Japan Car

VEIVTEC a écrit :J'ai un ami qui est mécano chez Honda le havre, je lui demanderai ce qui léen pense.

Oui demande-lui toujours, ce serait sympa
Peut-être est-ce un problème connu sur les VTEC-E.

Voici le lien du topic avec plus de précisions :
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....07&start=0

j'ai quelque questions a te poser

j'ai vue que tu as mis un collecteur d'eg4 lsi mais qu'a tu fais de l'espece de sonde qui est raccordé au catalyseur ?

ensuite tu es en moins 35 aparement ( edit : la j'ai mal lus je viens de relire le post .. ) mais tu es chaussé en combien ? est ce que ça a jouer sur ton compteur ?

y'a rien a faire avec cette admission ? elle me semble bien petite ?!

Yob1 a écrit :j'ai vue que tu as mis un collecteur d'eg4 lsi mais qu'a tu fais de l'espece de sonde qui est raccordé au catalyseur ?

Remise à l'emplacement pour sonde lambda (plus bas) :
http://img175.imageshack.us/img175/6222/co08yj7.jpg

Yob1 a écrit :ensuite tu es en moins 35 aparement ( edit : la j'ai mal lus je viens de relire le post .. ) mais tu es chaussé en combien ? est ce que ça a jouer sur ton compteur ?

Ce sont des ressorts -30, j'ai des 195/50/15, même développement que d'origine.

Yob1 a écrit :y'a rien a faire avec cette admission ? elle me semble bien petite ?!

Ouaip elle est minuscule mais ça n'empêche pas le moteur de développer autant de puissance qu'un autre 1500cc, donc...
Alors à moins de trouver un autre collecteur bolt-on... Mais a quoi bon admettre plus d'air si la cartographie et le profil des cames n'est pas adapté, je ne pense pas que le moteur soit conçu d'origine pour cela.
Je me suis contenter de virer la boite à air, le moteur m'avait semblé moins étouffé à haut régime et le bruit est plus sympa mais pas très discret.
Je pense qu'un kit d'admission à 200EUR serait inutile vu la taille du papillon.

Pour plus d'info sur les pièces, voir "garage"

yes j'oublie delongue le garage !

merci vei je vais regarder ça alors

bonjour
je suis vraiment éttonné par la propretée de ton vei...
je souhète acheter un vei dès que j'ai mon permi et je voudrais savoir jusqu'a quel kilométrage maximum conseillez-vous de l'acheter...
merci d'avance et surtout désolé pour ce petit hors sujet mais aparament tu a l'aire de vraiment connètre ces civic...

judi a écrit :je voudrais savoir jusqu'a quel kilométrage maximum conseillez-vous de l'acheter...

Moins elle a de kilomètres mieux c'est.
C'est suivant ce que tu trouveras
J'ai eu la mienne à 66000km, elle en a maintenant 157000km et je n'ai eu aucun problème.
Bon, j'ai quelques trous à l'accélération à bas régime, c'est sûrement une bêtise mais je continue à chercher la cause
Mais sinon, je préfère une voiture qui a fait 150000km d'autoroute plutôt qu'une qui a fait 110000km de ville...

merci pour tes conseil.
est-ce résonable a plus de 200mkm?
c'est surtout que je ne disposerais d'un budjet assez sérré...
ces moteurs peuvent tenir jusqu'a combien de kilomètres en général?
la tienne jusqua 600mkm je suppose vu l'entretien!!!
et surtout garde la elle est manifique!

judi a écrit :est-ce résonable a plus de 200mkm?

Aucune idée, mais plus elle a de km, plus il risque d'y avoir des problèmes (consommation d'huile, ...).








Hier j'ai passé ma journée en Allemagne, pour assister à un rallye. (https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....highlight=)



Il y a des superbes petites routes par là-bas. De l'asphalte bien lisse, une région vallonnée, des km sans aucune habitation et peu de circulation.
Bref ça change de la Belgique

Je me suis bien amusé sur ces petites routes même si je me suis un peu retenu pour ne pas effrayer mes passagers
Bizarrement, la voiture chargée avait un comportement beaucoup plus sains dans les courbes. Elle semblait virer à plat, le train avant était très précis et la caisse semblait moins réagir aux petites imperfections de la route. J'aurais cru que l'augmentation de poids m'aurait fait prendre beaucoup plus de roulis

Bon, en relance dans les cotes, le surplus de poids se sentait assez fort, d'autant que j'évitais d'aller chercher les "hauts régimes", mes passagers étant habitués aux diesels
Les freins étaient plus difficiles à doser mais ça freinait correctement à condition de pousser assez fort sur la pédale.

Je parle comme si je découvrais ma caisse mais à force de faire tout le temps le même trajet, ça fait du bien de découvrir une autre région

Sur le retour un peu d'autoroute, 180km/h constant sur un filet de gaz tant que la route restait plate. En cote, elle s'étouffait assez vite jusqu'à 160km/h (le poids sûrement)
En descente, 200km/h sans trop de problème, mais j'ai pas été plus haut (régime dans la zone rouge).
(Là c'est sûr, mes passagers ne monteront plus avec moi, car un D15Z1 à fond de 5, ça hurle ).

J'ai pu vérifier par GPS, 10km/h d'écart à 200km/h. Mais je ne sais pas si c'est fiable car à 120km/h, j'ai aussi 10km/h d'écart :roll:
Pourtant début de l'année, avec un autre GPS, je n'avais que 3km/h à 120 :roll:

Je remarque que la voiture semble consommer un peu d'huile à ce rythme. Après un tel trajet, il y a parfois 2mm d'huile en moins sur la jauge
Enfin, rien d'alarmant, j'ai du remettre 0.5l en 7000km. Mais je constate que je n'avais pas ce phénomène avant d'enlever le cata (la contre pression y est sûrement pour quelque chose).

Bref une chouette journée
455km, 33l d'essence pour la voiture et 2l de Coca pour son conducteur

Ca fait quelques temps que je voulais essayer de faire une vidéo embarquée de ma voiture, juste pour voir ce que ça donnerait.
Ben résultat, ça semble ramer encore plus qu'en réalité

Bon, je la mets quand même en ligne :
http://www.dailymotion.com/video/x2mk2e_dscn5806_auto

J'ai essayé de faire ça à une heure où il y avait peu de trafic. Mais il y en avait encore de trop à mon goût :roll:
Enfin, de toute façon je reste sur la voie de droite mais je n'aime pas me faire remarquer
(J'avais quand même repéré les lieux pour être certain qu'il n'y avait pas, par exemple, un groupe de cycliste arrêté en sortie de virage ).

P.S. : Est-ce que la vidéo est saccadée chez vous ou est-ce mon ordi? Sinon voilà un autre lien en "haute" qualité : http://www.megaupload.com/?d=FEPYW9ER

On ne se moque pas

La vidéo est fluide chez moi.

Ok merci. Maintenant c'est plus fluide chez moi. Par contre les images ne sont vraiment pas nettes sur dailymotion

Chez moi sa va très bien. Sa a l'aire d'ètre un beau coin où tu a tourner cette vidéo

Oui c'est un chouette coin mais une route réputée dangereuse
Pas le droit à l'erreur sur ce type de route, c'est de l'asphalte belge, rien à voir avec les billards français
Donc je ne vous ferai pas 10 prises de vues

C'est sur ce type de route sinueuse que j'aime rouler avec ma voiture, au moins je me dis que ça ne me servirais à rien d'avoir plus de puissance, si ce n'est me mettre au tas plus vite :roll:
J'atteins déjà 130km/h sur la vidéo et un bon 80 dans les virages serrés, alors si j'avais 200cv, j'aurais intérêt à avoir de bons freins si je veux appuyer sur l'accélérateur entre chaque virage :roll:
Maintenant c'est clair qu'en côte, du couple et des CV supplémentaires seraient les bien-venus


Je suis assez déçu de la netteté des images sur Dailymotion, le "paysage" est beaucoup plus beau sur le lien de Megaupload
Enfin, j'suis pas là pour vous faire découvrir la région

vei je vais etre lourd mais en 195/50/15 tu as un decalage en v reel par rapport a ta v compteur ?

Yob1 a écrit :vei je vais etre lourd mais en 195/50/15 tu as un decalage en v reel par rapport a ta v compteur ?

Ben comme sur toutes les voitures. Il y a toujours un décalage entre la vitesse réelle et la vitesse compteur.
Mais avec les 195/50/15, il n'y a pas de raison que l'erreur du compteur soit plus importante qu'en 175/70/13 puisqu'ils ont le même développement ou presque. Au contraire, le compteur devrait être légèrement plus juste puisque les 195/50/15 sont très légèrement plus grand.

Je peux juste dire qu'à 200km/h compteur, j'étais à 193km/h GPS.
Mais je ne sais pas si c'est mesure est fiable car ce GPS m'indiquait aussi une erreur de 10km/h à 130km/h alors qu'avec un autre GPS je n'avais que 3km/h de différence :roll:

ouai ok en faite je me posais la questions par rapport a ma crx de passer du 13 au 15 ça m'a foutu 10 km de decalage

alors que j'avais respecté les coordination de donnée pneumatique

donc la je me posais la question pour savoir si je passe devant un radar est ce que je vais me faire flashé lol

vais faire les test gps demain tient

ok parfais merci vei

en total exclus vue que j'ai pas crée de post dessus vue que je ferais 3 fois rien dessus



voici donc ma mienne en 195/50/15

Oh, elle est toute rouge

Yob1 a écrit :en total exclus vue que j'ai pas crée de post dessus vue que je ferais 3 fois rien dessus

Dis plutôt que t'en es gêné :ange:

Elle est sympa même si je déteste le rouge :ange: mais ça c'est une question de goûts

Aujourd'hui entretien des 160 000km.

- Huile (Castrol Magnatec 10w40)
- Filtre à huile (Purflux LS350)
- Filtre à carburant (Fram)
- Bougies (NGK ZFR5F-11)
- Réglage des jeux aux soupapes
- Réglage des Koni plus durs (1/4 de tour).



Je n'ai toujours pas compris pourquoi j'ai du mettre 3.8l d'huile à la dernière vidange alors que cette fois-ci (comme toutes les autres) avec 3.2l je suis déjà au max
(https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....86#1561886).

Mes bougies me paraissent fort blanches :


Normalement ça signale un mélange trop pauvre (moi qui avait justement un doute sur ma sonde lambda :roll: ). Mais vu que le moteur tourne normalement en mélange pauvre à faible charge, comment savoir s’il tourne plus pauvre que prévu :


J'ai aussi remplacé mes câbles de bougie, ceux d'origine me semblaient poreux (je me suis pris quelques décharges en les touchant).
Voulant à tout prix des câbles JDM ( ), je me suis mis à la recherche d'un faisceau NGK.
Mais impossible à trouver dans les boutiques
Soit les vendeurs ne savent pas les commander soit on me dit carrément que ça n'existe pas et que même si ça existait, il faudrait les importer du Japon
Donc j'ai laissé tombé et je me suis rabattu sur une marque connue mais assez chère (BOSCH).

Les câbles semblent de bonne qualité mais plus longs que les origines. Par contre c'est une vraie merde à placer. Le capuchon au-dessus des puits de bougie est tellement étroit qu'il faut écarter les bords avant de le placer Et on ne sent pas le câble se clipser sur la bougie

Une photo de mon faisceau GDM

un entretient de plus
Est ce que tes soupapes étaient encore bien réglée ou tu a du y toucher?

Je les ai tous réglés pour être certain car la cale d’épaisseur me semblait plus serrante à certaines soupapes. Mais sinon, je devais toujours être dans les tolérances

VEI, tu m'assisterais bien pour faire mon gros entretien sur l'EG4 toi. Ca me ferait des économies. :]

Beowulf a écrit :VEI, tu m'assisterais bien pour faire mon gros entretien sur l'EG4 toi. Ca me ferait des économies. :]

lol Ok, prends ton gsm, compose mon numéro et je t'assiste à distance
Je t'enverrai mon numéro de compte par la suite :ange:

Je vous présente "ma" voiture actuelle, une Ford Fiesta 1300 RS Cosworth BVA de 1994 et 68000km :


En comparaison avec la Civic (peut-être que je deviens trop taliban mais la Civic me semble plus moderne ) :


C’est une version GDM (Germany Domestic Market) :


Même l’autoradio d’époque est bloqué sur une chaîne allemande


Les premières sensations à son volant (après 200km) :

En conduite normale, on remarque que la caisse est assez bien insonorisée (peut-être une version haut de gamme). La direction (non-assistée) est assez lourde à basse vitesse, vive les retours de volant !
La suspension semble correcte en conduite cool mais en conduite plus vive, ça fait peur On a tout le temps l’impression que la voiture va décrocher (pneus en 155/13), l’amortissement est dépassé lorsque la voiture est en appuis et les pneus AR (Fulda hivers) crissent rapidement. Quand on déboîte à gauche sur l’autoroute, on doit directement rebraquer dans l’autre sens pour ne pas se prendre le rail La caisse n’aime pas trop les changements de direction brutaux.

Je me suis déjà fait une petite frayeur ce matin (mais je pense qu’il y avait du mazout sur la route). Je sortais calmement de l’autoroute sous la pluie et j’amorce mon freinage à 60km/h pour prendre le virage droite à 90°, qui mène sur un pont. Je touche à peine les freins que mes roues se bloquent comme sur du verglas Je pompe donc sur la pédale pour essayer d’inscrire la voiture dans le virage mais impossible de la ralentir assez et de la faire tourner suffisamment pour négocier le virage. Je lâche donc les freins en espérant que personne ne viendra à ma gauche et je passe le virage en plein sousvirage avec l’arrière complètement délesté. Ouf !

Niveau moteur, ben c’est 60cv. Mais ça marche moins que les 60cv d’une Citroën C3 (peut-être à cause de la BVA). Donc il me faut perdre les mauvais reflex du style monter sur une autoroute en se déportant directement sur la voie de gauche, car on se retrouve vite avec une camionnette impossible à dépasser à sa droite et une voiture impatiente à son cul Dans une cote où la Civic monte à 170, j’arrive péniblement à 130.

La boite de vitesse est donc une boite automatique mais de type CVT (style vario). Le régime moteur augmente donc suivant la pression exercée sur l’accélérateur. Lorsque qu’on appuie faiblement sur l’accélérateur, le régime reste à 1500-2000tr/min mais la vitesse augmente (faut faire gaffe car on se retrouve vite à 80km/h en ville sans avoir eu l’impression d’accélérer).
Lorsqu’on enfonce l’accélérateur, le régime grimpe à 4000tr/min (impossible d’aller plus haut !) et il suffit d’attendre que la caisse accélère (ça paraît une éternité lorsque l’on dépasse).

Point de vue consommation, ça consomme 0.5l/100km de plus que la Civic pour un même trajet.

Une petite photo de la boite (le petit truc à côté, c’est le moteur !) :




Bon maintenant que tous le monde à zappé mon message en se demandant ce qu’une Ford fait sur JapanCar, je vais pouvoir en dire un peu plus :ange:


Cette voiture n’est donc qu’un véhicule de prêt (même si son proprio est prêt à me l’échanger contre ma Civic). Ma Civic est pour l’instant en carrosserie

Je vous rassure (pour ceux qui me lisent encore lol), je n’ai pas eu d’accident, c’est juste pour un "peu" d’entretien. La rouille ayant fait son apparition :


Petit récapitulatif dans l’ordre chronologique :

Lorsque j’ai acheté ma voiture, elle était dans un état mécanique impeccable mais niveau carrosserie, c’était plutôt moyen. Niveau propreté pareil, les bords d’aile AR "baignaient" dans la boue.

2ans après son achat, je dépose le parechoc Ar à la recherche d’éventuelles traces de rouille. Et je découvre ceci sur les deux bords d’aile :


Un peu de rouille en surface alors qu’extérieurement c’était nickel :


Je décide alors de gratter cette rouille, à gauche j’arrive à remettre +- la tôle à nu mais à droite j’arrive à cela :



La tôle était pourrie en profondeur Je traite donc comme je peu (certains endroits sont inaccessibles) et je rebouche le trou au silicone. J’avais pris la décision de ne pas ressouder de tôle car il aurait fallu charcuter et repeindre l’aile Ar alors qu’elle était propre en surface.

Les bords d’ailes étaient également rouillés en surface sous le caoutchouc :


Je les avais donc traités avant de remonter ces caoutchoucs bourrés de graisse :




Seulement voilà, il y a quelques semaines, je remarque des bulles minuscules dans le vernis de mon aile droite (en dessous et au-dessus). Je gratte avec une aiguille au cas ce serait de la rouille mais la tôle est saine en surface. Je repère alors un minuscule renfoncement, j’y pousse la pointe de l’aiguille et en insistant, l’aiguille fini par traverser la tôle En insistant encore plus, le trou s’agrandi et je remarque de la rouille sur la pointe de mon aiguille
Mes ailes sont donc en train de se faire bouffer par l’intérieur (de l’humidité c’était certainement infiltrée entre les doubles tôles).


Je rebouche alors temporairement le temps de trouver une solution :




J’aurais pu faire comme la majorité des gens, c’est à dire, reboucher au mastic ou, au mieux, souder un petit bout de tôle + peinture de l’élément. Mais est-ce vraiment intelligent, sachant que la rouille provient de l’intérieur ? Qui me dit qu’elle ne va pas ressortir 5cm plus loin dans 2mois ????

Je préfère faire quelque chose de propre et de durable (je compte encore garder ma voiture quelques temps car rien ne me plait dans les voitures modernes et en temps que jeune conducteur, il m’est impossible d’assurer une voiture en Omnium. Je ne veux pas prendre le risque de mettre plus de 10 000EUR sur la route sans une assurance tout risque. Je ne veux pas non-plus acheter un « vieille » voiture d’occasion avec laquelle je risque d’avoir aussi des surprises. De toute façon j’aime ma voiture et vu ce qu’elle vaut encore, elle ne risque pas de décoter les prochaines années, si je me concentre juste sur l’entretien, c’est de l’argent que j’économise pour la prochaine).

Je pense donc que la meilleure solution est de remplacer les bords d’aile AR. Sachant qu’une aile Honda complète coûte plus de 700EUR, je me mets donc à la recherche de simples bords d’aile. Je trouve alors cela sur le site AKR.


Me restait à trouver un carrossier et si possible une voiture de prêt (il ne me reste plus beaucoup de jours de congé et il me faut un véhicule pour me rendre au boulot).

Un ami carrossier qui travaille dans la même entreprise que moi me propose alors de faire le travail après journée (il a l’habitude de faire des réparations après journée et est équipé en conséquence). Ca m’arrangeait par soucis de facilité mais aussi parce que je pense pouvoir lui faire confiance (il sait à quel point je suis maniaque) et puis le tarif horaire de la MO n’est pas à négliger. Il a aussi a disposition une voiture de prêt (par l’intermédiaire de son père garagiste) et me propose également de louer une cabine de peinture (il a un local chez lui mais encore une fois, il sait à quel point je peux être chiant sur la finition ).

Le plus important pour moi était d’avoir trouvé une voiture de remplacement, je me suis donc lacher pour demander quelques autres petites réparations tant qu’elle était immobilisée.
Pendant ce temps de la rouille avait fait apparition sur ma malle de coffre (décidément ), cela fait donc partie de ma liste :


Voici ce que j’ai demandé :
« Découpe et remplacement du bord d’aile ARD (2 points de rouille, au-dessus près du parechoc et en dessous près du bas de caisse, bout de tôle du passage de roue peut être à ressouder) traitement antirouille + protection. »

« Mise à nu de la tôle du passage de roue sur +- 10cm le long du bord d’aile + traitement antirouille et antigravillon (il n’y a pas ou peu d’antigravillon à cet endroit d’origine et je préfère être certain d’avoir une tôle saine avant de recouvrir le bord interne de l’aile d’antigravillon). »

« Travail identique que les deux premiers points pour l’aile ARG (par prévention car pas de rouille en surface). »
J’ai longuement hésité (et j’hésite toujours) à faire charcuter mon aile ARG car elle ne semble pas être touchée par la rouille Mais j’ai peur qu’elle finisse par faire appariation en surface alors tant que la voiture est immobilisée, je préfère en être quitte une fois pour toute.

« Réparation rouille malle de coffre (un point d’un mm sous le porte-plaque + contours d’éclaire plaque) avant que ça n’empire. Gratter le point de rouille sur le bord intérieur (entre les deux charnières), traitement + retouche au pinceau. Traiter + protéger l’intérieur de la malle (bord intérieur de la tôle au niveau du porte plaque rouillée mais pas très accessible). Réparation d’un coup à droite du feu gauche. Peinture de la malle (l’autocollant « Civic » étant forcément supprimé). »
J’ai toujours eu un petit coup sur la malle. Minuscule mais bien visible avec les reflets, donc tant qu’à faire…


« Réparation des coups de portières sur la porte AVG (4 ou 5 coups + voir vers poignée et bas de porte ? ) et sur l’aile ARG (2 coups) + peinture forcement. »
Quelques coups de portes datant de l’ancien proprio, pas de bosses mais encore une fois, avec les reflets, le panneau de porte ne semblait plus très plat.


« Protection des intérieurs de portes. »


J’en ai donc longuement discuté avec le carrossier mais visiblement il connaît mieux que moi les bons moyens pour protéger efficacement contre la rouille.


J’avoue que j’ai pas mal réfléchit avant de faire cette liste, le prix total des réparations me revenant quand même à plus du quart du prix d’achat de la voiture

Je me rassure un peu en me disant que je ne suis pas quelqu’un de très dépensier et qu’il faut bien se faire plaisir de temps en temps. Alors plutôt que d’acheter un nouveau GSM ou ordinateur tous les 6mois, ben je mets mon argent dans ma caisse. Si j’avais été fan de tuning, ça aurait certainement été bien pire.
Mais ça ne me fait pas rien de dépenser tant d’argent pour si peu (extérieurement on ne voit quasi rien et je pense que les voisins ne remarqueront même pas le résultat des réparations), d’autant que la voiture n’a rien d’exceptionnel (voiture de base, non sportive) mais pour les raisons citées plus haut, j’espère la garder encore quelques temps et je veux qu’elle reste dans le meilleur état possible. Je suppose que certain ne comprendront pas pourquoi faire de telles dépenses sur ce type de véhicule (quoiqu’il y a de fortes chances que plus personne ne me lise depuis un moment ).

Bref, ma voiture est partie en carrosserie depuis dimanche soir.
J’en ai donc profité pour faire une avance en démontant quelques trucs :






J’ai donc pu rouler une vingtaine de km avec une caisse vidée et ça change. On a l’impression d’avoir des accélérations dignes d’une petite sportive Non pas à cause du gain de poids mais plutôt de l’augmentation du bruit. A la moindre pression sur l’accélérateur, le volume sonore du moteur double lol et à 50km/h, on se croirait à 100. Par contre à 120, il devient presque impossible de se parler tellement il y a des bruits de vent et de roulement. J’ai aussi remarqué que la suspension AR devient beaucoup trop raide, la caisse monte sur les petites déformations de la route sans que la suspension ne travail.



Voilà c’est tout pour mon roman, j’espère juste ne pas regretter mon choix

crx ee6 a écrit :

T'as de la chance, je t'avais déjà fait un résumé

prends soin de la ford, j la récupère après