17-12-2004, 17:44:38
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17-12-2004, 18:10:18
J'ai proffité que BioH ait actuellement un CA18 démonté pour le pousser à aller voir GT2i pour un devis ^^
Sinon il reste la méthode Manouche Racing Team (fiable et efficace mais pas jôlie
)
Couper les durites en dur, laisser un 5 cm après les fixations, et enfiler des durites renforcées type Goodridge en les maintenant avec des colliers.
Plus ou moins c'est la méthode qu'utilise APEX pour sa durite de retour d'huile turbo
En plus je ne l'ai pas inventé, je l'ai souvent vu sur des pics de moteurs modifiés ^^
Sinon il reste la méthode Manouche Racing Team (fiable et efficace mais pas jôlie
)Couper les durites en dur, laisser un 5 cm après les fixations, et enfiler des durites renforcées type Goodridge en les maintenant avec des colliers.
Plus ou moins c'est la méthode qu'utilise APEX pour sa durite de retour d'huile turbo
En plus je ne l'ai pas inventé, je l'ai souvent vu sur des pics de moteurs modifiés ^^
17-12-2004, 18:32:31
17-12-2004, 19:03:59
L'histoire de passer en Goodridge au lieu du dur, c'est surtout pour une question de flexibilité de montage quand (car c'est décidé :] ) je passerai au collecteur inox + T28
Ca evite de galérer à repiquer/tordre les anciennes durites, en plus j'ai un moteur PH1 avec sa vilaine durite d'huile coudée, donc il faut changer.
Ca evite de galérer à repiquer/tordre les anciennes durites, en plus j'ai un moteur PH1 avec sa vilaine durite d'huile coudée, donc il faut changer.
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