Japan Car

Salut à tous

Comme je me sens un peu seul avec la prepa compresseur de mon itr, j'ai décidé de vous la présenter.

Cela fait trois ans que je l'ai maintenant et ma première modif dessus a été de monter ma face avant jdm.

Avant

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Apres



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Ensuite, petite prepa atmo:
Collecteur jdm 96 en 4/2/1 2.5"
Ligne mix oem/yonaka et silencieux futjisubo légalis R
Airbox ERP copie mugen
Injecteur RC 440cc
Et enfin double carto sp98 (215ch) et E85 (220ch) sur mesure CRTUNE

Alors je suis super satisfait de cette prepa mais j'avais autre chose dans la tête. Donc depuis un moment, j'ai pour projet de monter un compresseur eaton M62 sur mon itr.

Bon suspense. La suite et montage en cours du compresseur au prochain épisode.

Classe ton itr^^
La face avant jdm lui va trop bien
Hâte de voir la suite. Joli prépa pour commencer.

Elle est superbe en rouge !

(31-10-2014, 22:54:35)BloodyMurder a écrit : [ -> ]Elle est superbe en rouge !

Et elles vont plus vite!!! Lol
Pour en avoir eu une rouge, cette couleur leur va trop bien!!
Bien la face JDM, j'aime beaucoup!
Hâte de voir avec les compresseur!!

c'est pas souvent qu'on les voient rouge avec une face avant jdm , il me tarde de voir l'évolution du moteur ,
tu fait des sorties circuit ?

+1 elle claque un max

chouette ta laguna

Ah c'est donc toi qui à cette ITR ! je dis ça car quand j'ai commencer à me renseigner pour passer la mienne à l'e85 je suis tombé sur la tienne sur le site CR Tune.

Du coup j'ai une copie de ta carto j'espère que tu m'en veux pas
J'ai même acheté les mêmes injecteurs sous les conseils de Julien pour que sa aille au mieux, sinon je partais sur des moins chère que des RC... mais c'est en attendant une carto sur banc quand le moteur seras comme je veux.

Bref très belle en tout cas !

Merci pour vos commentaires et encouragements.

Je vais sur circuit au moins deux fois par an, enfin j'essais des que j'en ai l'occaz.

Et oui c'est mon itr sur le site de CR Tune. Julien m'a fait une double carto. J'ai branché le switch sur le bouton de la clim. Du coup, pour passé du SP a l'E85 j'ai juste a appuyer sur le bouton de clim. C'est vraiment pratique.

Bon allé un petit avant goût de la suite?

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Quelle integra parfaite que tu as! Je poste pour suivre ce magnifique projet.

Il n'y a pas photo, c'est vraiment beau avec une face JDM...

Pour info, pourquoi choisir entre SP98 et E85, quel est l'intérêt en fait de passer de l'un à l'autre ?

Sinon c'est la seule modif que tu as faite la face avant ?

En tout cas elle a l'air clean cette ITR, bonne continuation !

(01-11-2014, 01:47:04)Fonky a écrit : [ -> ]Pour info, pourquoi choisir entre SP98 et E85

Bah justement quand tu n'a pas le choix
Je te donne un indice moi je me tape quasi 1h de route aller retour pour en mettre !

Après à 63cts le litre je m'en fout un peu lol

Effectivement comme dit STAFFED7 les pompes qui vendent de l'E85 ne cour pas les rues. Moi j'en ai une a 1/4 d'heure de chez moi. Par contre je repasse au SP en hiver parce que ca démarre mal le matin quand il fait froid et pour la piste.

Sinon pas plus de modif que décrit plus haut mise a part des jantes Buddyclub P01sf et un volant d'itr 2000. Je veux qu'elle garde sont aspect d'origne le plus possible.

Topic très intéressant et voiture sublime !

J'aurais quelques questions, combien coûte une reprogramation en E85 ?
Et en double cartographie ?
il y a t-il "réellement" un gain de puissance comme vu sur certains sites ? (je parle de cela car j'ai vu des +40cv voir +50cv !)

Je poste pour suivre !

Pour les tarifs je pourrait pas te dire, à voir sur le site de CR tune. J'ai fais des travaux sur ca caisse donc on s'est arrangé comme ca.

Pour le gain, c'est surtout pour les moteurs turbo que c'est vraiment intéressent. Sur atmo tu gagnes un peu avec un moteur plus rageur forcément. Mais c'est surtout pour le prix au litre que je l'ai fais.

Et pour info, je mets un peu d'huile pour moteur 2temps dans mon réservoir quand je fais un plein, histoire de lubrifier les internes du moteur.

Très bien merci je vais aller me renseigner de plus près.

C'est parti pour l'installation du compresseur.

Alors à la base j'avais en tête de pouvoir, par un système de by-pass, switcher en mode compressé et atmo. Je vous dis pas l'usine à gaz. Donc j'ai laissé l'idée au placard

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Donc c'est un eaton M62. Il sera monté à la place du compresseur de clim.
Pour la poulie, j'ai récupéré le support de la poulie de clim que j'ai fait usiner pour y adapter une poulie de 3,6". C'etait la taille qui se rapprochait le plus de la poulie d'origine du eaton.

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Et voici le premier montage avec le support du compresseur fabriqué dans une plaque d'acier de 1cm d'épaisseur.

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Ensuite petit tour avec l'itr pour voir si tout se passe bien. Et là, grosse déception puisque le moteur se met à vibrer entre 4000 et 4500tr/min. Au dessus, plus de vibrations...bizarre ?
Je me suis cassé la tête un moment avant de trouver le pourquoi du comment.
En fait, c'etait parce que le compresseur était trop bas. J'ai donc dû le remonter au maximum, mais avec le collecteur d'origine c'est trois centimètres max ?et là, miracle, quasi plus de vibrations.

Par la suite, installation du piping, fabrication de l'entrée et sortie du compresseur.

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Voilà où j'en suis. On s'en rend pas compte mais il y a pas mal de taff. Je compte même plus le nombre de montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage/montage/démontage/montage.......?

Bon en cours, changement de collecteur pour un 4/1 pour donner de la place au compresseur et le remonter encore une derniere fois. Et puis réduire le nombre de collier, ça fait pas propre.

À suivre...?

Sympa, tu gere comment la tension de la courroie ? Tu va souflé à combien avec cette poulie ?

Le compresseur est monter à la place du compresseur de clim donc la tension est réglé avec le galet tendeur d'origine de la clim.
Alors pour pression, normalement je devrais pas dépasser les 0.5 bars mais a confirmer une fois la carto faite. C'est le point que je méprise le moins?

La pression tu peut la vérifié avec la taille des poulies

Il est monté a l'envers la le compresseur, sorti et entrée inversé, je suis pas sur que sa fonctionne correctement comme sa .

Belle ITR sinon

Avec la taille de la poulie de compresseur et de vilo par rapport a ce tableau?

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Effectivement la sortie et l'entrée sont inversé. Alors dans ce cas la, on perd 10% de rendement. Mais ca souffle. je te le confirme.

pas trop present le son du m62?

C'pas faux!!!! Mais ca va, c'est supportable.
J'ai l'impression d'avoir une voiture électrique. C'est bizarre

Super projet une vidéo une fois fini pour bien rendre compte de ce montage assez atypique

Le bruit du compresseur c'est normal quand il est installé comme sa, on en a déja parlé generalleclercq .
Perso mon m62 fait quasi pas de bruit, juste un peu en pleine charge mais c'est couvert par l'échappement .

Quelques questions en vrac car je regarde de très prêt le montage sur b18c4.
pourquoi avoir pris une poulie à 7 gorges pour la courroie à 4 gorges d'origine.
Je calculais le ratio "ideal" avec cette formule
http://victorylibrary.com/supercharger/super-drive4.htm

Seulement avec un overlap de 25 pour des aac d'itr et 17 pour ceux de b18C4 ce on se retrouve avec des valeurs négatives. Donc les données d’overlap que j’ai sont erronées, il y a une autre méthode? Histoire de ne pas prendre un ratio approximatif en se basant sur le kit jrsc.
Vivement les cartos en tout cas.

Belle voiture et jolie prépa je vais suivre avec intérêt.

salut merci pour le lien paultugal , simpa son montage low cost

c'est pour moi le meilleur moyen d'utiliser le compresseur a vis, j'avais déjà vu ses montages aux us mais ne connais pas la durée de vie du M62 monté comme ça ?

car pas d'air avec vapeur d'huile pour le graisser.. tu penses en mettre un au montage final? ce serait une bonne chose je pense .


hate de voir le résultat

belle itr!
l'air chauffe beaucoup en sortie du compressor!?je dis ça par rapport a l'echangeur...