Japan Car

Je vais changer le tout je l'avais pas fait c'est pas bien chère et je repart sur du neuf.

Bon j'ai tout changé mais c'est pas ça je vais vider le circuit et tester mon radiateur voir s'il est bouché car j'ai la durite du haut qui chauffe mais pas le bas.

Je vais aussi receptionner le bon support moteur arrière.

Test effectivement de voir si le radiateur n'est pas bouché ça serait tout à fait possible !

J'ai tout nettoyé et tout testé.

Quand je teste sans le thermostat tout fonctionne correctement: durites chaudes, refroidissement normale et ventilo qui se déclenche.

J'ai vérifié mon thermostat dans une casserole et le mon montage tout semble bon mais pourtant une fois monté ça ne fonctionne pas.

Bon voila c'est la fin du swap va falloir que je me mette sur le chassis et sur la carrosserie qui en a grand besoin!

Une 4G en B18 doit envoyer tellement fort ^^

ça surprend oui mais du coup le chassis ne suit pas donc va falloir s'y mettre !

(30-08-2019, 11:11:10)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Une 4G en B18 doit envoyer tellement fort ^^

Mais grave ! 200ch sur ce poids plume, ça doit arracher un peu !

Salut,

Je me suis attaqué au train donc pour le moment je l'ai passé en polyuréthane ! J'ai voulu regler mes combiné mais c'est bien relou ils étaient bloqué par la saleté et meme avec beaucoup de dégrippant c'etait pas si facile.

J'espère pouvoir y mettre encore 2 3 pièces reglable.

Un peu de peinture, remise en état du cache bougie et de la barre anti rapprochemet avant. J'ai choisi un gris métallisé.

Le cache culbu devrait pas tardé j'ai commandé la peinture vermiculé noire.













Je vais essayé de finir les soudures de la traverse puis après grand nettoyage premier vrais test et controle technique.

SUPER, le doc va falloir l'appeler dieuH

Maintenant ne reste plus que l’esthétique, le plus facile, je dirais, mais pas le moins cher, ça c'est sûr

Profites en bien maintenant et continues de nous donner des nouvelles

C'est facile quand il n'y a pas de rouille importante hors ici il y pas mal de boulot !

Voila avec le cache repeint c'est pas parfait mais beaucoup mieux qu'avant !

Superbe
On en viendrait à souhaiter un manchon de couleur noire

Je sais pas si il sera noir mais je compte pas gardé la boite a aire itr c'est peut etre performant mais très laid puis bon je suis pas a 2cv près

super taf !!!! félicitations

Merci

Je me suis mis à la traverse elle est donc ressoudé correctement et repeinte !

Elle a fait ses premiers test longue durée sur route alors tout fonctionne parfaitement sauf la tringlerie.

Va falloir que je lève parce que un coup toute mes vitesses sont a gauche (lorsque je suis en première ou 2eme) un coup tout a droite (quand je suis en 5 ou R) surement quelque chose de mal mis.

C'est bon pour la tringlerie.

Par contre j'avais mis de côté le problème de calorstat que j'ai voulu régler aujourd'hui mais bien-sûr fallait s'y attendre rien ne va.

Radia pas bouché sonde temp changé mais calorstat qui ne s'ouvre pas où du moins pas correctement. Durite du haut chaude pas celle du bas.

J'ai testé le calorstat et pourtant il s'ouvre bien dans une casserole.

Je comprend pas trop des idées ? Peut être faut il que je prenne un autre calorstat pour essayer ?

Il me reste plus que ça avant la case CT.

Probleme réglé ! J'ai mis un calorstat Honda et tout est allé pour le mieux.

Je l'ai inscrit en dynamique au youngtimers festival

Ah cool
J'hésite mais je privilégie le Japan'cars Festival, inscription lundi je crois.

Oui j'y serais aussi malheureusement pour le youngtimers en 2h il y avait deja plus de place en plus les serveurs ont plantés.

Salut,
Je suis dans le montage de mon afr aem normalement rien de compliqué un + un - puis le reste se branche sur le boitier.
Cependant mes premiers tests fonctionnaient correctement puis au moment du branchement final le mano ne s'allume plus.
Un truc a du lâcher dans le boitier...

Salut,

Je suis en pleine réflexion d'un radia d'huile.

J'ai vue le kit D1 spec qui semble le plus intéressant mais vaut mieux 15 ou 19 rangées ? (n'hésitez pas si vous avez d'autres marques)

https://fullcartuning.fr/64229-bk-d1-spe...ngees-noir

Le gros avantage c'est que le kit a directement la plaque sandwich avec les 4 entrées pour les sondes, les durites et est thermostatique.

Oui, l'avantage du thermostatique est que 15, 17 ou 19 rangées, c'est relativement égal car quand l'huile en a besoin, ben il ouvre et quand y'en a pas besoin, ben t'es en circuit normal !
Sur une de mes anciennes delSol VTi, j'avais confectionné un petit support horizontal fixé sur la boîte à vitesse qui supportaient la déportation du filtre à huile et la plaque thermostatique et de là partaient les tuyaux qui allaient au radiateur d'huile à côté de celui de refroidissement   
Avantages : remplacement du filtre à huile easy et tuyaux du radiateur d'huile plus courts 
Inconvénient : ben j'avais fabriqué le support de filtre trop en arrière et à chaque changement de filtre, ben j'en avais partout sur la BV   
Je trouve ce kit un peu cher, non ?

Merci de ton retour

Je ne sais pas si c'est chère ou pas justement je suis preneur de lien avec équivalence de produit

Salut,

Contrôle technique passé RAS !

J'ai changé mes 2 roulement avant et j'ai reçu une petite commande

Début du montage:

Plaque sandwich thermostatique ?