Japan Car

Salut a tous je sais que beaucoup suppriment leur systeme abs sur les civic eg mais personnellement j'aimerais justement en mettre un sur mon eg4 car sur mes anciennes voiture ça m'a sauver la carrosserie quelques fois

Du coup ma question est que me faut il trouver et monter sur ma civic --je pense :
étriers
cardants avec cournnes abs
trains arrière
les 4 capteurs abs
le maître cylindre
le bloc abs
et surement les faisceaux hydraulique et Electrique mais quel partie Electrique me faudra t'il et quel calculateur( a moins que ça soit un boitier additionnelle sur certaine honda ? j'en doute


Le plus important de quel voiture prendre çà pour que mon upgrade freinage/abs soit le plus efficace et le moins cher et le plus compatible
honda civic ek?
civic eg6?
rover?
autres??

merci de votre aide

et si tu allais prendre quelques cours de pilotage à la place !

ce n'est pas la question posé qui plus es tu es peut etre dans une grandce et belle ville mais moi c'est pas le cas et un abs m'evitera un sanglier ou une biche sur le capot mais ca en ville tu le sauras pas
----------
en meme temps j'aimerais y mettre frein a disque mais c'est optionel les tambour sont aussi tres bien mais chauffent

les tambours d eg4 chauffent !!!
tu crois qu avec un abs tu vas etre à l abri sur la route !!
ya un principe simple , adapter sa vitesse aux conditions de route.
pour se faire plaisir : cours de pilotage pour apprendre à bien freiner , et session-circuit pour mettre en pratique et se régaler.

euh perso pas besoin d'abs ... upgrade ton freinage et met de bon pneu si tu gere ien ton freinage il tes pratiquement impossible de bloquer tes pneu ...

y'a plus de circuit dans le coins et me tapper 3h de route pour du circuit non merci mais je le repete la n'est pas la question si vous ne voulez pas ou ne savez pas dite le moi

bah disons que je pensait le faire a l'époque sur mon ej6 mais beaucoup de monde me dit que l'abs ce déclenche pour un rien (plaque d'égout etc ... ce que j'ai pu constaté sur une ej9.

et vue le taf que ca représente pour ce que c'est j'ai abandonné.

franchement le plus simple c'est de monté en gamme de pneu et de disque/plaquette.

au final j'ai ce setup : train de mb6 (280a l'avant et 260 a larriere idem itr) et r1r en 195/50r15 je peu te dire qu'avant de bloquer les pneu il faut y aller

ps : et j'ai plaquette et disque oem (pour l'instant) une fois les pneu chaud il m'est impossible de les bloquer sur une ligne droite, par contre ta presque mal au crane

Alors, je rejoins l'idée que l'ABS est vraiment bof. Je me suis fait peur plus d'une fois à cause de ça car il déclanche trop tot. Après il peut s'averer pratique, car l'ABS, sert avant tout à te permettre d'évité un obstacle quand tu freine ^^.

Sinon pour répondre à ta question, je n'ai pas fait de montage de ce genre, mais ce que je peux te dire, c'est qu'il te faut un bloc ABS (si occasion, conserver correctement), le faisceau éléc' du bloc, (relais, fusible), les canalisation de freins car c'est pas les même il me semble et donc un répartiteur de freins (à faire validé car moi je pense pour une EK), les capteurs et les courrones (donc cardan pour l'avant et peut-être train arrière complet, sauf si juste le roulement peut être jouable)

Voilà tout.

(10-08-2014, 10:47:51)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Alors, je rejoins l'idée que l'ABS est vraiment bof. Je me suis fait peur plus d'une fois à cause de ça car il déclanche trop tot. Après il peut s'averer pratique, car l'ABS, sert avant tout à te permettre d'évité un obstacle quand tu freine ^^.

Sinon pour répondre à ta question, je n'ai pas fait de montage de ce genre, mais ce que je peux te dire, c'est qu'il te faut un bloc ABS (si occasion, conserver correctement), le faisceau éléc' du bloc, (relais, fusible), les canalisation de freins car c'est pas les même il me semble et donc un répartiteur de freins (à faire validé car moi je pense pour une EK), les capteurs et les courrones (donc cardan pour l'avant et peut-être train arrière complet, sauf si juste le roulement peut être jouable)

Voilà tout.

alors il te faut aussi les roulement arriere (regarde les prix deja cela devrait te faire changer d'avis

(10-08-2014, 11:28:59)dactarie a écrit : [ -> ]

(10-08-2014, 10:47:51)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Alors, je rejoins l'idée que l'ABS est vraiment bof. Je me suis fait peur plus d'une fois à cause de ça car il déclanche trop tot. Après il peut s'averer pratique, car l'ABS, sert avant tout à te permettre d'évité un obstacle quand tu freine ^^.

Sinon pour répondre à ta question, je n'ai pas fait de montage de ce genre, mais ce que je peux te dire, c'est qu'il te faut un bloc ABS (si occasion, conserver correctement), le faisceau éléc' du bloc, (relais, fusible), les canalisation de freins car c'est pas les même il me semble et donc un répartiteur de freins (à faire validé car moi je pense pour une EK), les capteurs et les courrones (donc cardan pour l'avant et peut-être train arrière complet, sauf si juste le roulement peut être jouable)

Voilà tout.

alors il te faut aussi les roulement arriere (regarde les prix deja cela devrait te faire changer d'avis

C'est ce que je dis... Soit juste les roulement, soit les train arrière complet (donc avec roulement)

c'est vraiment maladif pour certains de toujours dénigrer ce que les autres veulent faire

il vous a pas demandé votre avis à ce que je sache donc si il envie de monter un ABS parce qu'il estime en avoir l'utilité c'est son problème, si vous êtes pas d'accord avec ça bah vous n'intervenez pas sur son topic car le sujet c'est pas "ABS pour ? ou contre?" mais quel système peut être compatible sur EG.
Donc à mon avis vos commentaires il s'en tape et je trouve qu'il est bien gentil de se justifier face à ce que vous lui avez écrit

Bref pour revenir au sujet me concernant je suis d'accord avec toi Logan125 car il m'est arrivé ce genre de mésaventure par le passé et l'ABS m'a évité l'accident.... car sur la route les dangers ne sont pas les mêmes que sur circuit.

sur mon EG6 j'ai moi même adapter un ABS complet d'ITR en remplacement de celui d'origine qui je le reconnais est désormais de conception obsolète et pas agréable au ressenti quand il se déclenche

Bon par contre c'est du taf est il faut avoir de bonnes connaissances en mécanique et électricité auto et ça va te couter un bon billet surtout dans ton cas ou la tienne n'en ai pas du tout équipée à l'origine



PS: et pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec un véhicule équipé d'un ABS, posez vous peut être la question si c'est pas vous qui auriez besoin de stage de conduite
Car tout les véhicules ne sont t'il pas en grande majorité équipé de l'ABS à l'heure actuelle ???

(10-08-2014, 14:27:41)crxxx a écrit : [ -> ]c'est vraiment maladif pour certains de toujours dénigrer ce que les autres veulent faire

il vous à pas demander votre avis à ce que je sache donc si il envie de monter un ABS parce qu'il estime en avoir l'utilité c'est son problème, si vous êtes pas d'accord avec ça bah vous n'intervenez pas sur son topic car le sujet c'est pas "ABS pour ? ou contre?" mais quel système peut être compatible sur EG.
Donc à mon avis vos commentaires il s'en tape et je trouve qu'il est bien gentil de se justifier face à ce que vous lui avez écrit

Bref pour revenir au sujet me concernant je suis d'accord avec toi Logan125 car il m'est arrivé ce genre de mésaventure par le passé et l'ABS m'a évité l'accident.... car sur la route les dangers ne sont pas les mêmes que sur circuit.

sur mon EG6 j'ai moi même adapter un ABS complet d'ITR en remplacement de celui d'origine qui je le reconnais est désormais de conception obsolète et pas agréable au ressenti quand il se déclenche

Bon par contre c'est du taf est il faut avoir de bonnes connaissances en mécanique et électricité auto et ça va te couter un bon billet surtout dans ton cas ou la tienne n'en ai pas du tout équipée à l'origine



PS: et pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec un véhicule équipé d'un ABS, posez vous peut être la question si c'est pas vous qui auriez besoin de stage de conduite
Car tout les véhicules ne sont t'il pas en grande majorité équipé de l'ABS à l'heure actuelle ???

je ne critique pas je donne mon point de vue j'ai bien vue ce qu'il demandait mais je lui ai donner mon point de vue car je pensait le faire

sinon je pense que le plus simple est de te trouver une caisse de eg6 hs pour t'en faire une donneuse au moin tu est sur que tout les raccordement mécanique (a mon avis ca sera sans doute le moin chere et le plus rapide car presque pas d'adaptation a faire ).

(10-08-2014, 14:27:41)crxxx a écrit : [ -> ]c'est vraiment maladif pour certains de toujours dénigrer ce que les autres veulent faire

il vous a pas demandé votre avis à ce que je sache donc si il envie de monter un ABS parce qu'il estime en avoir l'utilité c'est son problème, si vous êtes pas d'accord avec ça bah vous n'intervenez pas sur son topic car le sujet c'est pas "ABS pour ? ou contre?" mais quel système peut être compatible sur EG.
Donc à mon avis vos commentaires il s'en tape et je trouve qu'il est bien gentil de se justifier face à ce que vous lui avez écrit

Bref pour revenir au sujet me concernant je suis d'accord avec toi Logan125 car il m'est arrivé ce genre de mésaventure par le passé et l'ABS m'a évité l'accident.... car sur la route les dangers ne sont pas les mêmes que sur circuit.

sur mon EG6 j'ai moi même adapter un ABS complet d'ITR en remplacement de celui d'origine qui je le reconnais est désormais de conception obsolète et pas agréable au ressenti quand il se déclenche

Bon par contre c'est du taf est il faut avoir de bonnes connaissances en mécanique et électricité auto et ça va te couter un bon billet surtout dans ton cas ou la tienne n'en ai pas du tout équipée à l'origine



PS: et pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec un véhicule équipé d'un ABS, posez vous peut être la question si c'est pas vous qui auriez besoin de stage de conduite
Car tout les véhicules ne sont t'il pas en grande majorité équipé de l'ABS à l'heure actuelle ???

A cause d'une loi.
L'ESP aussi c'est sur toute les voiture moderne. Et pas pour autant que tout le monde pense que c'est indispensable ^^.

Et faut voir l'efficacité du système d'ABS Car franchement, celui des Honda, il est obsolète....

(10-08-2014, 16:10:23)takumifujiwara a écrit : [ -> ]L'ESP aussi c'est sur toute les voiture moderne. Et pas pour autant que tout le monde pense que c'est indispensable ^^.

c'est pour cela qu'il est déconnectable

ce qui n'est pas le cas de l'ABS

(10-08-2014, 16:27:52)crxxx a écrit : [ -> ]

(10-08-2014, 16:10:23)takumifujiwara a écrit : [ -> ]L'ESP aussi c'est sur toute les voiture moderne. Et pas pour autant que tout le monde pense que c'est indispensable ^^.

c'est pour cela qu'il est déconnectable

ce qui n'est pas le cas de l'ABS

Pas sur toute. Et l'ABS, ça ce déconnecte tout seul, juste un fusible à enlever

C'est comme beaucoup de chose, c'est pour simplifié la vie au conducteur lambda, ce qui n'est en soit pas un mal sur ce point, mais des petite formations, avec application régulière sont tout aussi efficace .
Perso, je suis anti ABS, après libre à chacun son point de vue sur la chose, mais bon pour revenir à la question de comment le mettre, comme dit, ça va couté un petit billet, ne serait ce qu'à cause du bloc ABS. j'ai encore jamais vu personne en stocker un correctement d'occasion

(10-08-2014, 16:31:29)takumifujiwara a écrit : [ -> ]

(10-08-2014, 16:27:52)crxxx a écrit : [ -> ]

(10-08-2014, 16:10:23)takumifujiwara a écrit : [ -> ]L'ESP aussi c'est sur toute les voiture moderne. Et pas pour autant que tout le monde pense que c'est indispensable ^^.

c'est pour cela qu'il est déconnectable

ce qui n'est pas le cas de l'ABS

Pas sur toute. Et l'ABS, ça ce déconnecte tout seul, juste un fusible à enlever

C'est comme beaucoup de chose, c'est pour simplifié la vie au conducteur lambda, ce qui n'est en soit pas un mal sur ce point, mais des petite formations, avec application régulière sont tout aussi efficace .
Perso, je suis anti ABS, après libre à chacun son point de vue sur la chose, mais bon pour revenir à la question de comment le mettre, comme dit, ça va couté un petit billet, ne serait ce qu'à cause du bloc ABS. j'ai encore jamais vu personne en stocker un correctement d'occasion

+1 pour une fois que tu ne critique pas mais que tu reste "objectif"

(10-08-2014, 16:31:29)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Pas sur toute. Et l'ABS, ça ce déconnecte tout seul, juste un fusible à enlever

je vois que l'on a affaire un petit comique qui veut toujours avoir le dernier mot

(10-08-2014, 16:31:29)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Perso, je suis anti ABS, après libre à chacun son point de vue sur la chose

ok mais encore une fois on s'en fou c'est pas le sujet ici

(10-08-2014, 16:31:29)takumifujiwara a écrit : [ -> ]j'ai encore jamais vu personne en stocker un correctement d'occasion

Ah parce que selon toi le stockage ideal consiste en quoi????
Non parce que le mien et resté dans un simple sac plastique dans divers sorte de box et garages en tout genre (humide ou non) pendant plus de 5 ans dut à de multiples démenagements et quand je l'ai remonté il y a quelques mois, il a fonctionné parfaitement dès le départ

merci a tous pour vos avis je prefere des avis constructif sur les abs eg6 ca me permet de presque les eliminer plutot que les critique ou on me dis prend un stage de pilotage et c'est tout

pour ce qui est de l'abs d'itr qu'a t'il de différent de celui des eg6 ? réaction? déclenchements?
----------
qu'appalez vous un billet pour une tell modif?
car ca peut etre 5 a 500€ ^^
----------
merci encore pour vos conseils

Un bloc ABS, ça ce stock, au sec, bouché et avec son liquide dedans ^^.
Par exemple quand t'en reçois un neuf, y a tout qui est bouché, et tu le débouche seulement à la dernière minutes, juste avant de le raccordé à ton circuit. Sinon il peux arrivé qu'il soit impossible à purger.

ca arrive en effet
cela dis il me semble avoir lu que l'abs etait gerer par un boitier a part sur honda vous confirmez?

(11-08-2014, 22:17:31)logan125 a écrit : [ -> ]ca arrive en effet
cela dis il me semble avoir lu que l'abs etait gerer par un boitier a part sur honda vous confirmez?

je confirme

sur EG (et l'ITR) le boitier se situe dans l'aile ARD

ok merci de la confirmation

CRXXX t disai que l'abs de litr etait mieux gerer que celui d'eg6 tu peux developper stp?
----------
du coup quel serait le plus interessant en upgrade abs bolt on ou avec peu de modif pour eg?

J'ai prévu te donner une réponse claire et la plus précise possible mais je n'ai pas encore trouvé un moment pour me poser tranquille pour te l'écrire désolé
Je te prépare cela au plus vite

(11-08-2014, 22:07:53)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Un bloc ABS, ça ce stock, au sec, bouché et avec son liquide dedans ^^.
Par exemple quand t'en reçois un neuf, y a tout qui est bouché, et tu le débouche seulement à la dernière minutes, juste avant de le raccordé à ton circuit. Sinon il peux arrivé qu'il soit impossible à purger.

faux pour le liquide intérieur. Le liquide de frein étant très hygroscope, je donne pas longtemps avant que les internes soient piqués de rouille. Les bouchons sont la pour éviter toute entrée de corps étranger et cela répond à une norme iso. Le seul liquide présent est une huile de montage compatible avec le liquide de frein siliconé, synthétique ou minéral
une pièce de freinage se conserve surtout à l'abri de la lumière à cause de présence de caoutchouc (coupelles, soupapes).

La purge d'un bloc ABS n'est pas évident chez Honda même à l'arc 50.

merci CRXXX j'attend cela avec impatience

Bonne précision hot wills au pire les stocker avec du liquide de frein siliconer peut etre un plus au defaut pre que ce liquide creer un genre de champignon si j'ai bonne mémoir
mais est utiliser pour les voitures qui roule peu ( collection) ce qui permet de ne pas attaquer le systeme de freinage

(12-08-2014, 22:33:27)logan125 a écrit : [ -> ]Bonne précision hot wills au pire les stocker avec du liquide de frein siliconer peut etre un plus au defaut pre que ce liquide creer un genre de champignon si j'ai bonne mémoir
mais est utiliser pour les voitures qui roule peu ( collection) ce qui permet de ne pas attaquer le systeme de freinage

En fait le liquide siliconé (DOT 5), de couleur violette, est en effet utilisé pour des véhicule roulant pas ou peu. Initialement développé pour l'armée, ce liquide comme tout silicone se colle à lui même et forme parfois des dépôts que l'on peut qualifier de champignons. Le gros souci vient surtout du fait que c'est quasi irréversible.

Le freinage se stock difficilement, en aviation une pièce,suivant les modèles d'avion, ne doivent pas avoir plus de 5 ou 10ans (et je parle de pièce NEUVES)

alors comme promis

(11-08-2014, 10:30:41)logan125 a écrit : [ -> ]merci a tous pour vos avis je prefere des avis constructif sur les abs eg6 ca me permet de presque les eliminer plutot que les critique ou on me dis prend un stage de pilotage et c'est tout

et surtout encore une fois que le but de ton topic ce n'est pas "ABS pour ou contre?" ....

(11-08-2014, 10:30:41)logan125 a écrit : [ -> ]pour ce qui est de l'abs d'itr qu'a t'il de différent de celui des eg6 ? réaction? déclenchements?

Et bien de conception plus recente, il est tout d'abord plus compact que se soit le groupe hydraulique que le calculateur ainsi que sont faisceau électrique légèrement "plus simplifié"

Ensuite au niveau utilisation il est plus précis et réactif (surtout dans mon cas ou je suis en 300mm à l'avant) et quand il se déclenche le retour dans la pédale est beaucoup moins désagréable.

(11-08-2014, 10:30:41)logan125 a écrit : [ -> ]qu'appalez vous un billet pour une tell modif?
car ca peut etre 5 a 500€ ^^

Bah en fait quand tu pars d'un modèle d'EG qui en est déjà équipée à l'origine cela peut te revenir pas trop cher car il y a tellement de "pro anti-abs" que pas mal les démontes de leur itr (si tu optes pour un swap abs d'itr) rien que pour gagner du poids entre autre mais aussi quand elle sont destinée "full piste" donc du coup tu peux trouver un bloc hydraulique, un calculateur, et un faisceau (bien que déjà plus rare pour ce dernier) pour une centaine d'euro vu que se sont des pièces peu recherchées et après tu peux swapper sur le reste des pièces déjà présentes à l'origine.
Mais voilà cela ne se contante pas qu'à cela, il ne faut pas oublier le facteur compétences car comme je l'ai dit plus haut il faut maitriser la mécanique pour le montage et aussi l'électricité auto (lecture de shémas électrique entre autre) car aucun pro n'acceptera jamais de te le faire, tu devra te débrouiller seul ou à moins que tu es des amis bon mécaniciens et pas juste "bricoleur du week end" sinon c'est échec assuré. De plus dans ton cas tu pars d'une version qui n'en est pas équipée de série (si j'ai bien compris) donc là ça complique les choses car il te faudra trouver en plus les 4 capteurs de roue, des têtes de cardan avec couronnes dentées, des fusées percées pour recevoir les capteurs, les moyeux ar avec couronnes dentées, les bouts faisceaux ("rallonge") qui vont des capteurs au faisceau habitacle, le répartiteur, toutes les agrafes de fixation, etc, etc et j'en oubli surement...
Toutes ces pièces sont déjà plus compliquées à trouver étant donné que celles-ci ne sont généralement pas démontées des voitures lors de la suppression de l'abs car c'est plus de temps à passer pour le démontage pour pas gagner grand chose niveau poids... et pas facile de les trouver en bon état quand elle sont démontées + aucun moyen de contrôle sur l'état fonctionnement des capteurs quand il sont démontés par avance, car bien souvent ils sont grippés dans les points de fixation et il faut taper dessus pour les sortir, si c'est un bourrin qui fait ça c'est quasi sure qu'il seront mort. Après sur le groupe hydraulique et le calculateur il y a déjà moins de risques mais il y en a quand même. C'est la roulette russe comme on dit
Par conséquent le budget peut dépasser facilement voir largement les 500€.
C'est comme tous ceux qui démontent leur clim toujours pour le gain de poids et qui ensuite les mettent en vente en disant "Vends clim complète" alors qu'ils ne prennent pas la peine de démonter l'évaporateur et la sonde de gestion, puisqu'il faut dans la majorité des cas tomber le tableau de bord complet pour déposer ces pièces là. Donc "clim complète" = inutilisable

En ce qui concernent la tuyauterie de liquide de frein pour ma part j'ai tout réalisé sur mesure en durites avia, dans ce cas il faut aussi prévoir au budget un bon billet de 200€ pour la durite avia et tout les raccords. tu vois ça grimpe vite













En conclusion

(12-08-2014, 09:57:06)logan125 a écrit : [ -> ]du coup quel serait le plus interessant en upgrade abs bolt on ou avec peu de modif pour eg?

Bolt on pour la "simplicitiée" de montage mais sans grand intérêt pour le reste
Swap avec modif pour de meilleurs résultats et satisfactions en conduites tant qu'à y être autant se prendre la tête un peu plus

Voilà je t'avais promis un pavé tu l'as j'espère que cela t'aidera dans ta décision mais dans tout les cas tiens nous au courant

conclusion , il vaut mieux prendre des cours de pilotage !

(13-08-2014, 21:47:21)sapporo13 a écrit : [ -> ]conclusion , il vaut mieux prendre des cours de pilotage !

dis donc tu serrais pas un peu lourd toi par hasard ???

je trouve aussi je ne prendrais pas de cours de pilotage car que tu le veuille ounon il y'as des imprevue sur la route de tous les jours que des cour de pilotage ne te permette pas de toujours eviter ( plaque de gasoil dans virage bêtes sauvages dans virage ou autre voir plaque de verglas et ici j'ai de tout ca )

je pense tenter l'abs d'itr et passer l'e freinage en plus gros


Merci CRXXX pour tes conseils ca m'aide beaucoup pour ce qui est des pièces et montage je me débrouillerais tres bien seul juste je ne connais pas trop encore les honda et je ne savais pas quoi y monter dessus en étant le plus simple, efficace , et de montage honda de preference)