai déjà équilibrer des dizaines de jantes et j'ai rarement le problème.

perso j'ai eu du bol de ce coté la pour ma civic

d'après la concession honda ou je vais pour mes entretiens, l'allumeur a été remplacé a peu près 1 an avant que j'achète la voiture, je devrais donc être tranquille de ce coté la

tu compte changer de caisse bientôt?

FreddyOne a écrit :tu compte changer de caisse bientôt?

Bientôt non, je n'ai encore rien en vue. Mais j'y pense de plus en plus.

A croire que la pouasse qui m'a quittée ya une dizaine de jours, a finalement attérit chez toi ...
C'est vraiment chiant quand tu accumules les emmerdes comme ça

Bon courage pour tes réparations

VEI, pour tes jantes j'ai 4 jantes d'EK9 s'tu veux.

Désolé pour toi
Si c'est pas un gros plat sur la jante çà doit se refaire facilement,
mais il y aura toujours une faiblesse à cet endroit là.

Beowulf a écrit :VEI, pour tes jantes j'ai 4 jantes d'EK9 s'tu veux.

Il me semble qu'il y a trop de trous dans tes jantes

Beowulf a écrit :Si c'est pas un gros plat sur la jante çà doit se refaire facilement,
mais il y aura toujours une faiblesse à cet endroit là.

Oui, je vais me renseigner pour le prix.
Le plat n'est pas énorme, le bord est un peu déformé et l'intérieur de la jante ne semble plus tout à fait rond mais ce n'est pas facile à voir.
J'avais vraiment peu de vibrations, à voir maintenant qu'elles sont rééquilibrées.
Mais je préférerait ne pas avoir ce défaut...

Pour le prix de l'allumeur, j'avais raison, ils se sont trompés chez Honda :roll:


Dans le doute, je téléphone cet après-midi (au cas où ils n'auraient pas osé commander ma pièce) et prétends juste vouloir leur donner mon numéro de Tel pour qu'ils me préviennent s'il y avait un problème.

Evidement, le gars m'interrompt pour me dire qu'il y a un gros soucis avec la commande

Il me demande dans quel région je travaille car il avait contacté plusieurs garages Mercedes pour pouvoir me parler :roll:
(Ils ont retrouvé mon nom grâce à mon numéro de châssis mais n'avaient pas mon numéro de téléphone).

Donc le soucis est que la pièce ne coute pas 300euros mais bien plus de 500euros Ils ne l'ont donc pas commandée car le patron ne veut pas le faire sans acompte :roll:
(Heureusement que je leur ai téléphoné sinon j'aurais été dans la m*rde demain :roll: ).

Je leur explique qu'il va m'être difficile de leur donner un acompte car je suis au boulot c'est à l'opposé du garage Honda.
Il me répond alors qu'il y a peut être moyen se s'arranger pour le prix.
Il peut m'avoir un allumeur en copie d'origine pour 270euros. Normalement il faut aussi un acompte mais veut bien prendre le risque de le commander si je lui donne ma parole que j'irai bien chercher la pièce.

Le problème est qu'il ne sait pas l'avoir pour demain matin mais seulement pour vendredi matin
Et mon père a besoin de sa voiture vendredi :roll:
Finalement je me suis arrangé avec mon père pour lui rendre sa voiture vendredi après-midi et j'ai demandé pour avoir un jour de congé vendredi à la place de demain comme c'était prévu...

Y a plus qu'à espérer que mon diagnostic soit bon. Faudra aussi que je puisse régler mon avance à l'allumage, on a normalement une ancienne lampe stroboscopique au boulot, mais elle n'a plus servi depuis plus de 10ans


Pfff quel bordel quand on est dépendant de sa voiture :roll: